Test drive Toyota Corolla vs Ford Focus
În timp ce rușii trec din ce în ce mai mult de la mașini „mari” la berline bugetare și crossover-uri din clasa B, Toyota Corolla și Ford Focus bat recorduri de vânzări din întreaga lume.
„Masca” actualizatului Toyota Corolla cu o fantă îngustă de faruri și o gură fin umbrită îl va invidia pe însuși Kylo Ren, un cavaler de ordinul întâi. Între timp, Ford Focus privește lumea cu privirea LED Iron Man. De ce au nevoie aceste sedanuri un aspect ticălos sau super-erou? Pentru că sunt ticăloși pentru concurenți și, în același timp, supereroi pentru industria auto globală.
Corolla este cea mai populară mașină din lume: în jumătate de secol, a vândut peste 44 de milioane de exemplare. Ford Focus este produs mai puțin, dar a devenit unul dintre cei mai serioși adversari ai Corolla. „Americanul” s-a apropiat de mai multe ori și chiar în 2013 a preluat conducerea. Pentru Toyota, victoria sa nu a fost evidentă - agenția americană RL Polk & Co. nu a numărat versiunile Corolla Wagon, Altis și Axio, care au oferit avantajul. Apoi, „Focus” a rămas din nou în urmă și în ultimii doi ani a renunțat cu totul din primii trei.
Corolla, potrivit agenției „Autostat”, este cea mai răspândită mașină străină din Rusia. În total, aproximativ 700 de mii de mașini de generații diferite circulă pe drumuri. Dar în rapoartele anuale privind vânzările de mașini noi, aceasta era inferioară Focusului, care în urmă cu zece ani a devenit cea mai bine vândută mașină străină în general. Pentru Corolla a fost dificil să concureze cu el fără producție locală și multe modificări și corpuri. Cu toate acestea, mai târziu a continuat să predomine asupra „Focusului”, care a scăzut din cauza prețurilor mai mari și a ajustării producției în Vsevolozhsk, un model restilizat. În 2016, a venit rândul Corolla să fie reîmprospătat - iar Ford a fost din nou în față. Însă vânzările de berline populare din clasa C sunt foarte mici, iar bestsellerurile de ieri sunt forțate să lucreze cu jumătate de normă.
"Cumpărătorul nu este îngrijorat de întreaga lume; este mai important pentru el să conducă cea mai bună mașină din propriul oraș", a declarat președintele Toyota, Akio Toyoda. O persoană care cumpără o Corolla sau un Focus în Rusia va fi cu siguranță cel puțin remarcată. În condițiile economice actuale, acestea sunt mașini rare și scumpe - peste un milion pentru un pachet bun. Regulile jocului sunt potrivite pentru „Corolla”, care arată mai mare și mai solidă.
Are o distanță decentă între axe - 2700 mm, deci este suficient spațiu în rândul din spate pentru a adăuga trei adulți. Chiar și pasagerii înalți nu se vor simți constrânși: există suficient aer între genunchi și deasupra capului lor. Dar vor trebui să stea fără niciun fel de facilități speciale: nu există scaune încălzite, nu există conducte de aer suplimentare. Ford răsfață pasagerii din spate doar cu muzică - în ușă sunt instalate tweetere suplimentare. Este inferior „Corolei” în dimensiunea ampatamentului, deci este vizibil mai aproape în al doilea rând. Tavanul este înalt, dar există puțin spațiu pentru picioare.
Panoul frontal al Corolla este format din straturi de texturi diferite și, după restilizare, a apărut un tampon moale din piele cu cusături, conducte rotunde de aer, care evocă asocieri persistente cu avioane. Pe finisajul negru lucios, tastele tactile ale noului sistem multimedia strălucesc, iar unitatea strictă de control al climatizării cu taste rotative arată ca și cum ar fi luat din lumea sunetului Hi-End. Toate acestea arată mai moderne și mai sofisticate decât chiar și mai scumpul sedan Camry. Și butoanele aspre, a căror sursă de preț Toyota nu se va consuma în curând, nu sunt atât de vizibile. Este păcat că un interior din piele nu poate fi comandat pentru Corolla și este imposibil să vedeți o hartă pe un afișaj mare și de înaltă calitate, care să răspundă rapid la atingere.
Panoul frontal Focus este compus din colțuri și margini și este mai puțin detaliat. Este mai aspru, mai masiv și pătrunde puternic în salon. În același timp, Ford nu are tehnicismul rece al Corolla: temperatura este reglată de mânerele acoperite cu cauciuc, iar „omul mic” este responsabil pentru distribuția debitelor, ca la Volvo. Sistemul multimedia cu difuzoare Sony este echipat cu navigare și înțelege comenzile vocale complexe.
În termeni practici, Focus pune pe toți colegii de clasă în șah cu suporturi de pahare transformante și un covor cu o priză pentru navigator sub parbriz. De asemenea, este perfect pregătit pentru iarna rusească: pe lângă încălzirea volanului, care este echipat și cu Toyota, încălzește și duzele de spălare a parbrizului și parbrizul. Preîncălzitorul este disponibil la un cost suplimentar.
