Mercedes Benz C 200 Kompressor Elegance

Și așa a fost de mulți ani. Dar cu timpul, Audi a devenit mai scump, iar Mercedes-ul mai sportiv. Și noua Clasă C este un pas într-o direcție complet nouă în comparație cu predecesorul său.

Putem lăsa forma deoparte aici - nu veți găsi nicio asemănare vizibilă cu predecesorul său în C. Liniile rotunjite au fost înlocuite de margini și colțuri ascuțite, iar silueta sportivă aparent joasă de o linie mai puțin elegantă, mai bombată pe latura. Mașina arată înaltă, nimic sportiv, roțile de 16 inci sunt puțin mici, nasul este neclar. Ultimele două fapte sunt ușor de corectat: în locul trusei Elegance, așa cum a fost cazul testului C, preferați echipamentul Avantgarde. Va trebui să-ți iei rămas bun de la steaua proeminentă de pe capotă, dar vei fi mai bine cu roți de 17 inchi (care vor da mașinii un aspect mai frumos), o grilă mai frumoasă (în loc de un gri fuzzy, vei obține trei bare cromate și un nas de mașină recunoscut) și stopuri reduse.

Mai bine, alegeți pachetul AMG care este cel mai frumos și comandați mașina în alb doar pentru acel pachet. ...

Revenim însă la testul C. Intriga este mult (pare, desigur) mai frumoasă în interior decât în ​​exterior. Șoferul este mulțumit de volanul multifuncțional acoperit cu piele (care este și o consecință a pachetului de echipamente Elegance), care poate controla aproape toate funcțiile mașinii, cu excepția aerului condiționat.

Interesant, totuși, inginerii Mercedes au reușit nu doar să dubleze, ci și să tripleze unele dintre echipe. Radioul, de exemplu, poate fi controlat prin butoane de pe volan, butoane de pe radio în sine sau un buton multifuncțional între scaune. Nu toate caracteristicile (și cel mai deranjant este că unele pot fi instalate doar într-un singur loc, iar altele în toate trei), dar șoferul are cel puțin de ales. Singura pacat este ca sistemul da impresia ca nu a fost finalizat.

Același lucru este valabil și pentru contoare. Există suficiente informații, contoarele sunt transparente și spațiul este folosit greșit. În interiorul vitezometrului se află un afișaj monocrom de înaltă rezoluție, unde cea mai mare parte a spațiului nu este utilizat. Dacă te hotărăști să te uiți la intervalul cu restul combustibilului, va trebui să renunți la contorul zilnic, la datele de consum și la orice altceva - doar datele despre temperatura și timpul aerului exterior sunt constante. Păcat, pentru că există suficient spațiu pentru a afișa cel puțin trei date în același timp.

Și ultimul minus: computerul de bord nu își amintește cum a fost configurat când ați oprit mașina. Așadar, este o opțiune foarte binevenită (pe care noi cei de la Mercedes o cunoaștem de mult timp) să configurați singur unele dintre funcțiile mașinii, de la încuietori la faruri (și, desigur, mașina își amintește setările).

Pentru proprietarii anteriori de Clasa C, în special cei care sunt obișnuiți să pună scaunul în poziția cea mai joasă, va fi (probabil) o caracteristică nedorită că acesta stă destul de sus. Scaunul este (desigur) reglabil pe înălțime, dar chiar și cea mai joasă poziție poate fi prea înaltă. Un șofer înalt (să zicem, 190 de centimetri) și o fereastră de acoperiș (care face tavanul cu câțiva centimetri mai jos) este o combinație atât de incompatibilă (din fericire, nu a existat o fereastră de acoperiș în Testul C). Ca urmare a acestei poziții pe scaun, linia laterală pare scăzută, iar vizibilitatea la semafoare poate fi limitată, iar șoferii mai înalți pot fi deranjați de senzația de a fi înghesuit, deoarece marginea superioară a parbrizului este destul de aproape. Pe de altă parte, șoferii inferiori vor fi foarte mulțumiți, deoarece transparența este excelentă pentru ei.

Nu este suficient spațiu în spate, dar suficient pentru patru „oameni medii” să conducă. Dacă în față este lungime, copiii vor avea de suferit și în spate, dar dacă în față stă cineva din mai puțin „varietate”, va fi un adevărat lux în spate, dar nimic mai mult decât un clasa de mijloc C nu este potrivit. . Aici. Același lucru este valabil și pentru portbagaj, care impresionează prin deschiderea (nu numai deblocarea, ci și deschiderea) prin apăsarea unui buton de pe telecomandă, dar dezamăgitor cu formele de pereți non-standard, variate, care vă pot împiedica să încărcați bagaje care altfel te-ai aștepta să se potrivească cu ușurință în portbagaj – mai ales că dimensiunea deschiderii este mai mult decât suficientă, în ciuda spatelui clasic al sedanului.

