Mini Clubman Cooper S
Conținut
Comparația cu Mini-ul clasic (modern) este inevitabilă, mai ales că Clubman îi împărtășește și aspectul front-end. Dacă ne concentrăm pe versiunea Cooper S (din cauza diferitelor bare de protecție, diferențele de dimensiuni din alte versiuni sunt nesemnificative, dar nu semnificative), atunci totul va fi ceva de genul acesta: Clubman este cu 244 milimetri mai lung, aceeași lățime, duba este cu 19 milimetri mai mare, distanța cu 80 mm mai mare între axe.
Este logic că, cu camioneta de aproape patru metri, ne gândim mai întâi la mai mult spațiu și la o manipulare (puțin) mai slabă. Primul este adevărat, dar trebuie să vorbim cu rezerve despre mai multe maltratări. Ampatamentul mai lat a adus cel mai mare spațiu din spate, în cazul în care, cu excepția cazului în care, desigur, există o lungime în față, doi adulți (în sfârșit) înalți care (nu trebuie să se îngrijoreze de sănătatea genunchiului și capului) se pot (în sfârșit)) să se simtă confortabil ...
Accesul la banca din spate este mai ușor la Clubman decât la Mini-ul obișnuit. În dreapta, pe lângă ușa pasagerului din față, există ușile mici care se deschid în direcția opusă în stilul Mazda RX-8 și oferă o intrare mai convenabilă pentru pasagerii din spate. Ușile se deschid doar din interior. În calitate de europeni continentali, ne-a fost ușor să ne împăcăm cu acest lucru, deoarece datorită ușii din dreapta, copiii noștri pot sări din mașină doar pe trotuar, nu pe drum.
Este diferit în Marea Britanie și în alte țări. Da, Mini Clubman are doar o ușă dublă pe partea dreaptă și, pentru a exacerba și mai mult situația insularilor, șoferul trebuie să iasă din mașină pentru a oferi pasagerilor o ieșire ușoară, deoarece ușa dublă este pe partea sa și alta usa. trebuie să fie deschis pentru a deschide înainte. ...
Desigur, pasagerii de pe scaunul din spate pot intra și ieși din lateral, unde există o singură ușă, dar este destul de incomod să faceți acest lucru acolo, deoarece deschiderea este mai mică datorită stâlpului B și a unei singure uși. Doresc să fi binecuvântat ușile duble de pe cealaltă parte din München. Datorită deschiderii largi oferite de ușile duble, pasagerul stă pe scaun aproape direct de trotuar, acordând atenție doar centurii de siguranță a pasagerului din față, care este fixată de ușa laterală mică și așteaptă victimele neprevăzute ca o buclă.
Clubman are, de asemenea, un portbagaj mult mai mare, unde puteți depozita acum 160 de litri de bagaje în loc de 260, dar dacă rabatați scaunele din spate (deși sunt concepute ergonomic pentru două corpuri, ele sunt de fapt concepute pentru trei pasageri, deoarece au trei perne și trei centuri de siguranță), volumul crește la un nivel mai generos de 930 de litri, care este încă mult mai puțin comparativ cu concurenții precum Škoda Fabia Combi, Renault Clio Grandtour și Peugeot 207 SW (versiunea sa RC are chiar același motor ca Cooper S).
Spațiul este relativ, iar când deschideți ușa batantă (clapeta de gaz, mai întâi dreapta, apoi aripa stângă) a portbagajului, care este un suvenir retro al Călătorului, bătrânului Clubman și Countryman, nu știți dacă să plângă sau să râdă. Mai ales când țineți cont de volumul de cizmă al concurenților menționați anterior (apropo, pentru prețul Clubman, primiți doi concurenți cu motor foarte bine echipați și exemplari și mai aveți la dispoziție euro pentru vacanță).
Da, nu există prea mult spațiu, maxim pentru cea mai mare valiză (precum cea de testare a noastră), o valiză și o geantă, iar sub cele două rafturi din partea de jos a portbagajului (contra cost) există și echipamente obligatorii, precum ca un caiet și un pachet de reviste. Și este tot. Dar, din moment ce există mai mult decât în Mini-ul mai scurt, contează și ceva. Fără un raft care să ofere un fund dublu, pasul este creat cu scaunele Clubman spate rabatate, iar cu un raft integrat, fundul este plat.
Mini este special, iar Clubman este upgrade-ul său mai spațios, care mărește opțiunea, oferă mai mult spațiu (anterior, scaunele din față înghesuite erau excluse) și încă mai valorifică emoțiile clienților bogați. Uită-te doar la forma lui. Este atât de urât încât este deja destul de drăguț, nu-i așa?
