Test drive Mercedes GLK vs Mercedes C-Class T-Model: Fashion vs. design

Testul mașinii cu motor și sport aduce claritate semnificației designului nostalgic-unghiular, dar este absolut relevant pentru vehiculele rutiere moi precum GLK. Pentru comparație, o alternativă mai solidă este break-ul Clasa C 4Matic.

Pentru șvabii din Stuttgart a sosit momentul să-și apere ambițiile rănite, care se pare că au succes de câțiva ani încoace. BMW X3 freacă nasul lui Mercedes cu o rezervă irevocabilă la unul dintre primele locuri în statisticile pieței. VW Tiguan s-a descurcat bine și în topurile SUV-urilor în ultimul timp, iar capcana amenințătoare a unui alt SUV bavarez, care a revendicat campionatul, Audi Q5, se profilează deja după colț. Este clar pentru toată lumea că dacă Daimler nu prinde dansul nici acum, preocuparea își va linga rănile din cauza pierderilor de la celelalte două modele concurente.

Reputația a expirat

Nașul GLK (care ar trebui să găsească o imensă bază de fani în spectacol) este de fapt un model G de 30 de ani, care este adânc blocat în inimile fanilor ortodocși off-road. Cu comportamentul său masculin arogant și mușchii umflați, „Cubul” a fost mult timp alegerea optimă pentru condițiile urbane moderne, cel puțin nu pentru toată lumea; totuși, nanolacul perlat al moștenitorului său aproape ascuțit a strălucit seducător în luminile de neon ale marelui oraș, unde viața continuă să fiarbă în forță chiar și noaptea.

Transmisia dublă permanentă, garda la sol de 20 cm, capacitatea de a monta o remorcă de două tone și un portbagaj bine organizat sunt câteva dintre principalele caracteristici ale lui GLK, care deja se năpustește liber de-a lungul bulevardelor. Motoarele cu șase cilindri, care oferă și Q5 și X3, sunt de așteptat să fie comandate mai frecvent datorită simbolului lor ierarhic. Cea mai accesibilă modalitate de a achiziționa acest model este să plătiți aproximativ 77 BGN pentru un nou motor diesel cu patru cilindri care va fi livrat în primăvara viitoare. Micul motor pe benzină cu patru cilindri care alimentează VW Tiguan (500 TSI) este doar pe planurile pe termen lung ale Mercedes.

Bazându-se pe unități sub foi, GLK demonstrează potențialul unui tentator, care este, de asemenea, un ochi pentru pasionații din clasa C. Poate fi comandat și cu transmisie dublă, dar la un preț surprinzător de ridicat. De exemplu, break-ul C 320 CDI 4Matic de dimensiuni medii vă va reduce cu cel puțin 90 de leva, ceea ce reprezintă aproximativ prețul unui nou GLK cu același motor sub capotă.

După schimbarea ultimei generații a break-ului, designerii de la Stuttgart au abandonat tendința actuală pentru o finisare elegantă a acoperișului, care lipsește și în SUV-ul compact prezentat. Desigur, cel mai bine vândut model Mercedes nu este la fel de tăiat ca GLK, al cărui parbriz formează un unghi de 50 de grade cu o torpilă puternică. În interiorul drumului moale, aceeași tehnică este evidentă din tabloul de bord relativ scurt, care, pe lângă seamănă cu legendarul G-Class, are un obiectiv pur pragmatic de mai mult spațiu pentru pasageri și o vedere mai bună a scaunului șoferului.

Lumea din interior

Impresiile interioarelor celor două mașini sunt similare, dar minimalismul din designul interior al lui GLK, cu culorile, materialele și curbele diferite, radiază mai multă etanșeitate și pedanterie. Potrivit Mercedes, stilul lui GLK simbolizează mișcările scurte și scurte pe care le așteptăm de la un dansator de street break virtuos. Designerii merită credit pentru că au rezistat tentației de a urma tendința recent populară de a crea o siluetă de acoperiș înclinată ușor - datorită acestei soluții, libertatea de mișcare în spate este pur și simplu magnifică.

