Mitsubishi Carisma 1.6 Comfort
Cu toate acestea, putem stabili cel puțin aproximativ criterii sau repere, astfel încât evaluările diferitelor persoane să fie cel puțin aproximativ comparabile? Desigur, vom încerca să stabilim repere în lumea mașinilor - până la urmă, suntem doar o revistă de mașini.
Și de unde este mai bine să începi decât cu o mașină care poartă deja confort în numele său: Mitsubishi Carisma 1.6 Comfort (confortul în traducere din engleză înseamnă confort). Abilitatea de a depăși denivelările, valurile și denivelările similare cu care drumurile slovene sunt pline vorbește foarte mult despre confortul la volan. Șasiul trebuie să absoarbă întotdeauna efectiv toate tipurile de impact pe roți, indiferent de sarcina vehiculului. Carisma taie foarte bine (chiar și fără setul Comfort). În caz contrar, un șasiu confortabil va satisface șoferii mai puțin pretențioși, care se așteaptă, de asemenea, ca mașina lor să fie pregătită să alerge pe drumurile rurale și pe virajele lor, dar de această dată dinamismul mașinii este în slujba confortului.
Confortul include, de asemenea, bunăstarea generală a pasagerilor și a șoferului. Acesta din urmă este influențat în principal de scaunele confortabile, de spațiul din mașină, de izolarea fonică a cabinei, precum și de numărul și dimensiunea spațiului de depozitare. Scaunele din față și din spate sunt suficient de moi, dar, pe de altă parte, sunt încă stabile în zona laterală pentru a menține corpurile pasagerilor din față la locul lor, în timp ce șoferul poate regla suportul lombar pentru o călătorie și mai relaxată. Dar șoferul va fi cel mai probabil deranjat de pedala de accelerație moale, din cauza căreia piciorul drept va fi obosit în mod special atunci când conduce în oraș și, în general, respectând regulile (pentru a menține viteza, trebuie să vă mențineți piciorul ridicat) .
Datorită scaunelor destul de înalte, persoanele care sunt deosebit de înalte (peste 180 cm) nu vor avea suficient spațiu în înălțime. Dar cu siguranță există suficient spațiu în portbagaj. Acolo, pe lângă volumul de bază de 430 litri de portbagaj frumos proiectat, puteți utiliza și al treilea scaun din spate rabatabil, care vă va oferi 1150 litri de spațiu pentru bagaje cu fundul complet plat atunci când întreaga bancă este pliată. Cu toate acestea, datorită geamului destul de plat al capacului portbagajului, tavanul este scăzut. Utilizarea relativ bună a portbagajului este valabilă în cabină, unde găsim un spațiu de depozitare amplu (deschis și închis), printre care cele mai dezamăgitoare buzunare de depozitare sunt pe ușa din față. În cele din urmă, în ciuda măririi, putem plasa o hartă sau obiecte similare de „hârtie”, care sunt în mare parte de formă îngustă.
Este la fel cu o bună izolare fonică a cabinei, care nu este atotputernică. O gaură neumplută reflectă o reținere a zgomotului motorului mai slabă peste 4250 rpm. Dar nu vă alarmați; nivelul de zgomot este într-adevăr mai vizibil, dar se află încă în intervalul acceptabil de decibeli.
Ei bine, dacă pasagerii și bagajele lor se simt bine pe drum, atunci acest lucru nu se aplică șoferilor mai activi. În timpul virajelor, Carisma se înclină mai vizibil, iar manevrarea și poziționarea puțin mai slabe contribuie, de asemenea, la impresia finală. Unele dintre aceste caracteristici pot fi atribuite încălțămintei „economice” (vezi Specificațiile), dar datorită șasiului moale (și confortabil), corpul se înclină încă în mod vizibil în colțuri. De asemenea, poți spune: câștigi ceva, pierzi ceva.
Este la fel cu motorul de 1 litru folosit la testele Carisma. Nu merge foarte repede, dar accelerația constantă și constantă pe toată gama de turații a motorului este foarte valoroasă în conducerea de zi cu zi.
Economia motorului este, de asemenea, foarte importantă în mașinile moderne. Mitsubishi a fost primul producător de automobile care a introdus un motor pe benzină cu injecție directă în camera de ardere într-un vehicul modern cu volum mare (Carismi) și a primit abrevierea GDI (Injecție directă pe benzină). Aceasta, desigur, reduce în principal consumul de combustibil, dar acesta din urmă în testul Carisma cu un motor pe benzină de 1 litru fără sistem GDI (!!) a avut o medie de 6 litri de benzină fără plumb perfect acceptabilă la o sută de kilometri. Cu o conducere economică, ar putea fi chiar cu un litru mai puțin, dar nu depășea 8 litri la 5 kilometri. Numere foarte încurajatoare care arată înginerii de motoare Mitsubishi exclusiv în lumină puternică.