În plus față de spațiu, extensia a făcut și alte modificări. În spatele roților din spate, consola a devenit mai lungă, partea din spate este mai grea și există, de asemenea, modificări ale șasiului care sunt mai mult legate de setări. Întrucât testul Clubman Cooper S a fost încălțat cu anvelope de iarnă de 16 inci (Cooper S testat anul trecut a avut anvelope de vară de 17 inci cu tăiere redusă), a fost mai confortabil de condus cu, deși șasiul său este, de asemenea, rigid.
Rigiditatea nu poate fi deranjantă decât după câțiva kilometri de condus pe drumuri foarte proaste, altfel Clubman în această versiune este o mașină destul de obișnuită. Plăcerea de a conduce este complet comparabilă cu o limuzină datorită greutății mai mari, lungimii mai mari, ampatamentului mai mare etc. dar putem vorbi și despre diferențe. Cercul de viraj al lui Clubman este cu 0 metri mai lung și, deși duba și-a pierdut puțin din agilitate, este încă una dintre puținele din clasa sa care poate fi condusă doar pentru distracție.
Aceasta este o mașină care poate transforma chiar și o zi atât de proastă într-una frumoasă. Cu cât se întoarce mai multe, cu atât zâmbetul este mai larg. Clubman este și o jucărie pentru adulți, pentru că totul pare a fi creat pentru șoferul care cere doar ce e mai bun de la mașină. Volanul este excelent în ciuda servodirecției electrice, schimbătorul cu șase trepte este excelent și datorită generozității și preciziei sale, rapoartele de transmisie sunt scurte și motorul este lăudat la P207 RC și Mini Cooper S - este receptiv. , cu viteză mică și în fiecare treaptă de viteză se rotește în câmp roșu (6.500 rpm).
Depășirea este o tuse felină care este deranjată doar de neliniștea (vibrația) atunci când alergați în largul său, zgomotul acesteia (mai ales în diminețile reci) și zgomotul la viteze mai mari. Acesta din urmă este cunoscut pe autostrăzi datorită cutiei de viteze scurte, deoarece la 160 km/h, când turometrul arată aproximativ 4.000 rpm, este necesară creșterea volumului unui radio bun (sau setarea creșterii automate prin selectoare).
Datorită motorului, care este gata să funcționeze la turații reduse, a șasea treaptă de viteză funcționează de la aproximativ 60 de kilometri pe oră (aproximativ 1.400 rpm) la viteze de peste 200 km / h, ceea ce se realizează rapid și în liniște. Datorită cuplului favorabil, puteți deveni leneș când schimbați și uitați complet de primele cinci trepte de viteză pe pistă. Clubman se află perfect pe trotuar, se descurcă în siguranță, comportamentul său este complet previzibil, iar pista este foarte distractivă.
Roțile motrice pot deveni în curând goale numai atunci când accelerați din viraje lente (inclusiv datorită greutății din spate mai mari) pe suprafețe alunecoase (atunci când aveți de gând să faceți astfel de fapte), atunci când conduceți viraje rapide în direcție ascendentă. Dar cum să nu ai ambiții de curse și să conduci destul de bine în treapta a cincea la 1.400? 1.500 rpm și 50 de kilometri pe oră.
Și dacă apare tentația (credeți-mă, mai devreme sau mai târziu!) Pășiți pedala de gaz la indicatorul care marchează sfârșitul așezării, faceți-o? dar din moment ce efectivul de sub capotă se va mișca rapid, în curând va trebui să încetiniți viteza. Frânele sunt de asemenea lăudabile.
Interiorul seamănă cu cel al break-ului Mini, așa că nu îi vom acorda prea multă atenție, așa cum am descris deja în Minia-urile anterioare. Ecartamentul mare din mijloc este greu de citit, din fericire există un afișaj digital al vitezei sub turometru. Se potrivește perfect, doar pielea de pe scaune este de prisos (alunecă când conduc repede!), îmi plac comutatoarele „de avion”, și totul este configurat în interfața cu utilizatorul (ecranul de 6 inch nu este sensibil la atingere), de la blocare, lumini de lucru, ecran. . ).
Clubman este echipat și cu BMW Start-Stop (testat și descris în testul Enice), care oprește motorul la intersecții și îl pornește din nou când apăsați ambreiajul, ceea ce asigură o deplasare mai economică. Acest sistem, în plus față de care Clubman are și regenerare a energiei de frânare și alte capacități Efficient Dynamics (consultant în selecția angrenajelor), necesită temperaturi de peste trei grade Celsius pentru a funcționa, așa că nu am putut să-l testăm în timpul sezonului rece când am testat Clubman. Desigur, la fel ca sistemul de stabilitate dinamică, acesta poate fi oprit. Clubman oferă, de asemenea, asistență binevenită la începutul urcării.
