Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde

Pasagerii din față și din spate vor fi impresionați de „drăguțul” centimetru măsurat. Există o mulțime de spațiu longitudinal pentru genunchi, iar așezarea pe scaunele frumoase și confortabile este relaxantă și plăcută. În mașina de testat, șoferul s-a simțit puțin mai bine decât ceilalți pasageri, deoarece scaunul său a fost reglabil electric în toate direcțiile (contra cost 267.996 80.560 SIT) și a fost echipat suplimentar cu capacitatea de a regla suportul lombar, suportul șoldului și suportul lateral al spătarului. (Suprataxă XNUMX XNUMX SIT).

Așa că șoferul din această mașină nu se poate plânge de amenajarea de la locul de muncă, dar nu vă faceți griji, nici restul pasagerilor nu stau cu mult mai rău, pur și simplu nu au acel scaun reglabil generos. Singura excepție este pasagerul din față, deoarece atunci când cumpărați un E nou, puteți plăti și un plus pentru reglarea generoasă a scaunului. Cu toate acestea, deoarece scaunul omnidirecțional nu este singurul accesoriu care se găsește pe o listă foarte lungă de accesorii, ar trebui să vă puteți deschide larg portofelul atunci când cumpărați un E nou și, bineînțeles, să îl goliți mult.

Listă extinsă de suprataxe

Pe lista extinsă de accesorii, veți găsi, de asemenea, un schimbător de șase CD-uri (SIT 136.883), care își găsește locul, frumos ascuns și un excelent climatizator automat în patru zone Thermotronic (SIT 241.910) pentru garnitura electrică articulată din consolă centrală. telefon (SIT 301.695) și piele pe scaune, precum și multe alte delicatese care necesită adâncime din pungă. Ei bine, mâna pe inimă: dacă cineva cumpără un Mercedes, atunci cu siguranță nu poate merge și nici nu merge rău! Să lăsăm singuri situația dvs. financiară și pentru moment și să ne întoarcem la mașină.

Dar echipamentul nu este totul

Pentru a face mașina confortabilă, nu există suficiente scaune reglabile electric și grămezi de astfel de „gunoi” electric. Bine, acest lucru afectează și experiența generală, dar numai dacă intenționați să o lăsați în garaj și să o urmăriți acolo, călăriți cu scaunele sus și jos și ascultați muzică dintr-un sistem audio de calitate. În toate celelalte cazuri, prin care ne referim în primul rând la șosea, șasiul trebuie să fie în primul rând capabil să absoarbă efectiv toate tipurile de gropi și alte nereguli.

O creștere a confortului acustic în timpul conducerii ar trebui să fie asigurată prin izolare fonică eficientă a habitaclului, iar centimetrii de lux deja amintiți în jurul fiecărui pasager în parte asigură un scaun relaxat. Cu toate acestea, vă putem asigura că inginerii Mercedes au făcut o treabă grozavă în unele domenii și puțin mai proastă în altele.

Să începem cu suspensia, care, fără excepție, în niciun caz, înghite confortabil și eficient toate neregulile pe care „le suportă” drumul. Izolarea fonică a cabinei este, de asemenea, foarte eficientă, „lăsând” funcționarea diesel a unității pe urechi numai în caz de pornire la rece.

Pe de altă parte, îngustimea scaunelor din față merită unele critici. Este adevărat că centimetrii măsurați spun o altă poveste, dar nu observați această tensiune până nu începeți să purtați centura de siguranță. Atunci constați că atunci când cauți și atingi catarama centurii de siguranță din față, indiferent de fizicul tău, trebuie întotdeauna să te apleci ca un covrig. Aceasta este, de asemenea, cea mai mare ranchiună a lui Eju. Astfel, pe parcursul descrierii mașinii, calitatea vieții în mașină nu se îmbunătățește decât de acum înainte.

Conduce? Mare!

