Test drive Mercedes GLA: dincolo de protocol
Mercedes GLA este dificil de încadrat în definiția clasică a unui SUV compact. El caută un alt rol decât cel al concurenților săi principali și, în acest sens, formează o clasă de unul singur.
În grabă să prezinte, Rüdiger Rutz, care se ocupă de întregul proces de testare GLA, zâmbește diabolic când descoperă că GLA este departe de tot ce am văzut în acest segment și răspunde: „Suntem ultimii care alăturați-vă GLA. el, așa că a trebuit să facem ceva diferit.”
Ei bine, efectul este cu siguranță obținut. GLA poate avea simbolul G în numele său, dar este o antiteză stilistică cu fratele său mai mare, GLK, și cu siguranță un personaj atipic în clasa SUV-urilor compacte. Și, de exemplu, un concurent direct din Ingolstadt. Cu liniile sale funcționale și curate, Audi Q3 menține proporțiile tipice pentru această categorie, GLA este în general dificil de încadrat în ideea ta de model SUV. Formele stricte nu sunt deloc solicitate de designerii Mercedes - stilul GLA este dominat de multe suprafețe care se intersectează în unghiuri diferite. În același timp, formele în cauză nu sunt doar mai impresionante, ci și mult mai rapide decât cele ale fondatorului Clasei A. Spațiul redus pentru cap, cuplat cu stâlpul C destul de lat, îi conferă senzația unui coupe ușor ridicat, mai mult ca un hatchback decât un sedan. Această impresie subiectivă are și dimensiuni fizice pur obiective. GLA este mai lat (3 mm) decât Q3, mult mai jos (100 mm), mai lung (32 mm) și are un ampatament semnificativ mai lung (96 mm) decât concurentul bavarez. Chiar și anvelopele înalte, dar late, nu adaugă nicio dorință de a lucra pe teren accidentat. Pentru cei care își doresc astfel de emoții la jumătatea anului, va exista posibilitatea de a comanda așa-zisul. Pachet offroad cu garda la sol crescuta de la 170 la 204 mm. Cu toate acestea, despre asta vom vorbi mai târziu.
În general, GLA va avea greu să se îndepărteze de conceptul stilistic general al Clasei A - cu o grilă uriașă (care are un design diferit în linii diferite) și forme specifice farurilor și grafica lor LED (cu excepția modelului de bază). versiune). Este destul de logic, deoarece noul model urmează tonul stilistic destul de luminos și original al lui Gordon Wagener, care caracterizează noua linie a companiei. Dacă te uiți îndeaproape, desigur, vei găsi diferențe de detaliu și proporții, în adâncimea reliefului și direcția liniilor laterale, în dimensiunea și designul lămpilor, precum și în plasticul hayonului și inferioară. barele de protecție față și spate. Cu toate acestea, acest lucru nu schimbă în niciun fel faptele.
Aerodinamică perfectă
Deși până nu demult Mercedes nu avea propriul tunel de vânt și trebuia să folosească sediul Universității de Tehnologie din Stuttgart, inginerii companiei au demonstrat încă o dată cum să creeze mașini eficiente din punct de vedere aerodinamic. Noul stil arată în toate sensurile, dar nu cu suprafețele solide și netede care au fost asociate cu o aerodinamică bună de zeci de ani. Experții în acest domeniu au recunoscut de mult că „diavolul este în detalii” și, în ultimii ani, inginerii Mercedes au demonstrat o experiență de neegalat în rezolvarea problemelor din acest domeniu. Permiteți-mi să vă reamintesc - CLA Blue Efficiency, de exemplu, are un debit incredibil de 0,22! Cu forma mai scurtă și desigur mai dificil de optimizat a clasei A, cifra este de 0,27 și, în ciuda gardului la sol mai mare și a anvelopelor GLA mai largi, are un factor de debit de 0,29. Același parametru pentru Audi Q3 și BMW X1 este de 0,32 și respectiv 0,33, în timp ce VW Tiguan și Kia Sportage se laudă cu valori de 0,37. Combinat cu o zonă frontală mică și un indice de rezistență la aer scăzut corespunzător, GLA garantează cu siguranță mai puțină tensiune pentru unitatea de acționare la viteze mari. Cu toate acestea, aceste date aparent uscate pot fi, de asemenea, interpretate într-un sens mai larg, deoarece arată în mod clar munca extraordinară pe care oamenii Mercedes au făcut-o în acest domeniu. Fiecare detaliu este individualizat meticulos și face parte integrantă din interior, o mare parte din structura podelei este acoperită cu panouri, un spoiler de acoperiș din spate optimizează fluxul, oglinzile sunt special formate și chiar și stopurile au margini laterale