O mare parte din părul cenușiu a fost cauzat de faptul că indicatorul de combustibil nu a fost suficient de precis în partea de jos (lângă rezervorul de combustibil). Astfel, ni s-a întâmplat că indicatorul indicatorului de combustibil cu becul de combustibil încă nu pornit, care funcționa în mod fiabil, arăta un rezervor complet gol, în timp ce computerul de călătorie arăta și un număr cu mult peste 100 de kilometri.
Un șasiu confortabil și, prin urmare, reglat moale nu este cea mai bună alegere pentru viraje, dar potențialii cumpărători ai carismaticului Mitsubishi nu sunt prea îngrijorați. Acesta din urmă va pune cu siguranță o miză mult mai mare pe economia de combustibil a motorului de 1 litru, confortul la conducere și bunăstarea generală. Mitsubishi a avut grijă de aceste elemente, cu excepția scaunelor din față ușor repoziționate și a pedalelor de accelerație prea moi.
De asemenea, el s-a ocupat de prețul la prețuri avantajoase, care, pe lângă confortul economic la plimbare, include și aer condiționat semiautomat, radio, 4 airbaguri frontale, frâne ABS și o manoperă rezonabilă. Un pachet de mașini care se află în forma finală la sfârșitul ciclului său de viață este, de asemenea, o cumpărare bună pentru o mașină nouă datorită numeroaselor sale caracteristici bune și proaste.
Peter Humar
Foto: Ales Pavletić.
Mitsubishi Carisma 1.6 Comfort
Date de master
| Vânzări: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 14.746,44 € |
| Costul modelului de testare: | 14.746,44 € |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Putere: | 76 kW (103 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Viteza maxima: | 185 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 7,3 l / 100 km |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - montat transversal frontal - alezaj si cursa 81,0 × 77,5 mm - deplasare 1597 cm3 - compresie 10,0:1 - putere maxima 76 kW (103 CP .) la 6000 rpm - cuplu maxim 141 Nm la 4500 rpm - arbore cotit în 5 rulmenți - 1 arbore cu came în cap (curea de distribuție) - 4 supape pe cilindru - injecție electronică multipunct și aprindere electronică - răcire cu lichid 6,0 l - ulei motor 3,8 l - catalizator variabil |
|---|---|
| Transfer de energie: | roți din față acționate de motor - transmisie manuală cu 5 trepte - raport de transmisie I. 3,363; II. 1,863 ore; III. 1,321 ore; IV. 0,966; V. 0,794; spate 3,545 - diferential 4,066 - cauciucuri 195/60 R 15 H |
| Емкость: | viteza maximă 185 km/h - accelerație 0-100 km/h 12,4 s - consum de combustibil (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 l / 100 km (benzină fără plumb, școală elementară 95) |
| Transport și suspendare: | ușă, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare cu arc, șine transversale triunghiulare, stabilizator - suspensie simplă spate, suporturi arc, brațe duble, șine longitudinale, stabilizator - frâne pe două roți, disc față (răcire forțată), disc servodirectie spate, ABS, EBD - directie cu cremaliera si pinion, servodirectie |
| Masă: | vehicul gol 1200 kg - greutate totală admisă 1705 kg - greutate admisă remorcă cu frână 1200 kg, fără frână 500 kg - sarcină admisă pe acoperiș 80 kg |
| Dimensiuni externe: | lungime 4475 mm - latime 1710 mm - inaltime 1405 mm - ampatament 2550 mm - calea fata 1475 mm - spate 1470 mm - raza de rulare 10,4 m |
| Dimensiuni interioare: | lungime 1600 mm - latime 1430/1420 mm - inaltime 950-970 / 910 mm - longitudinal 880-1100 / 920-660 mm - rezervor combustibil 60 l |
| Cutie: | (normal) 430-1150 l |
Măsurătorile noastre
| T = 10 ° C, p = 1018 mbar, rel. vl. = 86%, Starea kilometrajului: 9684 km, Anvelope: Continental, ContiEcoContact | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 11,9 |
|---|---|
| 1000m de oraș: | 33,5 ani ( 154 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | 14,2 (IV.) S |
| Flexibilitate 80-120km / h: | 20 (V.) p |
| Viteza maxima: | 188km / h (V.) |
| Consum minim: | 7,9 l / 100 km |
| consum de testare: | 8,5 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 75,8m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 43,9m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 59dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 59dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 58dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 64dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 63dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 63dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 69dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 68dB |
| Erori de testare: | indicator de combustibil inexact |
оценка
Carisma lui Mitsubishi, împreună cu motorul pe benzină de 1,6 litri cu patru cilindri, face o cumpărare bună și la prețuri avantajoase în ceea ce privește nivelurile standard de asamblare. Este adevărat că are și unele dezavantaje, dar acestea sunt umbrite de caracteristicile bune pe care clienții carismatici Carism le vor aprecia.
Laudăm și reproșăm
confortul șasiului
scaune față bune
izolarea fonică
numeroase depozite
flexibil și mare
consum de combustibil
preț
poziție și apel
foarte amplasat
scaunele din față
pedala prea moale pt
buzunare frontale subțiri
inexactitate de măsurare
