Mercedes sprinter clasic pasager
Conținut
Oricine nu are o mașină personală sau încearcă să economisească combustibil pentru a se deplasa prin oraș sau între orașe este familiarizat cu fenomenul microbuzului. Au apărut pentru prima dată pe drumurile țărilor CSI în anii 1960. Nu este un secret că astfel de călătorii inspirau o oarecare teamă, dar totul s-a schimbat la începutul anilor 2000, când obișnuitele Gazelle și Bogdan-urile au fost înlocuite cu autobuze străine, deși folosite, produse de Ford, Volkswagen și Mercedes Benz.
Noile generații
Faima de durată a lui Sprinter a făcut ca echipa de proiectare să întârzie de mai multe ori lucrările la alte dube. Sprinter a suferit o serie de modificări majore, așa că poate fi numit nu doar o altă actualizare, ci o nouă generație. Cu toate acestea, conform ultimelor informații oficiale, Sprinter va părăsi în curând Germania, iar ansamblul va fi mutat în străinătate - în Argentina. Cu toate acestea, consumatorii ruși nu ar trebui să-și facă prea multe griji.
Germania a semnat un acord cu Grupul GAZ în 2013, iar mașini noi vor fi, de asemenea, asamblate la Nijni Novgorod. Vom afla foarte curând cum se va comporta într-o confruntare cu legendarul Sprinter. În acest moment, potrivit reprezentanților fabricii, camionul va fi echipat cu YaMZ, iar gama largă de caroserii va fi redusă semnificativ. Sunt anunțate două modificări - un microbuz cu 20 de locuri și o dubă de marfă din metal.
Exterior Mercedes Sprinter Classic pasager
Mașina este dotată cu caracteristici neobișnuite pentru această clasă, datorită formei corpului mai raționalizate. Farurile principale au dimensiuni mai mari, dându-le o formă de diamant. Bara de protecție complet reproiectată are faruri de ceață și o admisie largă de aer. De asemenea, ușile au fost reproiectate pentru a avea dimensiuni mai mari, oferindu-le un aspect raționalizat. Părțile laterale ale modelului de pasageri Mercedes Sprinter Classic sunt acoperite cu ștampile stilistice care înconjoară pupa, deplasându-se în ușile din spate. Farurile, care acum sunt destul de mari, au fost și ele reproiectate.
Interior microbuz
Volanul mic are patru spițe, iar maneta de viteze este situată pe o consolă masivă. În partea de sus se află un sertar pentru depozitarea obiectelor mici, sub care se află un afișaj multimedia larg. Partea inferioară este ocupată de butoane funcționale. Deși Mercedes Sprinter Classic 311 cdi asamblat în Rusia are performanțe bune, capacitatea portbagajului lasă de dorit. Este proiectat pentru doar 140 de litri.
Ce este diferit la noul Mercedes Sprinter asamblat rusesc?
Principala diferență dintre noul Sprinter și mașina originală o reprezintă sistemele electronice de siguranță, care sunt incluse în lista de echipamente standard a noii generații. În primul rând, acesta este ESP - sistem de stabilizare direcțională. Din acest motiv, conducerea unui autobuz cu tracțiune spate în afara drumului în ploaie nu este ușor, chiar dacă este de dorit. O transmisie cu tracțiune integrală, de altfel, nu este oferită nici măcar la un cost suplimentar. Dar nu este o problemă. Șasiul standard este bun la corectarea erorilor pilotului, de exemplu la intrarea într-un colț cu viteză excesivă.
În acest caz, sistemul reduce imediat cantitatea de combustibil și frânează unele roți. Designul suspensiei a fost schimbat special pentru piața rusă (și pe fundalul celor mai bune drumuri din Argentina). În primul rând, arcul frontal din compozit a fost înlocuit cu un arc din oțel mai puternic. În al doilea rând, arcurile din spate au primit o a treia foiță. Au fost înlocuite și amortizoarele și fasciculul antiderapant. Astfel, suspensia este ideală nu numai pentru autostrăzile federale și străzile orașului, ci și pentru drumurile deschise de teren și rural accidentate.