Înapoi la șofer, dacă scazi înălțimea scaunului (pentru șoferii mai înalți), poziția de condus este aproape perfectă. De ce aproape? Pur și simplu pentru că pedala de ambreiaj durează (prea) mult timp și trebuie făcut un compromis între poziționarea scaunului suficient de aproape pentru a fi strâns complet și suficient de departe încât trecerea între pedale să fie confortabilă (soluția este simplă: gândiți-vă la o transmisie automată). Maneta schimbătorului de viteze este plasată ideal, mișcările sale sunt rapide și precise, astfel încât schimbarea vitezelor este o experiență plăcută.

Motorul cu patru cilindri cu compresor mecanic este un partener excelent pentru trenul de rulare, dar cumva nu dă impresia că este alegerea perfectă pentru această mașină. La turații scăzute, uneori se agită și zgomotește inconfortabil, de la aproximativ 1.500 și peste acest lucru este excelent, dar atunci când acul de pe contor se ridică peste patru miimi, devine fără respirație în sunet și nu este suficient de neted în senzații. El fredonează grosolan, se comportă de parcă nu i-ar plăcea să conducă o tonă și jumătate de mașină grea și șoferul acesteia. Performanța este în concordanță cu clasa și prețul, flexibilitatea este suficientă, viteza finală este mai mult decât satisfăcătoare, dar sunetul este slab.

Un mare plus, motorul a început să funcționeze la benzinărie. Dacă aveți grijă, consumul poate scădea la zece litri, ceea ce reprezintă o cifră excelentă pentru o tonă și jumătate și 184 "cai putere". Dacă conduceți moderat de repede (și va fi o mulțime de oraș care conduce între ele), consumul va fi de aproximativ 11 litri, poate puțin mai mult, iar pentru șoferii sportivi va începe să se apropie de 13. Test C 200 Kompressor consumă aproximativ 11 litri în medie. 4 litri la 100 de kilometri, dar a fost o mulțime de oraș care conducea între ele.

Şasiu? Interesant este că este construit mai dur și mai atletic decât v-ați aștepta. „Prinde” denivelări scurte nu foarte reușit, dar rezistă destul de bine la înclinări în viraj și dă din cap pe valurile lungi. Cei care se așteaptă la confort de la un Mercedes pot fi puțin dezamăgiți, iar cei care își doresc o mașină agilă și suficient de confortabile pot fi foarte mulțumiți. Inginerii Mercedes au reușit să găsească aici un compromis bun, care uneori înclină puțin spre sportivitate și puțin spre confort. Păcat că nici la volan nu au reușit: încă îi lipsește voința de a reveni în centru și feedback în viraj – dar, pe de altă parte, e adevărat că este precis, destul de simplu și tocmai „greu”. Pe autostrada C se virează cu ușurință chiar și pe roți, aproape reacționează la vânt transversal, iar corectarea direcției necesită mai multă atenție decât mișcarea volanului.

Locație pe șosea? Atâta timp cât ESP este pe deplin activat, se încarcă ușor și fiabil, și chiar și munca grea la volan și accelerația minții computerului nu pot depăși acest lucru - dar vei descoperi că ESP funcționează foarte repede, deoarece intervențiile sale sunt cruciale. Dacă este „oprit” (ghilimelele de aici sunt complet justificate, deoarece nu îl puteți opri complet), atunci și spatele poate fi coborât, iar mașina este aproape neutră din punct de vedere electronic, mai ales în viraje rapide. Electronica de aici vă lasă să alunece puțin, dar distracția se termină când devine distracție. Păcat, deoarece dau senzația de a ști că șasiul ar fi crescut chiar și pentru cei cu suflet mai sportiv de condus.

În timp ce Mercedes nu a fost niciodată renumit pentru bogatele sale echipamente standard, noul C cu greu poate fi considerat un minus în această zonă. Aer condiționat cu două zone, volan multifuncțional, computer de bord, asistență la pornire, lumini de frână sunt echipamente standard. ... Singurul lucru care lipsește serios din lista de echipamente sunt dispozitivele de asistență la parcare (cel puțin în spate). Nimic așa nu s-ar aștepta de la o mașină în valoare de aproape 35 de mii.

Deci, care este prima noastră evaluare a noii Clase C? Pozitiv, dar cu rezerve, poți scrie. Să o spunem astfel: răsfățați-vă cu unul dintre motoarele cu șase cilindri (o diferență bună de două mii) și echipamente Avantgarde; dar dacă plănuiești să iei cu tine puțin mai mult bagaj, așteaptă T. Dacă vrei doar un preț mic, ar trebui să alegi unul dintre dieselurile mai ieftine. Și, în același timp, să știți că noul C este un pas într-o direcție nouă, mai aventuroasă pentru Mercedes.

