Modele care salvează întreaga companie
Conținut
În istoria fiecărei mari companii auto există cel puțin un moment când a fost la un pas de faliment sau vânzările au scăzut atât de mult încât existența sa a fost pusă în discuție. De asemenea, pentru majoritatea companiilor, acest lucru a fost asociat cu un final neplăcut, economisind banii contribuabililor sau alte măsuri nepopulare, în special în Statele Unite.
Dar acele momente dificile creează și povești grozave – mai ales în jurul lansării unui model care reușește să câștige inimi, clienți cu portofolii, iar compania care l-a creat este din nou pe drumul cel bun.
Volkswagen Golf
Prima generație Golf este un răspuns fericit la întrebarea pusă șefilor VW: unde să ducă compania după succesul impresionant, dar deja epuizat al lui Beetle? De la începutul anilor 1970, VW a încercat mai multe modele pentru a înlocui Turtle, dar salvarea a venit cu noul șef al companiei, Rudolf Leiding, și echipa sa. Au lansat un nou grup de modele conduse de Passat și, ceva mai târziu, Golf.
Peugeot 205
Peugeot a crescut semnificativ în anii 1970, a cumpărat Citroen în 1975, a format PSA și a achiziționat Chrysler Europe la sfârșitul anilor 1970. Dar această expansiune pune Peugeot într-o situație financiară serioasă.
Gigantul francez are nevoie de un hit pentru a supraviețui - în acest rol a venit 1985 în 205 - un hatchback distractiv și de calitate al cărui succes datează din prima zi pe piață.
Metroul Austin
Aici rezultatul final este discutabil, dar povestea este interesantă. Până în 1980, gigantul britanic Leyland era deja o rușine pentru industria britanică. Compania este zguduită de greve, management defectuos, mașini plictisitoare și proaste, iar vânzările sunt în scădere în fiecare zi. Margaret Thatcher se gândește chiar la închiderea companiei, întrucât statul este proprietarul principal. Britanicii caută un înlocuitor pentru Mini și îl găsesc în Metro, un model care reușește să evoce patriotismul clienților odată cu războiul cu Argentina.
BMW 700
Chiar și BMW este în pragul falimentului? Da, a urmat o serie de modele cu vânzări reduse la sfârșitul anilor 50: 501, 503, 507 și Isetta. Salvator? BMW 700. Premiera acestei mașini a avut loc la Salonul Auto de la Frankfurt în 1959. Acesta este primul model al mărcii cu o structură autoportantă și o îmbunătățire semnificativă a manipulării. Motorul este un motor boxer bicilindru de 697cc. Vezi Inițial, modelul este oferit sub formă de coupe, apoi ca sedan și decapotabil. Fără 700, BMW ar fi cu greu compania pe care o cunoaștem astăzi.
Aston Martin DB7
Aston a pierdut direcția la sfârșitul anilor 1980, dar salvarea a venit cu intervenția Ford și lansarea lui DB7 în 1994. Dinastia îi aparține lui Ian Cullum, modelul se bazează pe o platformă Jaguar XJS ușor modificată (Ford deține și Jaguar la acea vreme), motorul este un 3,2 cilindri de 6 litri cu compresor și diverse componente de la Ford, Mazda și chiar si Citroen.
Cu toate acestea, designul este ceea ce atrage clienții, iar Aston vinde peste 7000 de vehicule, cu un preț de bază de 7 de lire sterline pentru DB78.
Porsche Boxster (986) și 911 (996)
În 1992, falimentul și Porsche s-au privit în ochi, vânzările de 911 în SUA au scăzut și a fost dificil să vândă 928 și 968, care au motor față. Noul șef al companiei, Wendelin Widking, care pariază pe Boxster (generația 986) - deja apariția conceptului în 1993 arată că ideea unui roadster accesibil, dar interesant, atrage cumpărătorii. Urmează apoi 911 (996), care are multe în comun cu 986, iar cei mai conservatori fani ai mărcii au reușit să înghită introducerea motoarelor răcite cu apă.
Bentley Continental GT
Înainte de introducerea lui Continental GT în 2003, Bentley a vândut aproximativ 1000 de vehicule pe an. La cinci ani după ce noul proprietar al Volkswagen a preluat, britanicii au mare nevoie de un model de succes, iar Conti GT face o treabă excelentă.
Design elegant, 4 locuri la bord și un motor W6 twin-turbo de 12 litri este formula care atrage 3200 de oameni să depună un nou model înaintea premierei sale. În primul an al ciclului de viață al modelului, vânzările mărcii au crescut de 7 ori.
Nissan Qashqai
La începutul secolului, predicțiile pentru Nissan erau mai mult decât optimiste, dar apoi a venit Carlos Ghosn la companie, care are două mesaje pentru japonezi. În primul rând, trebuie să reducă dramatic costurile, inclusiv închiderea uzinei, iar în al doilea rând, Nissan trebuie să înceapă în cele din urmă să producă mașini pe care clienții vor dori să le cumpere.
Qashqai anunță practic începutul segmentului crossover și oferă o alternativă familiilor care nu doresc să cumpere un hatchback obișnuit sau un break.
Volvo XC90
De fapt, vorbim despre două generații ale modelului, fiecare dintre ele a jucat rolul de salvator al mărcii. Mai întâi, în 2002, când Volvo era sub pălăria Ford, s-a dovedit a fi un crossover fantastic, excelent de condus și cu mult spațiu la bord. Vânzările în Europa și SUA sunt incredibile.
Actuala generație a XC90 a stimulat dezvoltarea companiei și noua gamă de modele cu noul proprietar Geely și a arătat cum vor merge suedezii, ceea ce le plăcea clienților.
Modelul Ford din 1949
Henry Ford a murit în 1947 și se pare că firma care îi poartă numele îl va urma puțin mai târziu. Ford are a treia cea mai mare vânzare din Statele Unite, iar modelele mărcii sunt concepute înainte de cel de-al doilea război mondial. Însă nepotul lui Henry, Henry Ford II, are idei noi.
A preluat compania în 1945, avea doar 28 de ani, iar sub conducerea sa noul model 1949 a fost finalizat în doar 19 luni. Premiera modelului a avut loc în iunie 1948 și chiar în prima zi, dealerii mărcii au colectat 100 de comenzi - aceasta este salvarea Ford. Iar circulația totală a modelului depășește 000 milion.
Modelul Chrysler K
În 1980, Chrysler a evitat falimentul doar datorită unui împrumut imens de la stat. Noul CEO al companiei, Lee Iacocca (creatorul Mustang-ului încă din zilele sale la Ford) și echipa sa plănuiesc să creeze un model accesibil, compact, cu tracțiune față, pentru a lupta împotriva invadatorilor japonezi. Acest lucru duce la platforma K deja folosită în Dodge Aires și Plymouth Reliant. Această platformă a fost în curând extinsă pentru a fi utilizată în Chrysler LeBaron și New Yorker. Însă marele succes a venit odată cu începutul utilizării sale în crearea de monovolume de familie - Voyager și Caravan au dat naștere acestui segment.