Echipament pentru autoturismul Mercedes Sprinter
| 1 | Geam complet (sticlă topită). |
| 2 | Izolarea termică și fonică a tavanelor, pardoselilor, ușilor și pereților. |
| 3 | Trapa metalica pentru ventilatie de urgenta. |
| 4 | Iluminarea cabinei. |
| 5 | Scaune pentru pasageri cu spătar înalt (tapițerie triplă din material textil) cu centuri de siguranță. |
| 6 | Finisarea interioară a panourilor din plastic compozit. |
| 7 | Incalzirea cabinei este de tip „antigel” cu o putere de 8 kW cu distributie a debitului pe 3 deflectoare. |
| 8 | Podea din placaj + pardoseală, acoperire anti-alunecare. |
| 9 | Încuietoare ușii din spate. |
| 10 | Balustrade interioare. |
| 11 | Treapta laterală. |
| 12 | Sistem de evacuare. |
| 13 | Ciocane de urgență (2 buc.). |
| 14 | Acționare electrică a ușii culisante cu antrenare cu cremalieră și pinion. |
Schema interiorului mașinii
În funcție de ce vehicul va fi transformat într-un vehicul de pasageri, fabrica de vehicule speciale InvestAvto oferă următoarele opțiuni de amenajare a cabinei.
Atenție:
Numărul de locuri este numărul de locuri din cabină + locuri de lângă șofer (în cabină) + scaunul șoferului
Dimensiuni scaun:
Lungime: 540 mm
Lățime: 410 mm
Adâncime: 410 mm
Mașini străine
Opțiuni de amenajare pentru autovehiculele de pasageri pe baza lungimii L4 (ampatament lung cu consolă spate crescută).
| Opțiunea 1. | Opțiunea 2. | Opțiunea 3. | Opțiunea 4. | Opțiunea 5. | Opțiunea 6. |
| Locuri: 16+2+1 | Locuri: 17+2+1 | Locuri: 17+2+1 | Locuri: 14+2+1 | Locuri: 15+2+1 | Locuri: 18+2+1 |
| Opțiuni de amenajare pentru transportul de pasageri bazate pe L3 și L2. | |||||
Lungime L3 (lungimea bazei) | Lungime L2 (bază medie) | ||||
| Opțiunea 1. | Opțiunea 2. | Opțiunea 1. | Opțiunea 2. | ||
| Locuri: 14+2+1 | Locuri: 15+2+1 | Locuri: 11+2+1 | Numar de locuri: 12+2+1 |
Mașina de bază Mercedes Sprinter
| Caracteristici tehnice |
| Încălzire și ventilație reglabile continuu cu control al ventilatorului în 4 trepte și două orificii de ventilație pentru distribuție suplimentară a aerului proaspăt |
| Încărcare convenabilă prin trapa din spate care se deschide la 180° |
| Scaun șofer cu o gamă largă de reglaje pentru o poziție optimă de condus |
| Servodirecție cu cremalieră și pinion |
| Blocarea centrală a telecomenzii |
| Anvelope 235/65 R 16″ (greutate brută 3,5 t) |
| Tetiere din pânză în două trepte pe toate scaunele |
| ESP ADAPTIV cu ABS, control al tracțiunii (ASR), distribuție electronică a forței de frânare (EBV) și sistem de asistență la frânare (BAS) |
| Sistem adaptiv de lumini de frana |
| Airbag (partea șoferului) |
| Sistem de frânare antiblocare pentru vehicule cu transmisie automată |
| Centuri de siguranță în trei puncte pe toate scaunele, scaunul șoferului și un scaun al pasagerului din față - cu dispozitive de pretensionare și limitatoare de centură. |
| Suspensie fata independenta |
| Sistem de avertizare de ardere a becului |
| Stabilizator suspensie față (opțional pentru versiunea 3.0t) |
| Reglarea razei farurilor |
| Parbriz laminat de siguranta |
| тело | Extins | Foarte lung |
| Ampatament, mm | 4 325 | 4 325 |
| Acoperiș înalt | ||
| Volumul de încărcare, (m3) | 14,0 | 15,5 |
| Capacitate de încărcare (kg) | 1 - 260 | 1 - 210 |
| Greutate brută (kg) | 3 - 500 | 3 - 500 |
| Acoperiș foarte înalt | ||
| Volumul de încărcare, (m3) | 15,5 | 17,0 |
| Capacitate de încărcare (kg) | 1 - 230 | 1 - 180 |
| Greutate brută (kg) | 3 - 500 | 3 - 500 |
| Двигатели | DESPRE 642 DE30LA | DESPRE 646 DE22LA | M 271 E 18 ML |
| Numărul de cilindri | 6 | 4 | 4 |
| Poziția cilindrului | La 72° | în linie | în linie |
| Numărul de supape | 4 | 4 | 4 |
| Deplasare (cm3) | 2.987 | 2.148 | 1.796 |
| Putere (kW.CP) la rpm | 135/184 la 3800 | 65/88 la 3800 | 115/156 la 5,000 |
| Cuplu nominal (Nm) | 400 | 220 | 240 |
| Volumul suprafeței de încărcare, (m3) | 11,5 | 15,5 | |
| Tipul de combustibil | diesel | diesel | super benzina |
| Capacitate rezervor (L) | aproximativ. 75 | aproximativ. 75 | despre 100 |
| Sistem de combustibil | injecție directă cu microprocesor cu sistem common rail, turboalimentare și răcire cu aer de supraalimentare | intrare microprocesor | |
| Baterie (V/Ah) | 12 / 100 | 12 / 74 | 12 / 74 |
| Generator (W/O) | 14 / 180 | 14 / 90 | 14 / 150 |
| Unitate | 4x2 spate, 4x4 complet | spate 4x2 | spate 4x2 |
Mercedes Sprinter Classic pasager: dimensiuni și număr de locuri
Fotografie cu scaunele pentru pasageri din interiorul lui Mercedes Sprinter Classic Formatul principal al autobuzului de pasageri din linia Classic este „autobuzul navetă” din oraș în două versiuni. Prima variantă este MRT 17+1, care are spațiu pentru 17 pasageri. Cea de-a doua versiune a fost desemnată MRT 20+1 și are încă trei locuri, ceea ce a fost posibil prin prelungirea interiorului. Dimensiuni si greutate: lungime totala - 6590/6995 mm, ampatament - 4025 mm, raza de virare - 14,30 m, greutate proprie - 2970/3065 kg, greutate bruta - 4600 kg.