Un alt avantaj al caroseriei cubice este vizibilitatea. Dacă înclinați gâtul, colțurile din față devin vizibile - doar stâlpii din spate limitează vederea la parcare. Mai este ceva: din interiorul carcasei, totul arată puțin diferit, deoarece suprafața utilă a ferestrelor este de fapt mai mică decât s-ar estima observând geamurile doar din exterior. Cu toate acestea, în ciuda liniei înalte a ferestrelor, GLK este, fără îndoială, printre cei mai vizibili reprezentanți ai segmentului SUV. În acest domeniu, câștigă un avantaj chiar și în comparație cu Clasa C - înălțimea suplimentară a scaunului nu poate fi ignorată nici la conducerea în oraș, nici pe serpentinele întortocheate ale drumurilor rurale.

A intra în GLK este puțin mai ușor decât a intra în vagonul de dimensiuni medii. Datorită unei game largi de setări pentru volan și scaune, persoanele de aproape orice dimensiune a corpului pot sta confortabil în ambele mașini, obținând o senzație plăcută de securitate și confort aproape acasă. Reglarea scaunului se efectuează utilizând un sistem logic de butoane în ușă. Ergonomia lăudabilă se extinde la profunzimea sistemului opțional de infotainment cu control vocal superior. GLK surprinde, de asemenea, momente valoroase datorită airbagului standard pentru genunchi și a pachetului opțional Presafe, care strânge centurile de siguranță și mută scaunele într-o poziție optimă în caz de urgență. În plus, ambele modele pot fi comandate cu sistemul de faruri inteligent ILS.

Pe drum

De asemenea, este extrem de potrivit să atârnați un SUV, ale cărui amortizoare sunt aceleași cu cele ale unei mașini. Munca lor ține cont de condițiile și topografia suprafeței drumului, absorbind cu pricepere denivelările scurte, eliminând în același timp mișcarea verticală a corpului la babuinii ondulați mai lungi. Rezultatul este o ofensivă încrezătoare chiar și pe străzile neîngrijite cu numeroase spoturi, de exemplu, pe cele bulgare. Combinat cu funcționarea lină și precisă a sistemului opțional de direcție adaptivă (standard pentru varianta cu șase cilindri), șasiul păstrează o agilitate impresionantă chiar și atunci când volanul este dur, în stilul campionatului de raliuri.

Funcționarea SUV-ului de 1,9 tone arată inteligentă și stabilă, la un nivel absolut egal cu cele o sută de kilograme mai ușoare ale Clasei C - mai ales când sub capotă se află un motor diesel de trei litri și șase cilindri, al cărui cuplu îi depășește. versiunea break cu 30 de secunde. Nm (540 vs 510 Nm). De îndată ce depășește râvnitul 1500 rpm, motorul cu autoaprindere pornește într-un galop triumfător, complet lipsit de sens atât intrând în sectorul roșu al turometrului, cât și folosind plăcuțele volanului (parte a pachetului sport interior opțional) - 7 - The transmisia automată schimbă viteze atât de măiestrie încât butoanele de pe lateralul volanului pot deveni un decor non-standard al cabinei.

Pachetul off-road, care include o protecție îmbunătățită a corpului, în plus față de asistenții electronici, este o combinație impresionantă de tehnologie modernă pragmatică. Cu toate acestea, ajutorul său este semnificativ numai dacă GLK decide să-și folosească toate capacitățile, inclusiv garda la sol de 20 cm, pentru a scăpa de un break precum Clasa C și de întreaga flotă de SUV-uri cu care se va confrunta în căutarea cotei de piață. ...

În focus

Pentru o taxă suplimentară, puteți îmbunătăți flotația GLK-ului dvs. În plus față de transmisia dublă standard cu distribuție constantă a cuplului 45/55 în favoarea punții spate și un ambreiaj special în diferențialul central capabil să creeze un efect de blocare de 50 Nm, pachetul off-road oferă mai multe mecanisme „magice”. Acestea includ, de exemplu, Ascent Assistant (DSR), care funcționează la viteze cuprinse între 4 și 18 km / h. După apăsarea butonului G, electronica mașinii modifică setările pedalei de accelerație, comută punctele de schimbare a vitezei și reglează ABS, ESP și blocarea frânei. Acest pachet include, de asemenea, protecție de corp ranforsată.

text: Jorn Thomas

foto: Hans-Dieter Zeufert

Acasă " Articole " spatii libere » Mercedes GLK vs. Mercedes C-Class T-Model: Fashion vs. proiecta