Mini John Cooper Works

Când am cumpărat mașina, am sperat doar că Mini John Cooper Works va depăși Ford Focus ST neînvins anterior de pe lista noastră cu cele mai bune mașini sport de pe Raceland, echipate cu o pereche de tracțiune față. Cooper are aproape jumătate din motor (1.6T față de 2.5T Focus), dar tehnica sa de jumătate de cursă nu lasă loc de îndoială. În drum spre Krško, eram deja siguri că va reuși. Și acest lucru este adevărat pentru el. ...

Istoria JCW Mini, așa cum îl numim cu afecțiune, a început în 1959, când Alec Issigonis a prezentat Mini-ul original și John Cooper, ca un cunoscut șofer și producător de mașini de curse, Mini Cooper. Fostul pilot, care a câștigat și Formula 1 cu mașinile sale, i-a convins pe mulți cu succesul său sportiv.

Să ne amintim doar de victoriile de la Raliul de la Monte Carlo, unde Minias a marcat și în clasamentul general! Apoi, în 1999, BMW l-a invitat pe Mike Cooper, fiul fondatorului, să continue să proiecteze și să construiască (noi) războinici urbani în garajul lui John Cooper. S-au concentrat mai întâi pe seria Mini Cooper Challenge, adică pe Cupa modernizată Minis, iar apoi, pe baza experienței de curse, a fost creată seria Mini John Cooper Works.

Povestea lui JCW este foarte simplă. Au luat ca bază Mini Cooper S, care are un excelent motor turbo de 1 litru. Motorul a fost apoi reproiectat mecanic pentru a rezista la sarcini de temperatură mai ridicate, au fost adăugate alte electronice, transmisia manuală cu șase trepte a fost ușor modificată, au fost instalate roți din aluminiu mai mari, au fost instalate frâne față mai puternice și totul s-a încheiat cu un sistem de evacuare mai puternic ... ...

Cu alte cuvinte, Johnny a adăugat 27 de kilowați (36 „cai putere”), mulțumită în mare parte unei electronice mai generoase, roților cu un inch mai mari (roți de 17 inchi în loc de cele 16 originale), cântărind mai puțin de 10 lire și cu 2 inci mai mult. racire suplimentara montata in fata... bobine. Pentru a-i face pe ceilalți membri să știe că mașina nu este o glumă, i-au oferit o combinație toxică de culori roșu și negru. Afară și înăuntru.

Dar, în afară de cunoscători, nimeni nu va ști că conduceți un Mini reproiectat din fabrică. La exterior, cu excepția plăcuțelor de frână roșii și a infamei decalcomanii John Cooper Works, nu există diferențe majore față de Cooper S, este similar în interior. Dacă testul Mini ar avea cel puțin scaune Recaro, care ar putea fi considerate accesorii, ne-ar satisface și, prin urmare, ar primi un mare dezavantaj. Pentru cei 34 de dolari pe care îi percep pentru această mașină, trebuie să ofer o oarecare exclusivitate.

Astfel, scaunele nu se potrivesc suficient de bine pentru corpurile pasagerilor din față, iar vitezometrul uriaș, moștenit de noul Mini din legendă, este complet transparent, în ciuda dimensiunilor sale. Prin aceasta nu ne referim la cifre care ating viteze de până la 260 km / h, ci la dimensiunea și poziția de pe tabloul de bord. Cum să vizionați un film de pe primul rând. ...

Înainte de turul record, era necesară o pregătire rapidă. Mini John Cooper Works are două programe de reacție la accelerație și un dispozitiv de direcție electric: normal și sport. Este ușor de condus zilnic și sportiv (butonul de lângă pârghia de viteze) îl trezește pe diavol în această mașină de curse germano-engleză. Servodirecția directă superbă deja este făcută și mai receptivă la curse, iar pedala de accelerație din aluminiu mai receptivă, perfect ancorată la sol la călcâiul BMW, răspunde la orice schimbare.

Diferența de încălzire moderată a călătoriei nu este mare, dar se observă. Dar când împingi gazul până la capăt, îl auzi și pe tine. Programul sport oferă, de asemenea, un sistem de evacuare reproiectat, care devine mai puternic, diferența cea mai vizibilă fiind eliberarea rapidă a gazului. Apoi răsună de fiecare dată și izbucnește din țeava de eșapament, de parcă o furtună de vară te urmărea.

Interesant este că acest sunet nu este doar discret pentru fanii mașinilor sport, dar este atât de plăcut încât am ratat ocazia de a conduce non-stop cu acest program. Ei bine, am făcut-o, doar că a trebuit să apăs din nou butonul după fiecare lansare, pentru că programul nu rămâne „în memorie”. Și când colegii mi-au spus că pe pistă - când au intrat în sfârșit pe bandă - depășirea Mini-ului suna ca un avion care decolează, atunci am fost sigur.

Mini JCW este una dintre cele mai plăcute surprize din acest an, deoarece brațele, picioarele, fesele, urechile și chiar ochii i-au dat un șase pe scara plăcerii cu cinci cifre. Bravo BMW și Cooper!

Dar un șasiu mai rigid, un motor puternic și rapoarte scurte de transmisie cu șase trepte nu înseamnă că Mini este capabil să depășească un concurent serios, Ford Focus ST. Cea mai mare îngrijorare a mea a fost dacă lipsa blocării diferențialului ar avea ca rezultat aruncarea multă putere în aer sub formă de fum în colțurile „închise”, ceea ce ar putea fi cauzat de transformarea roții interioare în neutru.

Ei bine, BMW a echipat standard DSC (Dynamic Stability Control) cu DTC (Dynamic Traction Control) la Mini JCW, care, datorită cuplului ridicat, a trebuit să facă și o mulțime de muncă atunci când conducea liniștit în afara terenului. străzile umede din Ljubljana. Ei bine, pe pistă, am oprit ambele sisteme, dar din fericire funcționează și așa-numita blocare diferențială electronică. Aceasta nu este altceva decât frânarea automată a roții interioare la accelerația maximă din colțurile ascuțite, care nu are dezavantajele blocării clasice, când volanul trebuie ținut foarte strâns.

Sistemul funcționează perfect, nu am observat alunecări excesive, în ciuda dezactivării DSC, așa că laudă încă o dată BMW. Mini JCW este cu adevărat scump, dar a trecut mult timp de când nu am avut o astfel de plăcere la volan.

Am efectuat testul Cooper, dar încă nu suntem siguri cine a testat pe cine. Suntem o mașină sau Mini John Cooper Works, ieșim din această provocare?

Alosha Mrak, foto:? Ales Pavletić

Mini John Cooper Works

Date de master

Vânzări:	BMW GROUP Slovenia
Prețul modelului de bază:	29.200 €
Costul modelului de testare:	33.779 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	155kW (211 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	6,5 s
Viteza maxima:	238 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	6,9 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina turbo - cilindree 1.598 cm? – putere maximă 155 kW (211 CP) la 6.000 rpm – cuplul maxim 260-280 Nm la 1.850-5.600 rpm.
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 205/45 R 17 W (Dunlop SP Sport 01).
Емкость:	viteza maximă 238 km/h - accelerație 0-100 km/h în 6,5 s - consum de combustibil (ECE) 9,2 / 5,6 / 6,9 l / 100 km.
Masă:	vehicul gol 1.205 kg - greutatea brută admisă 1.580 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 3.730 mm - latime 1.683 mm - inaltime 1.407 mm - rezervor combustibil 50 l.
Cutie:	portbagaj 160-680 L

Măsurătorile noastre

T = 7 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 67% / Starea kilometrajului: 3.792 km
Accelerare 0-100km:	Anii 6,9
402m de oraș:	14,9 ani ( 161 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 5,1/6,7
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 6,7/7,3
Viteza maxima:	238km / h (NOI.)
consum de testare:	10,6 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	38,4m
Tabel AM:	40m

оценка

• Dacă chiar și puțină benzină curge în vene, Mini John Cooper Works te va impresiona. Mecanică excelentă, exterior și interior toxic, calitate excelentă a construcției și sunet la care visezi toată noaptea. După test drive, veți fi sigur că goliți punga, rupeți purcelul și răsturnați buzunarele.

Laudăm și reproșăm

performanța motorului

sunet motor (program sport)

aspect

manopera

cutie de viteze

frânele

șasiu sport

picioare

pârghii de aeronave pe consola centrală și tavan

preț

scaunele din față

prea asemănător cu Cooper S.

vitezometru opac

scrisori ieftine John Cooper Works

nici pe cel mai supertest