Dusan Lukic, foto:? Aleš Pavletič

Mercedes-Benz C 200 Kompressor Elegance

Date de master

Vânzări:	AC Interchange doo
Prețul modelului de bază:	34.355 €
Costul modelului de testare:	38.355 €
Putere:	135kW (184 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	8,6 s
Viteza maxima:	235 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	7,6 l / 100 km
Garanție:	3 ani sau 100.000 km garanție generală și mobilă, 12 ani garanție rugină

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	1.250 €
Combustibil:	12.095 €
Anvelope (1)	1.156 €
Asigurare obligatorie:	4.920 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.160 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	46.331 € 0,46 (cost pe km: XNUMX) 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - montat longitudinal in fata - alezaj si cursa 82,0 × 85,0 mm - cilindree 1.796 cm3 - compresie 8,5:1 - putere maxima 135 kW (184 CP) .) la 5.500 rpm - viteza medie a pistonului la putere maxima 15,6 m/s - putere specifica 75,2 kW/l (102,2 CP/l) - cuplu maxim 250 Nm la 2.800-5.000 rpm - 2 arbori cu came in cap (lant) - 4 supape per cilindru - injectie multipunct - încărcător mecanic - aftercooler.
Transfer de energie:	motorul antrenează roțile din spate - transmisie manuală cu 6 trepte - raport de transmisie I. 4,46; II. 2,61; III. 1,72; IV. 1,25; V. 1,00; VI. 0,84; – diferențial 3,07 – roți 7J × 16 – anvelope 205/55 R 16 V, rază de rulare 1,91 m – viteză în treapta 1000 37,2 rpm XNUMX km/h.
Емкость:	viteza maximă 235 km/h - accelerație 0-100 km/h 8,6 s - consum de combustibil (ECE) 10,5 / 5,8 / 7,6 l / 100 km
Transport și suspendare:	berlină - 4 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare cu arc, traverse triunghiulare, stabilizator - punte multi-link spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), spate disc, mecanic mecanic pe rotile din spate (pedala in stanga pedalei de ambreiaj) - volan cu cremaliera, servodirectie electrica, 2,75 rotatii intre punctele extreme.
Masă:	vehicul gol 1.490 kg - greutate totală admisă 1.975 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 1.800 kg, fără frână: 745 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 100 kg.
Dimensiuni externe:	latime vehicul 1.770 mm - ecartament fata 1.541 mm - calea spate 1.544 mm - garda la sol 10,8 m.
Dimensiuni interioare:	latime fata 1.450 mm, spate 1.420 - lungime scaun fata 530 mm, bancheta spate 450 - diametru volan 380 mm - rezervor combustibil 66 l.
Cutie:	Volumul portbagajului măsurat utilizând setul standard AM de 5 valize Samsonite (volum total 278,5 L): 1 rucsac (20 L); 1 × valiză de aviație (36 l); 1 valiză (85,5 l), 1 valiză (68,5 l)

Măsurătorile noastre

(T = 20 ° C / p = 1110 mbar / rel. Proprietar: 47% / Anvelope: Dunlop SP Sport 01 205/55 / ​​R16 V / Citire contor: 2.784 km)
Accelerare 0-100km:	Anii 8,8
402m de oraș:	16,2 ani ( 140 km / h)
1000m de oraș:	29,5 ani ( 182 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 10,0/15,4
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 12,1/19,5
Viteza maxima:	235km / h (NOI.)
Consum minim:	10,4 l / 100 km
Consum maxim:	13,1 l / 100 km
consum de testare:	11,4 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	66,2m
Distanța de frânare la 100 km / h:	38,9m
Tabel AM:	42m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a	56dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a	55dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a	54dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a	54dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a	64dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a	63dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a	62dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a	62dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a	70dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a	68dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a	67dB
Zgomot la ralanti:	36dB
Erori de testare:	inconfundabil

Evaluare generală (347/420)

• Nici fanii Mercedes și nici noii veniți la marcă nu vor fi dezamăgiți.

• Exterior (14/15)

  Forma proaspătă și mai unghiulară din spate seamănă uneori cu Clasa S.

• Interior (122/140)

  Aerul condiționat pe scaunele din spate este slab, șoferul stă la înălțime.

• Motor, transmisie (32
  
  
  / 40)

  Compresorul cu patru cilindri nu se potrivea cu sunetul sedanului elegant; cheltuiala este favorabilă.

• Performanța la volan (84
  
  
  / 95)

  Șasiul poate fi dur pe umflături scurte, dar C este bun pentru viraje.

• Performanță (25/35)

  Cuplul adecvat la turații reduse face mașina confortabilă.

• Securitate (33/45)

  O categorie care nu este considerată niciodată în clasa C.

• Economie

  Consumul de combustibil este accesibil, dar prețul mașinii nu este cel mai mare.

Laudăm și reproșăm

sunetul motorului și funcționarea lină

formă neregulată de butoi

prea mare pentru unii

aer condiționat slab pe scaunele din spate