Mercedes E 320 CDI este echipat cu un motor turbo diesel modern cu șase cilindri în linie, care încă nu poate concura pe deplin cu frații săi cu șase cilindri pe benzină, dar este deja foarte aproape de ei. Astfel, veți observa funcționarea diesel doar când motorul este pornit la rece, dar când unitatea atinge temperatura de funcționare, va fi vizibilă doar o clătire puțin mai oprită.

Un E motorizat ca acesta prosperă pe autostrăzi lungi, plate și largi, unde puterea și cuplul motorului sunt mai convingătoare cu fiecare kilometru parcurs. Primul este disponibil la 4200 rpm, 150 kilowați sau 204 "cai putere", iar al doilea (în intervalul de viteză de la 1800 la 2600 rpm) până la 500 Newton metri. Informații respectuoase și, mai important, un zâmbet exagerat pe buzele șoferului.

În deplină accelerație de la un punct mort, motorul accelerează puțin mai convingător (de la ralanti la aproximativ 1500 rpm), cu pedala de accelerație complet accelerată, dar apoi turbina se trezește la aproximativ 1500 rpm și respiră complet. Transmiteți newtonmetri printr-o transmisie automată cu cinci trepte către roțile din spate, care de foarte multe ori treceau la neutru fără ca ESP să intervină în viraje. Transmisia automată foarte bună este completată perfect de rezervele mari de putere și de cuplu ale unității cu șase cilindri. Transmisia automată permite, de asemenea, intervenția manuală, dar gradul de intervenție este mai limitat decât ați putea crede. Astfel, transmisia nu vă permite de fapt să selectați manual vitezele, dar prin deplasarea manetei selectorului (în poziția D) la stânga și la dreapta, determinați doar gama de viteze în care transmisia se va deplasa automat (!!). Astfel, numărul trei afișat pe afișajul senzorului special înseamnă că cutia de viteze va putea alege între primele trei trepte de viteză complet automat (la fel, va alege între primele două și patru dintre primele patru trepte de viteză).

Singura „speranță” este programul de iarnă W (iarnă), care, cu o „tendință” programată de a schimba transmisia foarte des (dar nu neapărat întotdeauna) trece la următoarea treaptă de viteză în care ați blocat „extins”, mutând maneta selectorului de viteze la intervalul de funcționare corect al transmisiei. Din păcate, transmisia nu este complet impecabilă. Astfel, performanța sa excelentă poate fi uneori stricată doar de o zguduire nedorită atunci când poziția D (conducere) este activată într-o parcare.

E în conducere

Am scris deja că Mercedes E-Class se simte cel mai bine pe piste, dar chiar și drumurile rurale sinuoase nu îl sperie. Acolo se manifestă cu o poziționare excelentă și stabilitate în virare excelentă, aproape de cea mai bună din clasa sa de mașini, dar șasiul excelent (din păcate) nu este însoțit de un mecanism de direcție mai comunicativ. Feedback-ul de direcție este mai rău decât ne-am dori, dar suntem convinși că acest lucru poate fi atenuat prin alegerea (din nou opțională) a unor anvelope cu profil redus „mai rigide”, care tind să se îndoaie mai puțin pe jantele mari.

De asemenea, am dori să îmbunătățim ușor feedback-ul pedalei sistemului de frânare electro-hidraulic SBC (Sensorronic Brake Control) foarte eficient - vezi Caseta suplimentară. Ei sunt capabili să oprească mașina foarte fiabil în circumstanțe critice, ceea ce este confirmat și de distanța de frânare de 39 de metri măsurată în bocancii de iarnă la frânarea cu o viteză de 7 kilometri pe oră.

Și vorbind despre opriri, s-ar putea să vă întrebați cât de des va trebui să vă opriți cu Eje 320 CDI la benzinării. Dacă luăm în considerare consumul mediu de combustibil de 9 litri la 5 kilometri și volumul rezervorului de combustibil de 100 de litri, atunci în ceea ce privește distanța le vei vizita rar și în timp - des. Și anume, chiar dacă pompele se află la o distanță de 80 km sau mai mult, vizitele la viteze de deplasare suficient de mari vor fi frecvente.