Vizibilitatea este mai bună în mașina japoneză - „Ford” are baze prea masive ale stâlpilor din față și triunghiuri în ușile din față. În plus, ștergătoarele articulate lasă zone necurățate la stâlpi, deși elimină mai multă murdărie din sticlă decât ștergătoarele clasice Toyota. Oglinzile de la Corolla distorsionează mai puțin imaginea, dar la Focus toate tetierele din spate sunt încastrate și nu interferează cu vederea. Ambele mașini sunt echipate cu camere retrovizoare și senzori cu ultrasunete în cerc, dar numai „Focus” are un asistent la parcare care preia volanul.
În paralel cu restilizarea, Ford și Toyota au devenit mai silențioase și au îmbunătățit performanțele la volan. Toyota este mai bună la izolare fonică și oferă o calitate excelentă a mersului chiar și pe trotuarul spart. Suspensia marchează gropile și îmbinările cu muchii ascuțite, dar fără asta nu ar exista o legătură de direcție atât de bună. La rândul său, Ford a devenit mai moale și mai tolerant la defectele rutiere și, în același timp, a reușit să păstreze setările de jocuri de noroc.
„Entuziasmul este sclipirea ochilor tăi, rapiditatea mersului tău, forța strângerii de mână, un val irezistibil de energie. Fără aceasta, aveți doar oportunități. ”Henry Ford părea să vorbească despre Focus. Are un mers puternic, un volan rezistent, iar viteza de tracțiune de 240 km de cuplu se simte imediat. „Automatic” jonglează rapid cu cele șase trepte de viteză și nu are nevoie de niciun mod sport sau control manual.
Nu este Ford prea mult cu Ecoboost de 150 litri de 100 CP? nesăbuit și dur pentru un sedan de clasă golf? De parcă s-ar lupta să justifice o grilă în stil Aston Martin. Electronica nu se grăbește să stingă alunecarea la început și vă permite să transformați pupa într-o viraj. Potrivit pașaportului Focus, este puțin mai rapid decât Corolla în accelerație la XNUMX km / h, dar pe un drum alunecos tot entuziasmul său merge la dans la început.
Toyota este calm și stabilitate în sine. Bestsellerul global nu are absolut nicăieri să se grăbească nici măcar în modul de transmisie sportivă. Variatorul și vârful aspirat de 1,8 l (140 CP) asigură o accelerație încrezătoare și extrem de lină. Sistemul de stabilizare nu permite nici măcar un indiciu de alunecare și alunecare. Pentru a limita aderența sau a-l dezactiva, nu trebuie să vă confundați în meniu, ca în „Focus”. Dar cu ea este mai calm, iar calmul este trăsătura principală a Corolei. În oraș, berlina folosește mai puțin combustibil decât Focus și, prin reacțiile sale liniste la gaz, este mai confortabil să împingă blocajele de trafic.
Corolla de 1,8 litri costă 17 de dolari, în timp ce Focus-ul cu motor turbo începe de la 290 dolari. Dar prețul ieftin al „Ford” este înșelător: pentru a-l face egal în echipamente cu „Toyota”, va trebui să plătiți suplimentar, inclusiv pentru o cameră cu vedere din spate și un sistem multimedia.
Sedanele din clasa C s-au îndrăgostit în sfârșit în Rusia: sedanele bugetare din segmentul B și crossover-urile ieftine sunt acum printre liderii de vânzări. Dar asta nu înseamnă că Focus și Corolla sunt persoane din afară. În orice caz, atât de mulți oameni din întreaga lume nu pot greși. Dar milioane de vânzări sunt un lucru, iar milioane de etichete de preț, cu care în Rusia nu se vor obișnui niciodată, este cu totul altă poveste.
| 1,5 Ford Focus | Toyota Corolla 1,8 | |
| Tipul corpului | limuzină | limuzină |
| Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm | 4538 / 1823 / 1456 | 4620 / 1775 / 1465 |
| Ampatament, mm | 2648 | 2700 |
| Gardă la sol mm | 160 | 150 |
| Volumul trunchiului, l | 421 | 452 |
| Greutate proprie, kg | 1358 | 1375 |
| Greutate brută, kg | 1900 | 1785 |
| tipul motorului | Benzină supraalimentată | Benzină atmosferică |
| Volumul de lucru, metri cubi cm. | 1499 | 1998 |
| Max. putere, h.p. (la rpm) | 150 / 6000 | 140 / 6400 |
| Max. rece. moment, Nm (la rpm) | 240 / 1600-4000 | 173 / 4000 |
| Tipul de acționare, transmisie | Față, AKP6 | Față, variator |
| Max. viteza, km / h | 208 | 195 |
| Accelerație de la 0 la 100 km / h, s | 9,24 | 10,2 |
| Consum de combustibil (ciclu combinat), l / 100 km | 6,7 | 6,4 |
| Preț de la, $. | 16 103 | 17 290 |
Ne exprimăm recunoștința față de companiile „NDV-Real Estate” și LLC „Grad” pentru ajutorul lor în filmarea și furnizarea unui site pe teritoriul microdistrictului. Krasnogorskiy.
