Mitsubishi Outlander: Combinator

Outlander este primul care folosește modele multifuncționale tehnologice comune, născute din colaborarea dintre Mitsubishi, DaimlerChrysler și PSA. SUV-ul compact vine standard cu o cutie de viteze dublă și un motor diesel VW. Testarea performanței maxime a modelului.

De fapt, numele acestei mașini este puțin înșelător. În timp ce marca Mitsubishi este cel mai adesea asociată cu SUV-urile dure în stil clasic Pajero când vine vorba de vehicule de teren, Outlander rămâne reprezentantul școlii de vehicule de teren urban, a cărei vocație principală este în mod clar să nu facă față obstacolelor grele. dincolo de limita drumului asfaltat. Așa cum este cazul principalilor săi rivali, cum ar fi Toyota PAV4, Honda CR-V, Chevrolet Captiva etc., Outlander are un sistem standard de tracțiune integrală, în primul rând pentru o tracțiune bună în toate condițiile meteorologice și, ca urmare, siguranță activă mai mare - lucruri precum talentul off-road de neuitat nu sunt discutate aici.

Prin urmare, analogiile cu fratele mai mare Pajero sunt redundante și complet inutile - nepretinzând un loc printre SUV-urile adevărate, Outlander este un model extrem de practic și funcțional, cu șapte locuri și un portbagaj gigantic, a cărui încărcare completă pare aproape de neatins. Partea sa inferioară asigură o margine foarte joasă a portbagajului și ea însăși poate rezista la o sarcină de până la 200 de kilograme.

Cu o abundență de plastic negru, interiorul poate să nu arate foarte ospitalier, dar senzația de confort este mult sporită după o îndelungată cunoaștere a calităților sale. Calitatea manoperei este la un nivel bun, materialele sunt de o calitate suficientă, iar modelul se laudă cu tapițerie din piele subțire deosebit de de înaltă calitate. O impresie minoră este făcută de un scârțâit ușor al unor părți din plastic atunci când se deplasează peste zone rupte. Din punct de vedere ergonomic, cabina este cu adevărat impecabilă - butoanele mari pentru controlul sistemului automat de climatizare cu greu ar putea fi făcute mai confortabile, iar gama extrem de largă de reglare a scaunului șoferului îi permite să ofere o vizibilitate excelentă nu numai pentru alte mișcări și chiar la capotă. Sistemul de tracțiune pe patru roți este controlat de un buton mare, rotund, situat direct în fața schimbătorului de viteze cu șase trepte. Este posibilă activarea a trei moduri de funcționare - tracțiune față clasică, tracțiune integrală activată automat (când se detectează alunecare pe roțile din față, puntea spate vine în ajutor) și un mod marcat 4WD Lock, în care raportul de transmisie al ambelor axe este fixat într-o singură poziție fixă.

Din punct de vedere al economiei de combustibil, opțiunea de a conduce doar cu tracțiunea față este în mod logic cea mai potrivită, dar, aparent, este potrivită în principal pentru a conduce pe autostradă sau cu viteză mare pe drumuri interurbane în stare bună. Această constatare este o consecință a faptului că atunci când circulați pe asfalt cu aderență slabă sau cu o accelerație mai rapidă, rotația roților din față devine obișnuită și astfel afectează siguranța la virare și stabilitatea pe linie dreaptă. Acesta este motivul pentru care este mai bine să alegeți unul dintre modurile 4WD Auto sau chiar 4WD Lock, în care problema tracțiunii dispare automat și stabilitatea drumului este îmbunătățită semnificativ.

Suspensia face o treabă excelentă și oferă un compromis frumos între confort și ținută de drum. Limitele performanței sale de condus sunt vizibile doar la trecerea unor denivelări deosebit de dure, iar dinamica drumului este impresionantă pentru o mașină din categoria SUV (o contribuție semnificativă la aceasta din urmă o aduce direcția precisă). Înclinarea caroseriei într-un colț este relativ mică, iar la atingerea modului limită, sistemul ESP (care în acest model poartă denumirea (ASTC) funcționează puțin dur, dar cu adevărat eficient. Când conduceți în condiții urbane, este instantaneu impresionant cu o rază de viraj fenomenal de mică pentru o clasă de doar 10,4 metri - o realizare care practic nu are analogi între concurenți.

Drive-ul Outlander DI-D este atribuit unui minunat motor de doi litri din seria Volkswagen TDI, pe care îl cunoaștem din multe modele ale concernului german. Din păcate, la 140 de cai putere și 310 Newtoni metri, unitatea nu este cea mai potrivită soluție pentru un SUV cu o greutate de aproximativ 1,7 tone. Fără îndoială că chiar și plasat într-o caroserie grea cu aerodinamică nu foarte bună de acest tip, mai ales la turații medii, motorul asigură o tracțiune impresionantă (deși nu atât de impresionantă ca modelele de calibru Golf sau Octavia). Sacho, că, în cazul specific al lui Outlander, sarcina unui motor cu pompă-injector nu este una ușoară - treptele scurte ale transmisiei cu șase trepte ajută la optimizarea utilizării cuplului, dar, pe de altă parte , în combinație cu greutatea mare, vitezele mari duc la o întreținere aproape constantă, care, la rândul său, afectează negativ consumul de combustibil. Cel mai semnificativ dezavantaj al propulsiei, care este destul de departe de modurile subtile de lucru, este alezajul său turbo, care la modelele Volkswagen Group pare mai puțin fatal și ușor de depășit, la Mitsubishi devine un dezavantaj clar sub 2000 rpm și nu numai. cu o operare oarecum neobișnuită a pedalei de ambreiaj, creează o serie de neplăceri atunci când conduceți prin oraș.

Text: Bozhan Boshnakov

Foto: Borislav Petrov

Evaluare

Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle

Punctele slabe ale transmisiei Outlander nu pot umbri performanța generală armonioasă a vehiculului, care va atrage în mod pozitiv un număr mare de cumpărători prin designul său modern modern, excelent raport calitate-preț, mult spațiu în cabină și portbagaj și un bun echilibru între confort și siguranță rutieră.

detalii tehnice

Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle
Volumul de lucru	-
Putere	103 kW (140 CP)
max. Cuplu	-
accelerare 0-100 km / h	10,5 s
Distanțele de frânare cu o viteză de 100 km / h	42 m
Viteza maximă	km 187 / h
Consumul mediu combustibil în test	9,2 l / 100 km
Pret de baza	61 990 levov