Test drive Mercedes W168 A 32 K: unic cu un compresor V6 și 300 de cai putere
Conținut
Un exemplu unic al primei clase A.
În 2002, departamentul de achiziții speciale HWA a instalat un compresor AMG C6 V32 în clasa A la cererea clientului. Rezultatul este o mașină sport cu adevărat extraordinară de 354 CP.
Cel mai rapid Mercedes A-Class din toate timpurile se laudă cu multe lucruri, dar nu cu imaginea și respectul care îi inspiră pe alții pe parcurs. Nu contează cât de repede conduci pe autostradă – nimeni nu îți va lăsa loc când te va vedea în oglindă cu această mașină. Mai ales dacă prindeți pe cineva conducând cu 200 km/h pe autostradă. În astfel de situații, șoferii de limuzine puternice pur și simplu apasă puțin mai mult pedala de accelerație, ignorându-te complet.
354 cp și 450 Nm în mica clasă A.
Bineînțeles, aceste caracteristici ale percepției mașinii de către alți participanți la mișcare nu-și schimbă în niciun fel caracterul aproape nebunesc. Un pas de gaz este suficient pentru a rămâne pe spătar și, de altfel, 354 CP. și 450 Newton-metri livrați la drum sunt neașteptat de fiabili. Accelerația este brutală, la fel ca și șuierul compresorului șase.
Cu toate acestea, nu toată lumea se poate bucura de senzația ciudată de a conduce această mașină, deoarece A 32 Kompressor este produs dintr-o singură bucată pentru un client foarte special.
Mașina este opera companiei HWA din Afalterbach. Afalterbach? Este destul de corect că aici se află departamentul de sport al Mercedes - AMG. Și da, acronimul HWA provine de la numele lui Hans-Werner Aufrecht, fondatorul AMG.
Transplant real în loc de simplă reglare
La acea vreme era departamentul de concurență al concernului de atunci Daimler-Chrysler. Se ocupa de cazuri deosebit de dificile pentru care AMG nu are o reteta potrivita. Pentru Projekt A32, setarea standard pur și simplu nu a fost suficientă - trebuiau luate măsuri mult mai serioase, iar prețul este un subiect despre care este o liniște deplină până astăzi. În locul unuia dintre motoarele standard cu patru cilindri, sub capotă este instalat un V3,2 de 6 litri, care, împreună cu întregul design al punții față și cu transmisia automată cu cinci trepte, este împrumutat de la C 32 AMG.
Datorită modificărilor majore de design din față, tabloul de bord a fost lărgit, iar scaunele din față s-au deplasat înapoi cu șapte centimetri. Între transmisia cu tracțiune față și puntea spate, care este împrumutată și de la Clasa C, se află un arbore de elice special conceput.
Da, ați citit bine – A 32 este cu tracțiune spate, deci orice probleme de tracțiune și manevrabilitate sunt străine. Dacă opriți sistemul de control al tracțiunii, este ușor să faceți roțile din spate să fumeze mult și să lase urme spectaculoase pe trotuar. Echipamentul de măsurare a indicat 5,1 timpi de accelerație de la oprire la 100 km/h. În acei ani, era o perioadă identică cu cea a unui Porsche Carrera cu transmisie manuală - cu condiția ca șoferul să fie un atlet. Mașina cu motor din spate face o treabă grozavă cu ambreiajul și transmisia manuală.
Suspensie și frâne de la C 32 AMG
Cea mai mare provocare pentru inginerii care lucrau la proiect a fost nu atât de a furniza o putere masivă, cât de a se asigura că Clasa A rămâne stabilă pe drum, chiar și în condiții de condus extrem. Incredibil, dar adevărat - în viraje rapide, mașina rămâne surprinzător de neutră, iar frânele sunt ca o mașină de curse.
Cu sistemul ESP dezactivat, piloții bine pregătiți pot face derapaje impresionante și, mai surprinzător, chiar și confortul suspensiei nu este chiar atât de rău. Unele denivelări se simt doar la viteze mici - cu cât viteza este mai mare, cu atât începe mai bine să călătorească - de fapt, trenul său de rulare este la un nivel la care alte Clase A doar pot visa.
CONCLUZIE
În ceea ce privește calitatea artizanală, A 32 este o realizare remarcabilă - mașina este realizată cu o precizie uimitoare. În general, mașina simte că îndeplinește criteriile înalte ale Mercedes. Suntem fascinați în special de micul buton roșu de pe consola centrală pe care cei de la HWA ne-au făcut să nu-l încercăm. Dar pentru că butonul activează sistemul de stingere a incendiilor instalat în compartimentul motor deja aglomerat.
