Ambreiaje centrale - modalitatea ușoară de a eficientiza tracțiunea integrală 4×4

Ambreiajul care asigură schimbarea vitezelor nu este singurul din transmisia mașinii. Cuplajele pot fi găsite și în unitățile 4x4, unde joacă un rol ușor diferit.

Când conduceți pe curbe, roțile mașinii depășesc distanțe diferite și au viteze diferite de rotație. Dacă fiecare dintre ele s-ar roti independent, diferența de viteză nu ar conta. Dar roțile sunt blocate între ele în moduri diferite și sunt necesare mecanisme pentru a compensa diferența de viteză. Se folosește un diferențial cu transmisie pe o axă. Dacă vorbim despre o transmisie 4 × 4, atunci sunt necesare două diferențiale (pentru fiecare axă) și un diferențial central suplimentar pentru a compensa diferența de rotație dintre osii.

Adevărat, unele vehicule cu tracțiune dublă nu au un diferențial central (cum ar fi camionete sau SUV-uri mai simple, cum ar fi Suzuki Jimny), dar acest lucru vine cu anumite limitări. În acest caz, tracțiunea integrală poate fi cuplată numai pe suprafețe libere sau pe drumuri complet acoperite cu zăpadă sau gheață. În soluțiile moderne, diferențialul central este „obligatoriu”, iar în multe cazuri ambreiajele cu mai multe plăci își îndeplinesc rolul. Sunt populare pentru că într-un mod relativ simplu și ieftin vă permit să conectați rapid transmisia celei de-a doua osii (în versiunile cu sisteme de activare) și să controlați mai mult sau mai puțin precis distribuția propulsiei, în funcție de design.

Cuplare vâscoasă

Acesta este cel mai simplu și mai ieftin tip de ambreiaj cu mai multe plăci, deoarece nu are elemente de activare și control. Discurile de ambreiaj, care sunt elemente de frecare, sunt montate alternativ pe arborii primar și secundar și pot aluneca pe direcția axială. Un set de discuri se rotește cu arborele de intrare (de antrenare), deoarece este conectat la acesta de-a lungul circumferinței interioare prin canelurile care coincid cu canelurile arborelui. Un al doilea set de discuri de frecare este instalat pe arborele secundar, care în acest loc are forma unei „cupe” mari cu fante pentru canelurile discurilor de ambreiaj situate de-a lungul circumferinței lor exterioare. Un set de discuri de frecare este închis într-o carcasă. Așa este aranjat fiecare ambreiaj cu mai multe plăci, diferențele constau în sistemele de acționare și control a ambreiajului, adică. în metodele de strângere şi eliberare a discurilor de ambreiaj. În cazul unui cuplaj vâscos, carcasa este umplută cu un ulei special de silicon, care își mărește densitatea odată cu creșterea temperaturii. Ambii arbori, împreună cu discurile de ambreiaj montate pe ei, precum și osiile vehiculului asociate acestora, se pot roti independent unul de celălalt. Când mașina rulează în condiții normale, fără derapaj, ambii arbori se rotesc cu aceeași viteză și nu se întâmplă nimic. Situația este ca și cum cei doi arbori ar fi în relație constantă unul cu celălalt, iar uleiul a păstrat aceeași vâscozitate tot timpul.

Editorii recomandă:

Butoanele pentru pietoni să dispară din intersecții?

Acesta este ceea ce trebuie să știți când cumpărați o politică AC

Roadster second hand la un pret rezonabil

Totuși, dacă arborele cardanic, care este antrenat de puntea antrenată, începe să se rotească mai repede din cauza alunecării, temperatura din ambreiaj crește și uleiul se îngroașă. Consecința acestui lucru este „lipirea” discurilor de ambreiaj, ambreiajul ambelor axe și transferul acționării către roți care nu rulează în condiții normale. Un ambreiaj vâscos nu are nevoie de un sistem de activare deoarece discurile de ambreiaj sunt cuplate automat. Totuși, acest lucru se întâmplă cu o întârziere semnificativă, care este cel mai mare dezavantaj al acestui tip de ambreiaj. Un alt punct slab este transmisia doar unei părți a cuplului. Uleiul din ambreiaj, chiar și atunci când se îngroașă, rămâne lichid și există mereu alunecare între discuri.

Vezi și: Hyundai i30 în testul nostru

Vă recomandăm: Noul Volvo XC60

ambreiaj hidraulic

Un exemplu de ambreiaj hidraulic cu mai multe plăci este prima versiune a ambreiajului Haldex, utilizat în principal la vehiculele Volkswagen și Volvo. Diferența de turație dintre arborii de intrare și de ieșire duce la o creștere a presiunii uleiului în partea hidraulică a ambreiajului. Creșterea presiunii face ca pistonul să se miște, care apasă discurile de ambreiaj printr-o placă specială de presiune. Cât de mult cuplu va fi transmis arborelui de ieșire depinde de presiunea uleiului. Presiunea discurilor de ambreiaj este controlată de un controler electronic și supape de presiune. Sistemul de control este format din multe elemente: senzor ambreiaj, senzor temperatură ambreiaj, actuator ambreiaj, controler motor, controler sistem ABS și ESP, senzor turație motor, senzor turație roată, senzor de poziție a pedalei de accelerație, senzor de accelerație longitudinală, semnal de oprire". senzor, senzor de frână secundar, pompă de ulei suplimentară și senzor transmisie automată în cazul versiunilor automate. 

Ambreiaj electro-hidraulic

La acest tip de ambreiaj, nu este nevoie de o diferență de turație între arborii de intrare și de ieșire pentru a obține presiunea uleiului necesară comprimarii discurilor de ambreiaj. Presiunea este generată de o pompă electrică de ulei, ceea ce simplifică foarte mult întregul sistem hidraulic. Cuplul setat transmis arborelui de ieșire este realizat de supapa de control a gradului de deschidere a ambreiajului, care este controlată de controlerul ambreiajului. Pompa electrică de ulei mărește viteza ambreiajului, deoarece poate crea o presiune suficientă a uleiului aproape imediat. Sistemul de control se bazează pe același număr de elemente ca în cuplajele fluide. Acest design al ambreiajului central se găsește în principal la mașinile din grupul Volkswagen, Ford și Volvo.