Mercedes SLR McLaren Edition: uneori se întorc - Mașini sport
DINTRE TOȚI SUPERCARII care au văzut lumina zilei la începutul noului mileniu, poate cel mai neînțeles a fost Mercedes SLR McLaren... Nu părea să știe cine vrea să fie: după nume era clar că era o nehotărâre eternă. Și așa, chiar dacă avea un aspect fabulos și productivitate Incredibil, combinat cu o mulțime de tehnologie, ușurință în utilizare și greutate redusă, nu a reușit să cucerească fanii acestui sector, care au preferat întotdeauna seducătorul Ferrari 575 și sublimul Porsche Carrera GT.
Dar chiar dacă SLR a eșuat și nu a fost la înălțimea așteptărilor uriașe ale creatorilor săi (echipa engleză de Formula 1 și Casa Stelei, care a furnizat motorul), proprietarii săi au apreciat foarte mult ceea ce avea de oferit. Numeroase evenimente organizate au contribuit la crearea unui sentiment de apartenență și comunitate, iar evoluția continuă a SLR a dus la multe vânzări ale primului pentru a cumpăra următoarea versiune sau la aruncarea ambelor în garaj.
Astăzi, profitând puțin de ofertele de pe net, puteți găsi unul dintre primele SLR-uri la 180.000 250.000-320 euro. Numere interesante pentru o mașină din carbon care accelerează la XNUMX km / h, mai ales dacă această mașină are un aspect rachetă, calitate și stabilitate Mercedes și pedigree sportiv McLaren. Acum, că SLR-ul a fost întrerupt în toate versiunile din cauza acestui ciudat proces de justificare destinat mașinilor care nu sunt deloc perfecte - precum enigmaticul McMurck - norocul SLR-ului s-ar putea să se întoarcă în sfârșit: astăzi este timpul pentru o renaștere.
Pentru a nu se înșela, McLaren MSO (care înseamnă Operațiuni speciale McLaren, Divizia „armată” a companiei britanice) a folosit întregul repertoriu pentru a crea echivalentul auto al blockbusterului de încredere, iar rezultatul a fost un pachet Ediția SLR McLaren.
Ca și în cazul tuturor creațiilor MSO, în acest caz, centrul prelucrării SLR este personalizarea maximă disponibilă, pe lângă valoarea adăugată de a putea profita de îmbunătățirile mecanice și estetice pe care McLaren le-a dezvoltat de-a lungul anilor pentru mașina sa. Aceasta înseamnă că nu va exista SLR McLaren Edition ca celălalt. Așadar, mașina pe care am testat-o este doar un exemplu de cum ar putea arăta una nouă. SLR... Acest eșantion s-a bazat pe Roadster 722 S, cu o bună reparație a caroseriei: capăt frontal nou (cu unul despicatoare față mult mai proeminente) prize de aer în fața roților din față restilizate, iată spoiler și un difuzor nou, mai agresiv. Livrarea, tapițeria interioară, detaliile au fost create în conformitate cu instrucțiunile exacte ale clientului, precum și locuri.
Mecanic Ediția SLR nu merge prea departe, deoarece McLaren nu vrea să compromită fiabilitatea și conformitatea omologării de tip cu SLR-urile de producție. Însă acest lucru nu a împiedicat MSO să îmbunătățească noua ediție SLR, atât prin aplicarea elementelor versiunilor ulterioare primelor versiuni, cât și prin îmbunătățiri simple și logice care nu necesită prelucrarea profundă a mașinii. Unele dintre aceste îmbunătățiri, cum ar fi difuzor spate și noul sistem răcirepreluat din varianta de ediție limitată Sterling Moss 2009, în timp ce altele, cum ar fi amendamentele la servodirecțieau fost dezvoltate direct de MSO. Mulți oameni de la MSO lucrau la momentul respectiv la proiectarea mașinilor originale, așa că nimeni nu le cunoaște mai bine decât ei.
În timp ce nimeni nu îndrăznește să o spună cu voce tare, acum că parteneriatul oficial dintre Mercedes și McLaren s-a încheiat, băieții de la Woking abia așteaptă să aibă în sfârșit o mână în ceea ce inițial nu a fost atât rezultatul cooperării, cât o coliziune. Chiar și detaliile au fost rezolvate prin lupta cu dinții și unghiile: de exemplu, clește frânele care au acum sigla McLaren. Sau găuri de ventilație partea care are acum marca English House este o astfel de virgulă în stil Nike. Între acestea și exteriorul și interiorul portocaliu strălucitor, este clar că caracteristicile McLaren apar din ce în ce mai mult, eclipsându-le pe cele ale unui Mercedes.
Această mașină este gata de livrare către proprietar, care ne-a permis cu amabilitate să o testăm pe pista de testare Millbrook înainte de a o primi. Un tehnician MSO a fost nevoie de o jumătate de zi pentru a acoperi cele mai delicate părți ale mașinii cu bandă de protecție, astfel încât să putem porni Macul în siguranță pe pistă și ne-a trebuit o oră și jumătate din patru pentru a o face. și faceți fotografii decente: cel mai lung striptease din istorie ... Nu am vrut să riscăm să stricăm vopseaua peste câteva pietricele, așa că am așteptat să se termine ture pe pistă, dar în tot acest timp mâinile mele au fost mâncărime să văd ea așa cum a făcut-o mama mea.
