Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle
Conținut
Acesta este cazul mașinilor de foarte mult timp: au o „față” în față și le recunoaștem după aceasta. Unele fețe sunt frumoase, altele sunt mai puțin frumoase, altele sunt neinteresante și așa mai departe. Unii sunt mai norocoși, alții mai puțin. Unele sunt mai recunoscute, altele mai puțin. Fața noului Lancer este frumoasă, interesantă, de recunoscut. Și agresiv.
De fapt, Lancer este complet conceput: elementele principale sunt bine desenate și caroseria nu are nevoie de detalii interioare pentru a ridica „artificial” curiozitatea cu privire la exteriorul acestei mașini. Cu toate acestea, are câteva modele ingenioase atât în siluetă, cât și în caracteristicile „actuale”. Dar, cu toate acestea, omul, fără să observe acest lucru, trece pe lângă front.
Diagrama de culori include destul de multe culori și, de fapt, argintul poate fi destul de frumos, dar acest Lancer pare să fi fost pictat doar cu acea culoare. Combinația dă senzația că este singura corectă.
Și în toate acestea, Lancer este de fapt doar încă una dintre mașinile de gamă medie care ar trebui să fie un versatil pentru gustul european, dar nu este. Timpurile la Mitsubishi s-au schimbat, de asemenea, foarte mult; Colt și Lancer au fost cândva frați care difereau doar în spate, dar astăzi, când există încă modele cu acel nume, Colt s-a mutat într-o clasă inferioară. Dar nimic de; Dacă totul merge așa cum pare, Lancerul va deveni în curând și un vagon.
Până atunci, însă, rămâne doar sedanul cu patru uși. Nu contează cu adevărat, chiar până la capătul hayonului și, dacă priviți doar din exterior, e bine. Exteriorul menționat anterior este suficient de convingător pentru a seduce mulți pasionați de limuzină, deși atunci când deschideți capacul portbagajului, lucrurile nu pătează pielea unui european tipic. Volumul portbagajului nu este foarte mare (același lucru se aplică deschiderii), deci nu este cel mai util, deși cu un astfel de spate al Lancer, banca din spate se pliază după o treime.
Dar faptele tocmai spuse, în principiu, nu afectează în mod semnificativ imaginea de ansamblu a acestei mașini. Cu patru uși pe laterale, intrarea în cabină este ușoară, iar interiorul ține pasul cu promisiunile făcute de exterior. Tusurile din cabină sunt moderne, armonioase, îngrijite, la fel și cu detaliile din principalele tușuri, și toate împreună - ca la toate mașinile - încep și se termină pe bord. Acesta nu seamănă nici pe departe cu vechile produse gri japoneze (la propriu și la figurat) care nu erau deloc frumoase.
Acest lucru a fost îngrijit în prealabil: iată cele mai multe dintre cele necesare șoferului și pasagerului, în special în acest pachet de echipamente (cel mai scump).
Ce fleac (volan reglabil în adâncime, asistență la parcare, informații mai mari și mai vizibile despre ceas către șofer, buzunar în spatele scaunului din stânga, oglinzi pe viziera din stânga, iluminarea oglinzii din dreapta în vizor, iluminarea butoanelor ușa șoferului) dintr-un motiv necunoscut Tastă inteligentă, mișcare automată a celor patru ochelari în ambele direcții, sistem de navigație (care nu funcționează în Slovenia), sistem audio excelent (Rockford Fosgate), butoane bine amplasate pe volan, multe de spațiu util de depozitare, aer condiționat automat (care, cu caracteristicile sale, este uneori chiar puțin capricios) și scaune și volan acoperite cu piele.
Deoarece mecanica centralei în general este foarte avansată, este posibil să trebuiască să ne obișnuim treptat cu faptul că indicatorul de temperatură a lichidului de răcire nu va mai exista, dar dacă va apărea, va fi ca una dintre numeroasele date ale computer de bord, cum este cazul Lancer.
În același timp, acest lucru înseamnă că în această mașină acest contor este digital (la fel ca indicatorul de nivel al combustibilului), dar apare pe ecran între indicatoarele analogice mari, frumoase și transparente. Un buton prost amplasat (în stânga indicatorilor) pentru comutarea între informații, dar este adevărat că șoferul poate aminti majoritatea acestor informații pe ecranul central mare, unde sistemul de navigație, ceasul și sistemul audio sunt de asemenea „acasă”. '. Ecranul este sensibil la atingere, iar computerul de bord cu o cantitate mare de date este foarte ușor de utilizat. De fapt, acest lucru se aplică tuturor funcțiilor care pot fi controlate prin acest ecran, iar dezavantajul cel mai grav este că acest sistem nu are memorie atunci când comutați între funcțiile principale.
La fel ca majoritatea mașinilor moderne, Lancerul poate fi foarte enervant cu fluierul său, deoarece avertizează despre o centură de siguranță nelegată, precum și despre temperaturile exterioare scăzute, fără recunoașterea cheii (când șoferul vine cu cheia în buzunar din mașină), o ușă deschisă care nu este înșurubat suficient de mâner pentru a porni motorul (când șoferul oprește motorul și deschide ușa) și multe altele. Avertismentele sunt un lucru bun, dar sunt și enervante.
Indiferent de adâncimea volanului, majoritatea șoferilor vor găsi o poziție de conducere confortabilă pentru ei înșiși și scaunele din piele, care la început par nepregătite datorită pielii din colțurile moi (datorită suportului lateral frumos proiectat al scaunului și spătar), dovediți-o. fii produse bune. În plus, Lancerul din interior este mai mult decât satisfăcător, în special camera pentru genunchi pentru pasagerii din spate. Dar când vine vorba de echipament, nu este mai ușor ca ultimii pasageri să rămână fără nimic (în afară de sertarele din ușă)? Lancer nu are priză (este cea mai apropiată de cutia cu cot din față), nu are cutie mai mare, nu are loc pentru o sticlă sau o cutie. Spatele poate deveni rapid plictisitor.
Cei care vor un turbodiesel vor primi un Lancer numit DI-D, dar în realitate este un TDI. Știm deja că Mitsubishi împrumută turbo diesel de la Wolfsburg, iar pe Lancer se pare că acest motor este scris pe pielea lui. Mașina nu mai este perfectă: tehnica acum abandonată de injecție directă (pompă-injector) se găsește clar aici - există mai mult zgomot și vibrații (mai ales în primele două trepte la pornire și la schimbarea treptelor) decât concurenții, dar este adevărat că în practică nu este deosebit de îngrijorător. Cu posibila excepție a pedalelor, care uneori sunt foarte iritante pentru picioare, purtând pantofi cu talpă mai subțire.
Datorită performanței sale, motorul Lancer este foarte dinamic și îi plac turațiile joase mai puțin decât cei mai buni concurenți ai săi. El își desfășoară munca deja la viteze mici și medii, unde dă dovadă de o capacitate de răspuns excelentă la pedala de accelerație și de pregătire pentru lucru. Din punctul de vedere al utilizatorului, nu există nicio „găură” în el: trage perfect de la oprire la patru mii de rpm și în toate treptele, chiar și în a șasea, unde mașina începe să accelereze chiar sub această valoare. viteză.
În acel moment (conform computerului de bord), consumă 14 litri de combustibil la 5 kilometri, iar la 100 de kilometri pe oră (treapta a șasea, puțin mai puțin de trei mii rpm), opt litri pentru aceeași distanță. La limita de viteză a autostrăzii, va pofti puțin sub șapte litri, dar, din moment ce trage bine în sus la viteze mai mari cu un cuplu ridicat, datele de consum (panta Vrhnika) sunt la 160 de kilometri pe oră (treapta a șasea, 180 km / h). rpm) ar putea fi interesant .: 3.300 litri la 13 km. Pe scurt, din experiența noastră: motorul poate fi foarte economic și nu este niciodată deosebit de vorac.
