Revizuirea comparației Mitsubishi Triton vs SsangYong Musso

Cei doi abia știu să taie colțuri, dar există unele diferențe dinamice puternice între ei.

Tritonul se simte mai pregătit pentru camion, cu o direcție mai grea care se poate clătina puțin la viteze mici și o deplasare destul de fermă atunci când tava nu este încărcată.

Suspensia face față greutății puțin mai bine în spate, oferind mai puține șocuri în secțiunile accidentate și o călătorie mai lină. Greutatea suplimentară are puțin sau deloc efect asupra direcției.

Motorul Triton este puternic în toate situațiile. Accelerarea de la oprire necesită timp, deoarece există un pic de întârziere la nivel scăzut cu care să se lupte, dar mormăitul oferit este bun.

Este puțin mai tare decât Musso - zgomotul de drum, vânt și anvelope este mai vizibil, iar zgomotul motorului poate fi enervant dacă te târăști mult la viteze mici. La ralanti, motorul vibreaza si el foarte mult.

Cu toate acestea, transmisia este inteligentă - automata cu șase trepte ține treptele cu îndemânare atunci când există greutate la bord și nu acordă prioritate angajării mai mari a treptelor pentru economie de combustibil față de manevrabilitatea generală într-o mașină convențională, fără încărcătură.

Am măsurat cantitatea de abatere din spate și de ridicare față pe care aceste biciclete au experimentat cu 510 kg în rezervoare, iar cifrele au confirmat ceea ce sugerează fotografiile. Partea din față a lui Musso este în sus cu aproximativ un procent, dar coada sa este coborâtă cu 10 la sută, în timp ce nasul lui Triton este mai sus de un procent, iar partea din spate este coborâtă cu doar cinci procente.

Tritonul s-a simțit mai bine cu greutatea de la bord, dar SsangYong-ul nu s-a simțit exact.

Musso este dezamăgit de roțile sale de 20 de inci și anvelopele cu profil redus, care fac o călătorie ezitant și agitată, indiferent dacă aveți marfă în tavă sau nu. Suspensia se descurcă de fapt destul de bine în majoritatea situațiilor, deși se poate simți puțin clătinată, deoarece nu există rigiditatea unei suspensii spate cu arcuri cu lame.

Se pare că SsangYong va introduce o configurație de suspensie australiană pentru Musso și Musso XLV la un moment dat și eu personal abia aștept să văd dacă modelul cu arcuri lamelare are niveluri mai bune de conformitate și control.

Musso este înarmat cu patru roți.

Acest lucru a afectat direcția lui Musso, care este chiar mai ușoară la prova decât de obicei și este în general ușor de rotit, dar este totuși destul de precisă la viteze mici, în timp ce poate fi puțin dificil de judecat la viteze mai mari, mai ales în centru.

Motorul său oferă o bandă de putere puțin mai utilizabilă, cu un cuplu mare disponibil de la turații mai mici decât Tritonul. Dar automata cu șase trepte tinde să treacă în treapta superioară, iar asta ar putea însemna că transmisia încearcă în mod constant să decidă în ce treaptă dorește să fie, mai ales când există marfă în rezervor.

Un lucru care a fost într-o oarecare măsură mai bun la Musso este frânarea - are patru discuri de roți, în timp ce Triton-ul se menține cu tobe și a existat o îmbunătățire vizibilă la Musso cu și fără greutate la bord.

Tritonul se simte ca un camion gata de plecare.

Nu a fost posibilă revizuirea remorcării acestor mașini - Ssangyong nu era echipat cu bară de remorcare. Dar, conform producătorilor lor, ambele oferă o capacitate de remorcare standard de clasă de 3.5 tone cu frâne (750 kg fără frâne).

Și, deși sunt cu tracțiune integrală, scopul nostru a fost să vedem mai întâi cum se comportă aceste ute în oraș. Vizitați site-ul nostru pentru recenzii individuale mai detaliate, inclusiv o prezentare generală a componentelor off-road 4WD, pentru fiecare dintre ele.