Test drive BMW 6 GT

Acoperiș înalt, ampatament lung și „automat” inteligent - modul în care bavarezii au reușit să construiască o mașină aproape perfectă pentru călătorii

Bavarii au avut întotdeauna o gamă ușor de înțeles, chiar și atunci când seria uniformă a început să dilueze gama clasică. În schimb, apropo, de la Mercedes - chiar și creatorii s-au confundat acolo în CL, CLS, CLK, CLC, SLK. Deci, cele mai practice mașini BMW (hatback-uri, sedanuri și break) au continuat să fie produse sub denumiri tradiționale și mașini sport - chiar sub noua serie uniformă. Și apoi a venit seria 6 GT.

Se părea că logica se va sparge atunci când modelele vor începe să aducă noi modificări ale caroseriei. De exemplu, în gama de serii ciudate, au apărut hatchback-uri mari cu prefixul Gran Turismo (Seria 3 GT și Seria 5 GT), iar seria pare a achiziționat un liftback rapid și un sedan cu un prefix GranCoupe (Seria 4 și Seria 6).

Cu toate acestea, la un moment dat, BMW a urmat vechea cale a concurenților săi de la Stuttgart. Prima confuzie din clasa bavareză a fost introdusă de mașinile compacte Active Tourer și Sport Tourer, care, dintr-un anumit motiv, nu s-au alăturat liniei practice a hatchback-urilor din seria 1, ci familiei sportive a cupei și a seriei 2 decapotabile . Și acum, în sfârșit, toată lumea poate fi confundată de noul mare cu cinci uși, care și-a schimbat numele în seria 6 Gran Turismo.

Pe de o parte, logica BMW este clară. Bavarii fac acum un truc pe care l-au arătat deja cu aproape 20 de ani în urmă: în 1989, legendarul coupe din seria 6 cu indicele caroseriei E24 s-a retras și a fost înlocuit cu seria 8 la fel de epică (E31). GXNUMX reînviat va vedea lumina zilei la sfârșitul acestui an. Cu toate acestea, a doua oară, bavarezii nu au îndrăznit să abandoneze „cei șase”.

Interiorul Seriei 6 GT este carnea și sângele sedanului Seria 5 de generația următoare. Cel puțin partea din față: există o arhitectură similară a panoului frontal și un nou control al climatizării cu o unitate de senzori și cea mai recentă versiune a iDrive cu un ecran tactil mare cu ecran lat și control gestual.

În ceea ce privește canapeaua din spate, spre deosebire de „cinci”, care s-a dovedit a fi încă înghesuit, al doilea rând al Seriei 6 GT este foarte spațios: atât la picioare, cât și deasupra capului. În ciuda faptului că mașinile au o platformă CLAR comună, ampatamentul este cu 9,5 cm mai lung. Iar plafonul, datorită altor forme ale corpului, este cu aproape 6 cm mai înalt.

Numai berlina seriei emblematice a Seriei 7 poate concura în ceea ce privește spațiul din gama BMW cu „șase”, iar din punct de vedere al confortului, este puțin probabil ca Seria 6 GT să cedeze. De asemenea, are propria unitate climatică cu două zone, ventilație a scaunelor și chiar masaj.

Linia de motoare din seria 6 este, de asemenea, parțial împrumutată de la soplatform „cinci”. În Rusia, acestea oferă două modificări diesel: 630d și 640d. Sub capota ambelor - un „șase” în linie de trei litri, dar în diferite grade de impuls. În primul caz, produce 249 CP, iar în al doilea - 320 CP.

Există, de asemenea, două modificări pe benzină. De bază - un „patru” de doi litri cu o rentabilitate de 249 CP. Cel mai vechi este un „șase” în linie de trei litri, cu o capacitate de 340 CP. La dispoziția noastră este o mașină cu o unitate de vârf.

În ciuda supraîncărcării, acest motor surprinde prin natura foarte liniară a muncii și forța nesfârșită. Vârful 450 Nm este disponibil de la 1380 rpm și aproape înainte de limită. Pașaportul de 5,2 s până la „sute” și viteza maximă de 250 km / h cu greu poate surprinde pe nimeni, dar în oraș și pe autostradă există suficiente astfel de dinamici cu o marjă mare.

Un alt lucru este că mașina în sine se simte foarte greu în mișcare, prin urmare nu provoacă deloc imprudență. Da, și tăcerea și confortul pe care ți le oferă kilograme de izolare fonică și suspensie cu elemente pneumatice, nu vrei să deranjezi cu mișcări bruște.

Apropo, pe lângă șasiu, transmisia aduce, de asemenea, o contribuție semnificativă la confortul și linitatea incredibile ale călătoriei. 6-Seris GT este echipat cu o nouă generație ZF automată cu 8 trepte, a cărei funcționare se adaptează nu numai stilului de conducere, ci și zonei înconjurătoare. Datele din sistemul de navigație sunt trimise unității de control a cutiei de viteze și, pe baza acestora, este selectată cea mai optimă treaptă de mișcare. De exemplu, dacă există o coborâre lungă înainte, atunci o treaptă superioară va fi angajată în avans, iar dacă o ascensiune - apoi una inferioară.

Setul de tehnologii și obiceiuri de conducere pe care le are seria 6 GT ne convinge că acum este dificil să-l numim doar o altă modificare corporală a celor „cinci”. Ideologic, această mașină este mult mai aproape de flagship-ul mărcii, astfel încât schimbarea indicelui este justificată. Iar prefixul Gran Turismo din nume este foarte potrivit: „șase” este o mașină ideală pentru a călători pe distanțe mari.

Tip	liftbek
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm	5091/1902/1538
Ampatament, mm	3070
Gardă la sol mm	138
Greutate proprie, kg	1910
tipul motorului	Benzină, R6
Volumul de lucru, metri cubi cm	2998
Putere, cp cu. la rpm	340/6000
Max. rece. moment, Nm la rpm	450 la 1380-5200
Transmisie, conducere	8АКП, plin
Maksim. viteza, km / h	250
Accelerația la 100 km / h, cu	5,3
Consum de combustibil (amestec), l	8,5
Volumul trunchiului, l	610/1800
Preț de la, $.	52 944