MG ZS EV: Nayland review [video]. Mare și ieftină pentru o mașină electrică – ideală pentru polonezi?

Bjorn Nyland a avut ocazia să experimenteze MG ZS EV chinezesc, care a stârnit un pic de agitație în Marea Britanie în urmă cu trei luni și acum își face drum încet în Europa continentală. Mașina a funcționat bine în raport cu prețul de achiziție, mai ales având în vedere că prețul lui MG ZS EV ar trebui să fie mai mic decât cel al lui Renault Zoe (!).

Înainte de a ajunge la părerea lui Nyland, să facem o introducere rapidă: acesta este un C-SUV, o încrucișare între un crossover compact și un hatchback. Bateria MG ZS EV ma Putere 44,5 kWh și conform producătorului vă permite să bateți 262 km WLTPce ar trebui să însemne raza de zbor reală în modul mixt la nivelul de 220-230 de kilometri - deci puțin mai rău decât în ​​cazul Nissan Leaf II (243 km) sau Kia e-Niro 39 kWh (240-250 km).

Aceste calcule sunt mai mult sau mai puțin în concordanță cu ceea ce arată contoarele pentru o mașină complet încărcată. Mașina a arătat o autonomie de 257 km:

MG ZS EV (pronunțat em-ji zet-es i-wi) este fabricat de SAIC din China și este vândut în Marea Britanie din iulie, așa cum am menționat. În timpul lansării oficiale în Marea Britanie, producătorul a menționat extinderea ofertei către Europa continentală, în special Țările de Jos și Norvegia - și, se pare, acest proces abia a început, deoarece Nyland a testat o mașină cu volan pe stânga în Belgia... Potrivit TV2.no, site-ul norvegian al producătorului ar trebui să fie lansat la începutul lunilor septembrie și octombrie (sursa).

Mașina a fost creată pe baza unei platforme universale, pe care este construită și o versiune cu ardere internă. Prin urmare, există mult spațiu nefolosit sub capotă din față:

Soluțiile folosite la interior (nivelarea farurilor etc.) și materialele folosite sugerează că avem de-a face cu o mașină în care costurile au fost abordate cu mare atenție. Nyland a aflat că MG ZS EV este de așteptat să fie mai ieftin decât Renault Zoe, ceea ce înseamnă că prețul MG ZS EV în Polonia ar trebui să fie sub 133 PLN. – cel mai ieftin Renault Zoe este foarte scump – și cu siguranță mai puțin de 150 PLN (costul aproximativ al achiziționării versiunilor mai echipate ale lui Zoe).

Să adăugăm că Renault Zoe este o mașină mult mai mică deoarece aparține segmentului B:

> Prețurile actuale pentru vehiculele electrice în Polonia [aug 2019]

În mașină nu exista aer condiționat automat, mașina nu afișa nicio informație despre temperatură, s-a putut doar crește și scădea răcirea sau încălzirea cabinei. Acesta este costul reducerii costurilor...:

În ciuda plasticului durabil, scaunele arată destul de bine și țin corpul călărețului pe loc, potrivit Nyland. Există mult spațiu pentru picioare pe bancheta din spate, iar scaunul se află la 33 de centimetri de podea - nu prea sus, dar tolerabil pentru un electrician. Dimpotrivă, stocul în loc pare să fie limitat. Oamenii care stau pe o parte cu o înălțime de aproximativ 180 de centimetri își pot bate capul pe acoperiș:

Spațiul portbagajului lui MG ZS EV este destul de mare, estimat la peste 400 de litri. YouTuber a măsurat 78 cm adâncime, 88 cm lățime (inclusiv spațiul de trecere al roții) și 74 cm înălțime până la acoperiș, adică 508 litri fără spațiu pentru roți. podea:

Distanța dintre baterie și sol este de 15 centimetri, ceea ce înseamnă că șoferul mașinii nu trebuie să se grăbească prin bare de viteză:

MG ZS EV: performanță, putere, consum de energie, experiență de condus

Mașina este suficient de confortabilă la volan, există sisteme de sprijin pentru șofer. A lui motorul are o putere de 105 kW (143 CP) i cuplu 353 Nmde aceea mașina nu ne va oferi performanțe sportive. Volumul din cabină este acceptabil, deși zgomotul motorului pătrunde în interior, care este mai ales audibil în timpul accelerației bruște și frânării cu energie regenerativă.

Apropo, despre recuperare: mașina are trei etape de regenerare plus a patra, cea mai puternică, activată prin apăsarea pedalei de frână.

> MG ZS EV este un electrician chinez de la SAIC. Mare, echilibrat, la preț rezonabil. El este în Europa!

Consumul de energie este și el destul de rezonabil: o medie de 97 km/h după 55 de kilometri. consumul de energie a fost de 20,7 kWh/100 km. (207 Wh/km), ceea ce înseamnă că mașina trebuie să parcurgă aproximativ 200 de kilometri fără reîncărcare.

După ce au parcurs 139 de kilometri încercând să menținem o viteză de 125 km/h (medie: 104 km/h) consum crescut la 23 kWh / 100 km (230 Wh / km)... Bateria a scăzut la 25 la sută, ceea ce înseamnă la această viteză pe autostradă, mașina va parcurge aproximativ 185 de kilometri. cu o singură încărcare. Deci, în termeni reali, vor fi 140 de kilometri și o căutare frenetică a unui punct de încărcare:

Hyundai Kona Electric și Kia e-Niro folosesc mai puțină energie în timpul conducerii, a spus Nyland. Acest lucru este confirmat de teste independente:

> Kia e-Niro de la Varșovia la Zakopane – TEST DE autonomie [Marek Drives / YouTube]

După conectarea lui Ionit la încărcător, mașina a pornit. completare cu energie cu o capacitate de 58 kW. La o încărcare de 36 la sută, puterea a scăzut la 54 kW, la 58 la sută, la 40 kW. La stația de încărcare, mașina a funcționat mult mai bine decât Nissan Leaf, chiar dacă, după ce a depășit 80 la sută din capacitatea bateriei, a redus puterea de încărcare de la 32 la câțiva kilowați:

global Opinia lui Nyland despre MG ZS EV? Merită să cumpărați dacă sunteți în căutarea unui vehicul economic, care să ofere mult spațiu, opțiuni rezonabil selectate la un preț bun. Editorii www.elektrowoz.pl ar adăuga că Înainte de a cumpăra, ar trebui să vă familiarizați cu testele de impact ale mașinii și să ascultați cumpărătorii acesteia. - pentru că, de exemplu, chinezii nu prea au încredere în propriii producători (dar SAIC nu se numără printre aceștia):

> CHINA. O altă țară în care Tesla își pierde valoarea cel mai lent

Merita vazut:

Nota editorului www.elektrowoz.pl: Bjorn Nyland are un cont Patreon (AICI) și credem că merită să-l susțineți cu o mică donație. Norvegianul se distinge printr-o abordare și seriozitate cu adevărat jurnalistică, ne uimește prin faptul că preferă să inspecteze mașina, și nu, de exemplu, să ia cina (avem la fel;). În opinia noastră, aceasta o schimbare foarte pozitivă în comparație cu toți reprezentanții mass-media auto mulțumiți.

Acest lucru vă poate interesa: