Mercedes GLA 200 CDI - off-road clasa A

Cea mai recentă Clasă A a fost bine primită de piață. Mercedes a decis să lovească în continuare. A crescut garda la sol, a reamenajat caroseria, a pregătit un pachet off-road și a oferit cumpărătorilor modelul GLA. Mașina atrage multă atenție pe străzi.

Nimic neobișnuit. Cel mai recent SUV al lui Mercedes iese în evidență. Din punct de vedere vizual, este departe de reprezentanții tipici ai segmentului - masiv, unghiular și înalt. Liniile exterioare inspirate de Clasa A arată ușoare și moderne. Datorită aripioarelor mai pronunțate care imită plăcile de protecție metalice care ies de sub bare de protecție, plastic nevopsit în partea inferioară a caroseriei și șine de acoperiș discrete, multor persoane le place GLA mai mult decât Mercedes-ul clasa A.

Silueta compactă a mașinii face, de asemenea, o impresie pozitivă. Caroseria GLA are 4,4 m lungime, 1,8 m lățime și doar 1,5 m înălțime. Ca un break compact. Concurând cu GLA, Audi Q3 este cu peste 10 cm mai înalt, cu aproape aceeași lungime și lățime.

Mercedes GLA împarte o placă de podea cu noua generație bine stabilită Clasa A și atrăgătorul CLA. Versiunile obișnuite de motor, inclusiv flagship-ul 45 AMG, nu sunt surprinzătoare. De asemenea, găsim analogii la citirea cataloagelor de echipamente, sisteme de securitate și opțiuni de șasiu. Pot fi comandate toate Mercedes-urile compacte, inclusiv o suspensie sport sau o directie cu raport de transmisie direct.

Designerii GLA nu au uitat de soluțiile care subliniază caracterul modelului. Suspensia off-road opțională facilitează conducerea pe drumuri deteriorate sau neasfaltate. Modul Off-Road activează Hill Descent Control și, de asemenea, ajustează ESP, transmisia 4Matic și strategiile de transmisie off-road. Pe monitorul central apare o animație care arată unghiul de rotație al roților și gradul de înclinare al mașinii. O soluție identică va fi găsită, inclusiv pe Mercedes ML. Gadget interesant. Cu toate acestea, ne îndoim că un utilizator al unui model statistic va beneficia vreodată de un program de teren.

Crossover-urile și SUV-urile sunt renumite pentru interioarele lor spațioase. În partea din față a GLA, spațiul este destul de rezonabil, cu excepția cazului în care decidem să comandăm un acoperiș panoramic care să ocupe câțiva centimetri de spațiu la cap. O gamă largă de reglaje ale scaunului și al volanului facilitează găsirea poziției optime. Șoferul GLA stă cu câțiva centimetri mai sus decât utilizatorul din clasa A. Acest lucru crește senzația de siguranță și face mai ușor să vedeți situația din fața capotei. Pe de altă parte, denivelările care taie capota sunt utile la manevre - fac mai ușor să simțiți dimensiunea mașinii. Parcarea în marșarier este mai problematică. Stâlpii masivi din spate și o fereastră mică în hayon îngustează efectiv câmpul vizual. Merită să încerci să investești într-o cameră retrovizoare.

În al doilea rând, cel mai dezamăgitor lucru este spațiul pentru picioare. Oamenilor claustrofobi nu le vor plăcea geamurile laterale mici și colorate. Linia înclinată a acoperișului necesită ceva exercițiu pentru a intra și a ieși. Oamenii neatenți se pot lovi cu capul de capul de afiș. Trunchiul are forma corectă. 421 litri și 1235 litri după plierea spătarului canapelei împărțite asimetric sunt rezultate demne. Pe lângă o deschidere mare de încărcare și un prag scăzut al portbagajului, nu găsim întotdeauna astfel de soluții la mașinile cu caroseria bine pliată.

Mercedes sunt renumite pentru materialele de finisare bune și precizia ridicată a asamblarii. GLA menține nivelul. Materialele din partea de jos a cabinei sunt dure, dar arată bine cu culoarea și textura potrivite. Fiecare cumpărător poate personaliza aspectul cabinei în funcție de preferințele sale. Catalogul extins include mai multe tipuri de panouri decorative din aluminiu, fibră de carbon și lemn.

Ergonomia cabinei nu provoacă plângeri. Întrerupătoarele principale sunt poziționate optim. Este surprinzător de ușor să te obișnuiești cu pârghia caracteristică Mercedes de pe volan (selector de viteze, comutator de croazieră și pârghie de semnalizare integrată cu comutatorul ștergătoarelor). Sistemul multimedia, ca și în alte mașini din segmentul premium, este controlat de un mâner multifuncțional. GLA nu a primit butoane de activare a tastaturii, așa că trecerea de la meniul audio la navigare sau setările mașinii necesită puțin mai multe apăsări decât în ​​Audi sau BMW, unde găsim taste funcționale.