Specificații motor
Sub capota motorului inițial muncitor, modelul era echipat cu un singur turbodiesel în linie OM646, a cărui producție a fost dezvoltată la Uzina de motoare din Yaroslavl. Motorul CDI are o cilindree de 2,1 litri și o putere de 109 CP. — Acest lucru nu este suficient pentru conducerea dinamică pe autostradă. Acest lucru nu este ajutat de „mecanica” transmisiei cu 5 trepte. Însă în condiții urbane, treptele scurte oferă un pickup bun la turații mici, permițându-vă să eliberați pe deplin potențialul de 280 Nm. Un avantaj semnificativ al unui dispozitiv învechit este fiabilitatea acestuia. Acesta este ultimul motor Mercedes-Benz cu bloc cilindric din fontă. După ceva timp, a fost introdus un motor diesel OM646 mai puternic cu 136 CP. si cuplu de pana la 320 Nm.
Acest lucru a îmbunătățit performanța furgonetei pe drumurile de țară, dar a redus flexibilitatea motorului. Dacă puterea maximă a lui 311 este disponibilă în intervalul 1600-2400 rpm, atunci 313 CDI o are mai mare - 1800-2200 rpm. Dar, în general, motoarele nu provoacă nicio reclamație, iar intervalul de service este de 20 km. Recenzii În mare parte, recenziile proprietarilor au fost pozitive. Modelul a fost testat în timp dificil și în condiții de funcționare rusești.
Suspensia și motorul merită de obicei laude speciale. Dar „germanul rus” are și dezavantaje, dintre care principalul este rezistența slabă la coroziune a corpului. Metalul de casă începe rapid să ruginească în zonele cu zgârieturi și așchii. Garanția împotriva coroziunii este de doar cinci ani. În plus, mulți oameni consideră că setările suspensiei sunt dure, mai ales când conduc în gol. Critica privind calitatea instalării panourilor de cabină nu este neobișnuită, astfel încât scârțâiturile și zdrăngăniile apar aproape imediat. Un alt motiv pentru nemulțumirea multor șoferi Mercedes Sprinter Classic este serviciul „Mercedes” de la un dealer oficial.
Politica de prețuri
Pe baza realității producției rusești, ne putem aștepta la o scădere a prețurilor la mașinile noi. În realitate, cumpărătorul se va confrunta cu o alegere dificilă între o mașină uzată, dar germană, și o mașină nouă, asamblată intern. Dacă pentru noul model Mercedes Sprinter Classic 2012 se cer 1,5-1,7 milioane de ruble, atunci prețul pentru versiunea de microbuz va fi de aproximativ 1,8 milioane. O dubă poate fi și mai ieftină. Rezumat În ciuda faptului că prima dubă a părăsit fabrica cu aproape 20 de ani în urmă, mașina este încă foarte populară. Furgonetă cu navetă, camion acoperit, vehicul de familie - lista poate continua. Și această variantă de furgonetă merită mulți ani de producție și viață (cu modificările potrivite, desigur) - este în esență un Mercedes Classic Sprinter
Ambreiaj, amortizoare, arcuri și alte piese de schimb Costul aproximativ al unor piese de schimb: kit de ambreiaj - 8700 de ruble; kit lanț de distribuție - 8200 ruble; lanț de sincronizare - 1900 de ruble; amortizor frontal - 2300 de ruble; arc din față - 9400 ruble.
MERCEDES-BENZ VITO I W638 DESCRIERE FOTO VIDEO CARACTERISTICI, ECHIPAMENTE.