Mini Clubman este cu aproximativ 2.200 de euro mai scump decât Mini. Adăugați tone de bani pentru accesorii „de urgență” (geantă de depozitare, faruri de ceață, faruri xenon, aer condiționat, computer de bord, vopsea metalică, acoperiș din sticlă reglabilă electric, piele, cruise control, radio îmbunătățit) și primiți deja peste 30 de mii de euro . Rezervat pentru clienți rare.
Mini Clubman Cooper S
Date de master
| Vânzări: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 25.350 € |
| Costul modelului de testare: | 32.292 € |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Putere: | 128kW (174 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 7,6 s |
| Viteza maxima: | 224 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 6,3 l / 100 km |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina cu realimentare fortata - montat longitudinal in fata - cilindree 1.598 cm? – putere maximă 128 kW (174 CP) la 5.500 rpm – cuplul maxim 240-260 Nm la 1.600-5.000 rpm. |
|---|---|
| Transfer de energie: | roți din față cu motor - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 175/60 / R 16 H (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S). |
| Емкость: | viteza maximă 224 km/h - accelerație 0-100 km/h în 7,6 s - consum de combustibil (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km. |
| Transport și suspendare: | vagon - 4 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie individuală față, arcuri lamelare, șine transversale triunghiulare, stabilizator - punte spate multi-link, șine transversale, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (forțate- racit), disc spate – plimbare 11 m – rezervor benzina 50 l. |
| Masă: | vehicul gol 1.205 kg - greutatea brută admisă 1.690 kg. |
| Cutie: | Volumul portbagajului a fost măsurat cu un set AM standard de 5 valize Samsonite (volum total 278,5 litri): 1 valiză (85,5 litri), 1 valiză de avion (36 litri); 1 × rucsac (20 l); |
Măsurătorile noastre
| T = -1 ° C / p = 768 mbar / rel. vl. = 86% / Anvelope: Dunlop SP Winter Sport 3D M + S / Citire contor: 4.102 XNUMX km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 8,6 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 16,5 ani ( 149 km / h) |
| 1000m de oraș: | 29,0 ani ( 190 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 6,1/7,8 |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 7,8/9,0 |
| Viteza maxima: | 225km / h (NOI.) |
| Consum minim: | 7,4 l / 100 km |
| Consum maxim: | 10,5 l / 100 km |
| consum de testare: | 9,3 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 43,6m |
| Tabel AM: | 41m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 60dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 58dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 58dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a | 57dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 64dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 62dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 62dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 60dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 3-a | 70dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 68dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 67dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 66dB |
| Zgomot la ralanti: | 38dB |
| Erori de testare: | inconfundabil |
Evaluare generală (337/420)
A decide care Mini va fi și mai greu acum, dar dacă sunt bani și dacă acoperiți viața cu o lingură mare, nu veți regreta să cumpărați Clubman CS. Dacă nu există euro, este mai bine să nu încercați. Deci, cel puțin nu veți ști ce vă lipsește.
Exterior (11/15)
Atractivitatea nu înseamnă întotdeauna idealuri de frumusețe. Calitatea construcției ar fi putut fi mai bună.
Interior (102/140)
Mai multe puncte, în principal datorită spațiului pentru pasagerii din spate. Portbagajul are, de asemenea, o dimensiune mai acceptabilă, dar încă mic pentru această clasă.
Motor, transmisie (40
/ 40)27 Perfecțiune superbă. Doar pe autostradă, viteza a șasea poate fi prea tare.
Performanța la volan (89
/ 95)Nu se cunosc atât de multe despre centimetri și kilograme în plus, încât nu am putea scrie că Clubman Cooper S este, de asemenea, într-o formă excelentă.
Performanță (27/35)
Flexibilitate, cuplu, cai, bucurie la lucru. Probă!
Securitate (26/45)
Frâne excelente, poziție sigură și un volan informativ. Pentru orice eventualitate: patru airbaguri, două airbaguri cortină, monturi Isofix ...
Economie
Este chiar mai scump decât un sedan, ceea ce este destul de logic. Consumul poate fi, de asemenea, moderat.
Laudăm și reproșăm
capacitate (pasageri)
recunoașterea și ludicitatea imaginii externe
motor
cutie de viteze
frânele
conductivitate
preț
fără indicator al temperaturii lichidului de răcire
vitezometru mai puțin lizibil
(încă) trunchi mic
echipament de serie mic
zgomotul motorului (autostrada)