Acest lucru se datorează parțial cutiei de viteze, care a potrivit perfect raportul de transmisie cu caracteristicile motorului. Așadar, combinația motor și transmisie este excelentă: la treapta a șasea pentru 100 de kilometri pe oră, necesită (numai) 1.900 rpm și, prin urmare, când gazul funcționează, motorul accelerează lin și continuu, suficient pentru a depăși.
În acest fel, șoferul nu va avea niciodată o problemă. Vizibilitatea de la mașină este foarte bună, senzația de apăsare a pedalei de frână este excelentă, sprijinul piciorului stâng este foarte bun, mașina circulă ușor și frumos, mișcările manetei de viteză sunt excelente (drept puternic, dar totul este foarte elocvent) și șasiul este foarte bun: direcția este electro-hidraulică. Boosterul este un exemplu foarte bun al acestei tehnici, suspensia oferă un nivel bun de confort și siguranță activă, iar poziția drumului este neutră mult timp, cu puține trebuie să adăugați direcție în viraje.
Imaginea se schimbă puțin pentru șoferii mai pretențioși care conduc Lancer-ul la limita abilităților fizice: aici volanul își pierde precizia și elocvența (în cazul nostru, parțial din cauza anvelopelor de iarnă la temperaturi apropiate de zece grade Celsius), iar Lancer este ușor de curbat, cu o atingere, își sufă nasul într-o viraj, forțând volanul să „demonteze” puțin. Fenomenul descris sună mult mai înfricoșător decât este de fapt, dar pentru un șofer experimentat poate fi și util și - jucăuș.
Și înapoi la imaginea completă. Cu niște ranchiune greu de descris și un spate clasic mai puțin util, s-ar putea să nu se simtă așa, dar Lancer este de fapt excelent în general, mai ales acolo unde contează cel mai mult: conducerea, mecanica și manevrabilitatea. Dacă nasul său decide în sfârșit să cumpere, nici nu e nimic în neregulă cu asta.
Față în față
Corb mediu: Mașinile japoneze, în special limuzinele, nu s-au bazat niciodată pe emoții și nu le-a păsat să întoarcă capul. Acest Lancer este însă o excepție, pentru că nu poți trece pe lângă el fără să te uiți în nasul lui, în privirea aceea furioasă. Care va fi Sportback, care va avea un sedan mai popular în partea noastră a Europei! Este păcat că designerii nu au fost ghidați de acest impuls atunci când au decorat interiorul. De asemenea, trunchiul nu este cel mai mare. Turbo diesel Volkswagen 2.0 strălucește ca un rezervor dimineața și apoi funcționează în liniște cu toate avantajele și dezavantajele sale. Se așează bine, pârghia de viteze își cunoaște scopul, volanul inspiră încredere, iar anvelopele cu profil redus (cum ar fi anvelopa de test) reduc puțin confortul.
Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič
Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle
Date de master
| Vânzări: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 26.990 € |
| Costul modelului de testare: | 29.000 € |
| Putere: | 103kW (140 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 906 s |
| Viteza maxima: | 207 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 6,3 l / 100 km |
| Garanție: | 3 ani sau 100.000 12 km garanție totală și mobilă, XNUMX ani garanție rugină. |
| Revizuirea sistematică | 20.000 km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - montat transversal in fata - alezaj si cursa 81 × 95,5 mm - deplasare 1.986 cm? – compresie 18,0:1 – putere maximă 103 kW (140 CP) la 4.000 rpm – turația medie a pistonului la puterea maximă 12,7 m/s – putere specifică 52,3 kW/l (71,2 CP/l) - cuplul maxim 310 Nm la 1.750 CP. min - 2 arbori cu came în cap (curea de distribuție) - 4 supape pe cilindru - turbocompresor gaze de eșapament - răcitor de aer de alimentare. |
|---|---|
| Transfer de energie: | roți față acționate de motor - transmisie manuală cu 6 trepte - raport de transmisie I. 3,538; II. 2,045 ore; III. 1,290 ore; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,673; – diferential: 1-4. pinion 4,058; 5., 6. pinion 3,450 - roți 7J × 18 - anvelope 215/45 R 18 W, cerc de rulare 1,96 m. |
| Емкость: | viteza maximă 207 km/h - accelerație 0-100 km/h în 9,6 s - consum de combustibil (ECE) 8,3 / 5,1 / 6,3 l / 100 km. |
