Mitsubishi Outlander - Test rutier

Pagella

complet refăcutSUV-ul japonez alege o subevaluare și arehabitabilitate Cel mai bun cadou al lui.

Versiune cu tracțiune față ideală pentru ținere consum.

Și călătoriți ca niște caca.

O victimă a modei Astenersi.

L 'Un străin este un crossover conceput nu pentru a mulțumi ego-ul proprietarului, ci pentru a-l convinge cu argumente foarte puternice.

Platforma pe care este construită este în esență nouă, deși designul nu este foarte diferit de cel al generației anterioare.

Designul, conceput de la început pentru a se potrivi atât mecanicii tradiționale, cât și un sistem de acționare hibrid plug-in, a fost introdus în 2014.

Nu numai asta: în partea de sus a gamei Instyle, controlul automat al vitezei de croazieră, evitarea coliziunilor și prevenirea neintenționată a schimbării benzii sunt acum disponibile (în pachetul de 4.950 €).

În timp ce erau acolo, japonezii au folosit oțeluri de înaltă rezistență, care au redus greutatea mașinii cu o medie de aproximativ 100 kg pentru a îmbunătăți eficiența, confortul și manevrabilitatea.

Începând cu acesta din urmă, cel mai de succes aspect este, fără îndoială, sub capotă: cu cei 150 CP. motorina 2.2 nu este impresionantă în ceea ce privește performanța, dar este unul dintre cele mai bune exemple de netezime și stabilitate la tracțiune.

Chiar și la a treia viteză și la 900 rpm, tocmai loviți accelerația care a proiectat și a construit motorul cu 4 cilindri. Mitsubishi reia fără vibrații și incertitudini.

Mai mult, chiar și la turații mari, el nu ridică niciodată vocea și răspunde cu brio.

Rezultatul: călătoriți aproape întotdeauna cu puțină benzină, ceea ce contribuie la o reducere a consumului, care în timpul testului a atins un excelent 14,7 km / l.

Cu toate acestea, nu ar trebui să vă așteptați ca mașina să fie adaptabilă la viraje: japonezii preferă conducerea relaxată, iar rolul de reacție din sol demonstrează acest lucru.

Limitele de aderență sunt mai mult decât bune, dar încetinirea direcției se schimbă și simțul limitat pe care îl transmite volanul nu te face să împingi.

În ceea ce privește direcția, calibrarea nu este cea mai sportivă, dar se dovedește a fi în ton cu calitățile și spiritul unei mașini care este mai turistică decât dinamică.

Prin urmare, este mai bine să vă bucurați de izolația fonică excelentă a motorului și a anvelopelor, datorită căreia veți ajunge la destinație reîmprospătat chiar și după câțiva kilometri.

Rupând liniștea la bord - la viteze de peste 120 km/h - doar câteva zgomote aerodinamice venite de la stâlpii A și câteva reacții de suspensie: dacă la gropi cu care ai de-a face în viteză, frânarea este mică și sunt predispuse să „sori” în cele mai uscate condiţii. denivelările urbane cauzează uneori filmări slab filtrate.

Capitolul Livabilitate: Din păcate, versiunea intensă nu poate fi echipată cu un al treilea rând de scaune, așa că cei care au nevoie de șapte locuri ar trebui să aleagă cu siguranță cel mai bun Instyle cu tracțiune integrală.

În orice caz, cele cinci locuri sunt „reale” chiar și pentru adulți și există o mulțime de spațiu în toate direcțiile. Trompă? Capacitatea este excelentă, păcat că nici la cerere nu există dispozitive pentru reținerea și organizarea încărcăturii.