Achiziția nu va fi ieftină!

Și dacă „lăcomia” motorului CDI se dovedește a fi acceptabilă, atunci este greu de spus că cumpărarea unui E este accesibilă. De la bun început, am enumerat doar câteva articole din lista de suprataxe pe care Mercedes-Benz le oferă atunci când comandați un nou Mercedes E-Class. Echipamente suplimentare O persoană obișnuită cu dorințe ușor mai moderate își poate permite deja un apartament pentru o mulțime de bani de care are nevoie Mercedes în schimbul unui Edge îmbogățit. Dar oricine cumpără un Mercedes-Benz și, dacă este, printre altele, un Clasa E, aproape sigur are un apartament sau chiar o casă, așa că din acest punct de vedere, el este asigurat.

Pentru oamenii de afaceri

Pe măsură ce scrieți, probabil că ați observat deja că uneori etichetăm și mașinile de lux drept sedanuri de afaceri. Adevărat, mașinile din această clasă în multe feluri „servesc” oamenii de afaceri. Cu toate acestea, oamenii de afaceri moderni sunt în mare parte obligați să călătorească de la un capăt la altul al țării și poate chiar dincolo de propria țară, în principal din cauza nevoilor de afaceri și a internaționalizării afacerilor moderne ale companiilor mai mari. Aceste rute sunt de obicei maraton, lungi și obositoare și, prin urmare, necesită multă rezistență.

Mercedes-Benz E 320 CDI este robust și puternic și, mai presus de toate, un vehicul de călătorie confortabil, care cu siguranță își va servi bine utilizatorii pe călătoriile lungi. alergător de ultramaraton Mercedes-Benz E 320 CDI? Categoric!

Peter Humar

Foto: Sasha Kapetanovich.

Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde

Date de master

Vânzări:	AC Interchange doo
Prețul modelului de bază:	50.903,20 €
Costul modelului de testare:	14.988.627 €
Putere:	150kW (204 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	7,7 s
Viteza maxima:	243 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	6,9 l / 100 km
Garanție:	2 ani garanție generală cu kilometraj nelimitat, 10 ani sau 100.000 mile pentru pachetul de upgrade Simbio
Schimb de ulei fiecare	20.000 km
Revizuirea sistematică	20.000 km

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Combustibil:	6.453,85 €
Pierderea valorii (în termen de 5 ani):	7.490.000 €

Informații tehnice

motor:	6 cilindri - 4 timpi - in linie - diesel cu injecție directă - montat longitudinal în față - alezaj și cursă 88,0 × 88,3 mm - deplasare 3222 cm3 - raport de compresie 18,0:1 - putere maximă 150 kW (204 CP) la 4200 rpm - viteza medie a pistonului la putere maxima 12,4 m/s - putere specifica 46,6 kW/l (63,3 CP/l) - cuplu maxim 500 Nm la 1800-2600 rpm - 2 arbori cu came in cap (lanturi) - 4 supape pe cilindru - common rail injecție de combustibil - turbocompresor gaz de eșapament - răcitor de aer de alimentare.
Transfer de energie:	motorul antrenează roțile din spate - transmisie automată cu 5 trepte - raport de transmisie I. 3,600; II. 2,190 ore; III. 1,410 ore; IV. 1,000; V. 0,830; 3,170 marșarier – diferențial 2,470 – jante 7,5J × 16 – anvelope 225/55 R 16 H, rază de rulare 1,97 m – viteză în treapta 1000 la 57,7 rpm XNUMX km/h.
Емкость:	viteza maximă 243 km/h - accelerație 0-100 km/h 7,7 s - consum de combustibil (ECE) 9,4 / 5,4 / 6,9 l / 100 km
Transport și suspendare:	sedan - 4 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, arcuri cu lame, două șine transversale în partea de jos, șine transversale triunghiulare în partea de sus, stabilizator - suspensie simplă spate, șine transversale, șine longitudinale, șine înclinate, spirală arcuri, amortizoare telescopice, stabilizator - frane, disc fata (racire fortata), disc spate, frana mecanica de picior pe rotile din spate (pedala in stanga pedalei de frana) - volan cu cremaliera, servodirectie, 2,8 rotatii intre puncte extreme, diametrul de deplasare 11,4 m
Masă:	vehicul gol 1735 kg - greutate totală admisă 2260 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână 1900 kg, fără frână 750 kg - sarcina admisă pe acoperiș 100 kg.
Dimensiuni externe:	latime vehicul 1822 mm - calea fata 1559 mm - spate 1552 mm
Dimensiuni interioare:	latime fata 1490 mm, spate 1470 mm - lungime scaun fata 480 mm, bancheta spate 470 mm - diametru ghidon 375 mm - rezervor combustibil 80 l.
Cutie:	Volumul portbagajului măsurat cu setul standard de 5 valize Samsonite (volumul total 278,5L): 1 × rucsac (20 l); 1 × valiză de aviație (36 l); 2 × valiză (68,5 l); 1 × valiză (85,5 L) = 278,5 L