clare care direcționează aerul spre exterior. din mașină. Urmărirea preciziei aerodinamice în fiecare parte este direct legată de calitatea manoperei, exprimată, de exemplu, în articulații înguste și netede. Desigur, această ecuație are multe alte componente pe care nu le putem enumera aici. Un exemplu este faptul că GLA se concentrează pe instalarea și etanșarea ușilor, care joacă un rol important nu numai în furnizarea unui clic specific mărcii la închidere, ci și în stabilitatea acestora la viteze mari, reducând în același timp cantitatea de aer. presiunea de-a lungul lor tinde să-i „tragă” afară și să crească nivelul de zgomot. Același lucru este valabil și pentru optimizarea generală a fluxului în jurul stâlpilor C și a marginii acestora cu ușile, iar capătul final al tuturor poate fi găsit sub forma unui difuzor funcțional în spatele mașinii. Un factor în calitatea generală a modelului poate fi considerat o structură complexă a caroseriei cu zone de deformare calculate cu precizie - aproximativ 73 la sută din structura caroseriei constă din oțeluri de înaltă și ultra-rezistență. Ceva tradițional pentru marcă: înainte ca modelul de producție să fie aprobat, cele 24 de vehicule de pre-producție parcurgeau în total peste 1,8 milioane de kilometri pe diverse rute, cum ar fi pistele de curse, drumurile de munte și pietriș, inclusiv tractarea unei remorci cu un tren total maxim greutate de 3500 kg.
Desigur, GLA a moștenit de la ei nu numai experiența acumulată în timpul testelor, ci și o gamă largă de sisteme de siguranță activă, asistență pentru șofer, informații și divertisment, precum și până la nouă airbaguri.
În contextul strălucirii dinamice generale a GLA, interiorul său este, de asemenea, modelat. Pentru un model SUV, scaunele sunt destul de sportive, șoferul stă mai adânc, există mult spațiu pentru picioarele din față și din spate datorită ampatamentului lung, iar singura plângere este partea orizontală puțin mai scurtă a scaunelor din spate. Geamurile laterale înclinate din spate reduc oarecum vizibilitatea scaunelor din spate, există mai puțin spațiu pentru cap decât Q3 și același lucru este valabil și pentru bagaje. În general, interiorul GLA nu suferă de lipsă de spațiu, iar calitatea este pe deplin conformă cu marca declarată. Încă nu este clar de ce suprafața superioară a planșei de bord este ridicată atât de sus - aceasta din urmă nu numai că reduce vizibilitatea, ci și senzația generală a unei vederi largi în față.
Oportunitatea de a îmbunătăți educația
Garda la sol de 170 mm este acceptabilă pentru un model care nu dorește să părăsească asfaltul, dar Mercedes va oferi șasiul Offroad ca opțiune pentru GLA de la jumătatea anului, oferind o gardă la sol suplimentară de 34 mm. Nu numai că îmbunătățește capacitatea de lovire, dar oferă și un cadru mai confortabil. Dacă aveți mai multe gusturi sportive, există și o suspensie sport coborâtă de 15 mm, care, desigur, conferă mașinii un comportament mai rigid. Aceasta din urmă nu este nici o soluție recomandată și nici sensibilă, deoarece șasiul standard GLA cu suspensie spate multi-link este cu siguranță foarte bine echilibrat în ceea ce privește performanța și confortul și este completat de o direcție relativ directă cu un feedback excelent.
Acesta din urmă se aplică și la patru motoare care vor fi disponibile pentru GLA la lansare – două benzine din gama M270 cu patru cilindri (pe care le-am detaliat) în versiunile de 1,6 și 2,0 litri și 156 CP. C. În consecință. .s. (GLA 200) și 211 litri. (GLA 250) și două motoare diesel cu un volum de lucru de 2,2 litri și o putere de 136 CP. (GLA 200 CDI) și 170 CP (GLA 220 CDI).
Spre deosebire de toate celelalte linii ale acestei platforme cu tracțiune față, segmentul compact Mercedes folosește un ambreiaj cu placă de mare viteză cu o pompă acționată direct de un motor electric ca element central, transferând până la 50% din cuplu pe roțile din spate. Inginerii Mercedes au reușit să reducă greutatea transmisiei duble la 70 kg și să o facă extrem de receptivă. Sistemul compact este disponibil numai pentru versiunile cu ambreiaj dublu și este disponibil pentru toate versiunile, cu excepția celei de bază. Transmisia 7G-DCT în sine este echipament standard pe GLA 250 și GLA 220 CDI, precum și pe cele mai mici GLA 200 și GLA 200 CDI.
Text: Georgy Kolev
