Mini Countryman WRC – Auto Sportive
Apăsați paleta de patru ori pentru a ridica, mișcați mâna cu 5 centimetri spre dreapta și apoi trageți frâna de mână cu toată puterea. Dar acest lucru nu este suficient, curba se apropie la viteză maximă și, ca prin magie, la un moment dat o introduceți lateral, într-adevăr aproape să vă așezați. Dacă nu este distractiv ...
Înainte de a face un viraj complet, deschideți din nou accelerația atât de tare încât cele patru roți încep să alunece pe măsură ce vehiculul continuă să se deplaseze lateral. La fel ca covorul zburător, covor echipat cu scaune cu cupă. Sparco... La viraje, direcția este minimă și, înainte de a ieși dintr-un viraj, urci și începi să accelerezi pentru a atinge următorul.
Mașinile de curse sunt de obicei excluse din Driven, dar nu în fiecare zi puteți conduce o nouă stea WRC. Și apoi, din moment ce „numai” 525.000 евро (Fără TVA) cumpărați, acesta Mini WRC aparține, de drept, categoriei vehiculelor de producție și, prin urmare, și printre aceste pagini. Ești de acord?
La Mini Compatriot WRC se pregătește pentru Raliul Deutschland când echipa pro drive îmi oferă posibilitatea să încerc (sunt al doilea jurnalist din lume și primul englez care îl conduce. Acum vreau să mă salut). Și nici nu sunt prea rău, pentru că de-a lungul anilor am avut norocul să testez mai multe mașini de raliu și am o idee despre modul în care conduc ei.
Primul lucru pe care îl observ este că Countryman este o mașină mare. Cu acea caroserie destul de grea și regulile de raliu care stabileau o limită maximă de 1.200 kg (în anii anteriori era de 1.300), Prodrive nu a avut prea multe reacții, chiar dacă platforma Mini s-a dovedit a fi excelentă pentru suspensia WRC. Și acesta nu este singurul avantaj.
Deschideți ușa, puneți picioarele între lamele laterale bar a Cuşcă iar tu stai pe un scaun Sparco. Pentru un om mare ca mine, asta este întotdeauna o problemă, dar Mini este una dintre acele mașini de raliu în care este mai ușor să te așezi și doar uită-te la el pentru a vedea de ce: este imens în interior. Desigur, aceasta nu este o clasă S, dar pare să aibă mai mult spațiu liber, iar acest detaliu va fi cu siguranță apreciat de șoferii și navigatorii care petrec ore întregi în cockpit în timpul raliului, de multe ori chiar și în condiții critice.
Încordez cască și un set cu cască, sunt închis și gata să plec. Dave Wilcox, CTO la Prodrive, explică procedura simplă de pornire, care constă în atingerea unui comutator și apăsarea unui mic buton alungit între scaune (care era clar marcat cu cuvântul Start, pentru a nu fi greșit). Sunetul la ralanti este mai fin și mai blând decât mă așteptam, dar acest lucru nu este suficient pentru a mă liniști: dacă mă gândesc la ceea ce îmi rezervă, devin puțin nervos. Pentru început, pornirea fără oprirea motorului nu este atât de ușoară pe cât pare. Acceleratorul țipă la cea mai mică atingere: se pare că a crescut viteza prea mult, dar în schimb totul este exact opusul. Atunci fricțiunea este nervoasă și bruscă, are agresivitatea și nerăbdarea mamei la sfârșitul zilei, când copilul dulce nu vrea să doarmă.
Lamele mari simple de la mașinile vechi WRC au fost înlocuite cu cutie de viteze secvențială a șase trepte chiar și așa, ergonomia Mini a fost incomodă pentru tehnicieni. Maneta subțire în formă de U (un fel de baston care iese din bord și se îndreaptă în sus) este mai confortabilă decât schimbarea secvențială a vitezelor pe Peugeot și Skoda S2000 pe care am încercat-o.
Numai 310 CV-ul, schimbare la Curtea Marsa și viteza maxima di 195 km / h Mini Countryman WRC, la fel ca majoritatea mașinilor de raliu, nu este foarte rapid pe pistele tradiționale. Dar dacă îl așezați în mijlocul pământului și noroiului unde sunt necesare accelerații mai scurte, eu 420 Nm cuplu turbo cu patru cilindri 1.6 îl transformă într-o adevărată așchie. Din fericire, Kenilworth Prodrive are o întindere scurtă și dificilă de asfalt care se învârte prin garduri vii și copaci.
Mă strecor în a treia ca să intru în prima chicane dreapta-stânga și apoi deschid clapeta de accelerație complet, urmărind indicatorul de viteză albastru, gata să-l ascult de îndată ce se aprinde. Al patrulea, al cincilea, îmi țin respirația și mă strecor în următoarea chicane de la stânga la dreapta. Eu iau denivelarea, dar chiar dacă Mini se ridică de la sol din habitaclu, abia se simte. ÎN Pandantiv Öhlins Specials au reputația de a fi foarte dificil, chiar și conform standardelor WRC, și îl puteți simți: în mod paradoxal, sunt dure, dar moi în același timp, astfel încât mașina reușește să mențină tracțiunea și să absoarbă cele mai grave denivelări. Abia simt toate aceste urcușuri și coborâșuri pe pistă, așa că pot conduce de parcă nu s-ar fi întâmplat nimic, folosind pe deplin tot spațiul disponibil. După câteva ture, Wilcox se activeazăALS (Sistem Anti Lag) reacțiile acceleratorului se schimbă radical. Anti Lag vă obligă să recalibrați sensibilitatea piciorului drept, așa cum se întâmplă cu stânga atunci când învățați să faceți un toc până la deget. Dar când te vei obișnui, vei putea aluneca în jurul cotului și îți vei alege traiectoria cu mult mai multă precizie. Mini este mult mai dificil de condus decât vechea mașină WRC cu diferențial activ, unde trebuie doar să porniți clapeta de accelerație și electronica să facă restul. Dar pas alungit Countryman (cu 150 mm mai mult decât Fiesta WRC și DS3) pare să îl facă mai stabil și mai puțin pregătit decât Fabia S2000 și 207 mai mici și bine poziționate, mai ales după ce a depășit limita. Această tendință este clar vizibilă atunci când conduceți rapid cu mâna dreaptă printre copaci, unde pe anvelopele „vechi” Mini merge complet la balustradă. Se simte ca și cum ai conduce pe gheață pe anvelope cu crampoane.
Countryman WRC este fantastic. Și nu pentru că așa spun: la o săptămână după călătoria mea la Kenilworth, Dani Sordo a urcat primul podium în prima etapă a WRC pe asfalt. Ford și Citroen vor fi mai atenți ...