Sub capota GLA 200 CDI testat se afla un turbodiesel de 2,1 litri. 136 CP iar 300 Nm cu greu pot fi considerate rezultate impresionante. Adăugăm că concurenții cu turbodieseluri de bază nu sunt mai buni. BMW X1 16d de doi litri oferă 116 CP. și 260 Nm, iar de bază Audi Q3 2.0 TDI - 140 CP. si 320 Nm. Dezavantajul motorului Mercedes este vibrația care însoțește lucrul până la atingerea temperaturii de funcționare, precum și zgomotul semnificativ. Vom auzi un ciocănit de motorină nu numai după pornire, ci și după ce fiecare motor este înșurubat peste 3000 rpm. Un alt lucru este că nu are sens să conduci acul turometrului spre roșu. Un turbodiesel neantrenat funcționează cel mai bine la viteze mici și medii. Cuplul maxim de 300 Nm este disponibil de la 1400-3000 rpm. Utilizarea cu pricepere a cuplului mare este răsplătită de un consum redus de combustibil - în ciclul combinat este de 6 l / 100 km.

Transmisia 7G-DCT cu dublu ambreiaj este puțin dezamăgitoare atunci când conduceți agresiv. Schimbă vitezele rapid, dar smuciturile și momentele de ezitare care vin odată cu încercarea de a conduce dinamic pot fi enervante. Cutia de viteze este, de asemenea, mai lentă decât concurenții.

Păcat, pentru că direcția directă cu o servodirecție bine echilibrată face ca conducerea pe drumuri întortocheate să fie foarte distractivă. În viraje rapide, caroseria Mercedesului se rostogolește, dar fenomenul nu afectează precizia de condus. Mașina păstrează direcția selectată și rămâne neutră mult timp. De îndată ce sunt descoperite probleme cu tracțiunea, intră în joc motorul 4Matic. Gestionând până la 50% din cuplul punții spate, reduce subvirarea și previne patinarea ineficientă a roților. Chiar și la conducere dinamică pe drumuri ude, controlul tracțiunii și ESP practic nu funcționează.

GLA a primit o suspensie mai moale decât Clasa A, ceea ce a îmbunătățit confortul la volan. Inegalitățile transversale scurte sunt filtrate în cea mai mică măsură. Cei care apreciază confortul la volan ar trebui să renunțe la suspensia suplimentară întărită și să opteze pentru jante de 17 inchi. Jantele strălucitoare de 18" și 19" reduc amortizarea șocurilor.

Catalogul crossover-urilor sub semnul unei stele cu trei colțuri este deschis de versiunea GLA 200 pentru 114 PLN. Prețul nu pare excesiv de mare - pentru Qashqai de top 500 dCi (1.6 CP) Tekna cu tracțiune integrală, trebuie să pregătiți 130 mii. PLN, în timp ce BMW X118 sDrive1i de bază (18 CP) cu tracțiune spate a fost estimat la 150 PLN.

Diavolul sta in detalii. GLA de bază nu arată foarte atractiv pe roțile de 15 inchi cu capace sau faruri cu halogen. Comandarea de jante din aliaj și bi-xenoane crește prețul GLA de la 200 la 123 PLN. Și aceasta este doar o pregustare a costurilor pe care le vor suporta persoanele care intenționează să personalizeze echipamentul mașinii după propriile preferințe. Cel mai scump pachet disponibil la un an de la lansarea mașinii este Ediția 1. Farurile bi-xenon, roțile de 19 de inchi, ornamentele interioare din aluminiu, șinele de acoperiș, geamurile spate colorate și căptușeala neagră au fost prețul de Mercedes la 26 PLN. Atingerea plafonului de 011 mii. Prin urmare, PLN nu este cea mai mică problemă, iar cei mai pretențioși clienți vor vedea pe factură o sumă începând cu numărul 150. Vă reamintim că vorbim de un crossover cu hp. cu tractiune fata!

Datorită puterii sale, motorina atrage o cotă mai mare a accizelor, care se reflectă în prețul său. GLA 136 CDI de 200 de cai putere începe de la 145 de mii. zloți Cei interesați de versiunea GLA 200 CDI cu tracțiune integrală și transmisie cu dublu ambreiaj 7G-DCT trebuie să plătească suplimentar 10 PLN. zloți Aceasta este o propunere cu adevărat rezonabilă. Pentru transmisia automată și xDrive pentru X1, BMW calculează 19 220. zł. Versiunea mai puternică GLA 7 CDI vine cu 4G-DCT ca standard. Pentru unitatea Matic trebuie să plătiți zloți suplimentari.

Mercedes GLA merge pe propriul său drum. Acesta nu este un reprezentant tipic al segmentului crossover și SUV. Este mai aproape de un break compact, ceea ce face din BMW X1 principalul concurent al modelului. Audi Q3 are un caracter ușor diferit. Garda la sol crescuta si posibilitatea de a comanda tractiune integrala vor fi apreciate de toti cei care calatoresc in conditii mai dificile. La rândul său, GLA cu tracțiune față este o alternativă foarte interesantă la clasa A - absoarbe mai bine denivelările, are un interior mai spațios și un portbagaj mai mare.