| Transport și suspendare: | pe șine, stabilizator - punte spate multi-link, arcuri, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), frâne pe disc spate, ABS, frână de parcare mecanică pe roțile din spate (pârghie între scaune) - direcție cu cremalieră și pinion roată, servodirecție, 3,1, XNUMX viraj între punctele finale |
| Masă: | vehicul gol 1.450 kg - greutate totală admisă 1.920 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 1.400 kg, fără frână: 600 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 80 kg |
| Dimensiuni externe: | lățimea vehiculului 1.760 mm - calea față 1.530 mm - ecartamentul spate 1.530 mm - garda la sol 5 m |
| Dimensiuni interioare: | latime fata 1.460 mm, spate 1.460 mm - lungime scaun fata 510 mm, bancheta spate 460 mm - diametru volan 375 mm - rezervor combustibil 59 l. |
| Cutie: | Volumul portbagajului măsurat utilizând setul standard de 5 valize Samsonite (volum total 278,5 L): 1 rucsac (20 L); 1 × valiză de aviație (36 l); 2 valize (68,5 l) |
Măsurătorile noastre
| T = 1 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 61% / Kilometraj: 5.330 km / Pneuri: Pirelli Sottozero W240 M + S 215/45 / R18 W | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 9,2 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 16,8 ani ( 138 km / h) |
| 1000m de oraș: | 30,5 ani ( 174 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | 7,1 (IV.), 10,7 (V.) p |
| Flexibilitate 80-120km / h: | 9,0 (V.), 11,8 (V.) P |
| Viteza maxima: | 206km / h (NOI.) |
| Consum minim: | 8,3 l / 100 km |
| Consum maxim: | 10,4 l / 100 km |
| consum de testare: | 9,4 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 77,6m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 47,0m |
| Tabel AM: | 40m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 60dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 58dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 57dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a | 56dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 64dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 63dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 62dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 60dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 68dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 66dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 64dB |
| Zgomot la ralanti: | 41dB |
| Erori de testare: | inconfundabil |
Evaluare generală (355/420)
Noul Lancer este îngrijit în interior și în exterior, ceea ce este de vină pentru o ședere plăcută în el și, în plus, este și foarte bun din punct de vedere tehnic, astfel încât chiar și din acest punct de vedere, plimbarea este plăcută. Câteva defecte minore nu strică întreaga imagine.
Exterior (13/15)
O mașină care atrage fără îndoială prin exterior. Cu toate acestea, el a făcut deja cea mai mare parte a muncii cu clienții.
Interior (114/140)
Spațiu mult mai ales în spate, aer condiționat elegant, materiale excelente.
Motor, transmisie (38
/ 40)Motorul tremură și mai tare decât concurența. Orice altceva este în regulă
Performanța la volan (85
/ 95)Prietenos și ușor de condus, frânare excelentă, șasiu excelent.
Performanță (30/35)
Cuplul ridicat al motorului oferă o experiență de conducere lină și extrem de dinamică.
Securitate (37/45)
Complet în pas cu cei mai moderni concurenți. Distanțe mari de frânare, de asemenea, datorită anvelopelor de iarnă.
Economie
Consumul de combustibil este redus până la moderat, în funcție de configurație (aspect, tehnologie, materiale ...), precum și de un preț foarte rezonabil.
Laudăm și reproșăm
aspect exterior și interior, culoarea caroseriei
cutie de viteze
puterea motorului, consum
vizibilitatea vehiculului
confort de conducere
simțiți-vă pe pedala de frână
Echipament
înghițire bună a conductelor de umplere
scaune, poziția de conducere
spațiu deschis
zgomotul și vibrațiile motorului
Furnizarea de date computerizate la bord
date de vizionare slab vizibile
fără asistent de parcare
sună alarma
echipament slab pentru pasagerii din spate