Sincer să fiu, nu știu la ce mă așteptam de la prima dată cu ediția. Chiar dacă nu sunt un fan al SLR, trebuie să recunosc că are multă carismă. Este surprinzător de mic și, cu butoiul său neobișnuit (mai lung, mai lat și mai ascuțit), seamănă cu Wacky Races. Cred că Edition va arăta mai bine cu круги cu 20 sau chiar 21 decât 19 din 722, dar McLaren a dorit să utilizeze doar componente omologate, inclusiv roți.
Se ascunde sub capotă un monstruos V8 5.4 s compresorinstalat la un metru în spatele capătului frontal: este identic cu cel al donatorului 722, ceea ce înseamnă 650 CP. și cuplu de 820 Nm. Nu este nevoie să mărești puterea: 722 are deja 24 CP. mai mult decât standardul de 626 CP SLR ... Ventilatorul SLR dur va observa cu siguranță noile modele din carbon care găzduiesc sistemul răcire fix și nici nu-l va eluda evacuare ușor, care economisește 20 kg și face ca sunetul să fie mai profund la minimum.
Interiorul este dominat de portocaliu - secțiunile din carbon de pe panoul frontal au fost vopsite după cererea clientului - și este cu adevărat impresionant, în ciuda butoanelor. Mercedes un pic prea comun. Cu toate acestea, nu este obișnuit pentru vederea din spatele unui parbriz înclinat sau chiar motor la câțiva centimetri distanță de tine. Doar extindeți piciorul pentru a lovi unul dintre cilindri ...
Lo direcție revizuit mai greu, mai ales la viteze mici, dar și mai puțin nervos și mai liniar în reacțiile sale, creând un sentiment mai mare de conexiune. Sunetul de evacuare este pătrunzător și profund, mai ales când accelerați, dar când nu îl trageți de gât, sunetul se deplasează puțin spre lateral pentru a nu compromite confortul utilizării mașinii pe distanțe mari. SLR-ul standard era deja într-o formă bună, dar schimbările în stil, coloană sonoră și direcție i-au îmbunătățit caracterul, corectând unul dintre cele mai mari defecte dinamice ale originalului.
Astăzi, zece ani mai târziu, așa cum este SLR? Aș spune epic. Acolo un cuplu abundent, acceleratorul este foarte receptiv, forța este ascuțită și sunet arată ca un bombardier. Între zgomotul pulsatoriu al cilindrilor care emit sunetul lor din țevile de evacuare laterale ghemuit și fluierul compresorului, se pare că stă în interiorul motorului. Direcția simplifică sarcina, permițându-vă să alegeți și să țineți cu ușurință cea mai bună traiectorie în viraje, în loc să recurgeți la ajustări constante, încercând să vă dați seama ce face acest front end până acum.
Electronica a parcurs un drum lung de la debutul SLR - această versiune a MSO urmează, din păcate, configurația de bază - astfel încât să puteți uita de complexitatea celor mai recente sisteme de control al tracțiunii și stabilității sau de direcție, accelerator și înlocuirea mașinilor mai moderne, cum ar fi Ferrari F12. SLR are convertor de cuplu automat cu cinci trepte, astfel încât modificările nu sunt cu siguranță fulgerătoare. Dar ceea ce îi lipsește în mod clar SLR sunt o accelerație incredibilă, o tracțiune excelentă, o tracțiune excelentă și o dublă personalitate care vă permite să ajungeți în siguranță la Monte Carlo, München sau Montevideo, oprindu-vă doar pentru a realimenta.
Din păcate, printre schimbările făcute Operațiuni speciale McLaren neincluse în această ediție SLR frânelecare sunt foarte eficiente atunci când este nevoie, dar și dificil de reglat fără probleme sau cu precizie atunci când nu veți folosi maximul. Sunt dezamăgitori, deși odată ce îi cunoașteți, le puteți corecta cel puțin parțial neajunsurile.
Dar cât costă toate acestea? Ei bine, pachetul de conversie McLaren Edition (fără personalizare) costă 176.000 de euro. Foarte mult, dar când iei în calcul că McLaren cere între 30 și 35 de mii de euro doar pentru revopsirea caroseriei, costul total al procesării MSO nu este atât de exagerat. Evident, la această cifră trebuie adăugat și costul mașinii de bază, să zicem cel puțin 170.000 de euro: deci dacă nu aveți deja un SLR în garaj, această mașină va ajunge să vă coste mai mult decât un F12 sau un Aventador. Dar poate că nu acesta este ideea. Pentru mulți - mai ales pentru cei de care la vremea aceea s-au îndrăgostit SLR original - ideea unui SLR actualizat și personalizat este pătrat.