Măsurătorile noastre

T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel. vl. = 63% / Gume: Continental ContiWinterContact M + S
Accelerare 0-100km:	Anii 7,7
1000m de oraș:	28,9 ani ( 182 km / h)
Viteza maxima:	243km / h (D)
Consum minim:	8,0 l / 100 km
Consum maxim:	10,5 l / 100 km
consum de testare:	9,5 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	39,7m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a	55dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a	55dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a	55dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a	26dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a	61dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a	60dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 3-a	66dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a	65dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a	65dB
Erori de testare:	inconfundabil

Evaluare generală (358/420)

• Aproape cinci, dar nu chiar încă. Cu toate acestea, îi putem atașa în siguranță adjectivul „excelent”, deoarece răsfăță mașina cu confort, capacitatea de a menține viteze medii mari și imaginea lui Mercedes. În opinia noastră, 320 CDI este cea mai bună Clasa E.

• Exterior (15/15)

  Mercedes-Benz E este frumos, iar calitatea construcției este la înălțime.

• Interior (122/140)

  În interior, strângerea centurilor de siguranță din față este și mai deranjantă. Este cu toate conforturile și răsfățul
  
  
  Singurul comentariu serios din partea pasagerilor.

• Motor, transmisie (39
  
  
  / 40)

  Un motor puternic, echilibrat, destul de lacom, este combinat cu o transmisie automată aproape fără cusur, cu cinci trepte.
  
  
  Transmisie.

• Performanța la volan (76
  
  
  / 95)

  Mercedes E se simte grozav pe piste, dar cu o poziție foarte bună, „pistele” nu sunt nici înfricoșătoare.
  
  
  Ne lipsește un mecanism de direcție mai receptiv.

• Performanță (34/35)

  E 320 CDI este o mașină foarte rapidă, așa că va fi dificil pentru multe benzinării să țină pasul cu ea. Să-l învinovățim (nu)
  
  
  flexibilitate sub 1500 de rotații ale arborelui cotit pe minut.

• Securitate (28/45)

  Cele 5 stele din testul de impact EuroNCAP vorbesc de la sine. Mașina este complet sigură. Tot cu pantofi de iarnă
  
  
  distanța de frânare este puțin mai gravă.

• Economie

  Achiziționarea unui nou Eja 320 CDI în sine nu va fi în întregime profitabilă, ci o utilizare ulterioară, luând în considerare
  
  
  acceptabil din punct de vedere economic.

Laudăm și reproșăm

Aliaj

consum de combustibil

confort

frânele

siguranță pasivă și activă

simțiți-vă pe pedala de frână

volan insuficient de receptiv

catarame centurii de siguranță din față

la soare radio și aparat de aer condiționat cu imprimare invizibilă

preț