Modernizarea MAZ 504

Tractorul MAZ 504 a fost transformat într-un camion din seria Golden 500. Sună, poate, prea jalnic pentru „bătrânul”, lansat în 1965. Cu toate acestea, această mașină a devenit o descoperire în soluțiile de proiectare ale Uzinei de automobile din Minsk. De-a lungul istoriei sale, modelul a suferit multe modificări, iar astăzi producția non-serială a fost finalizată cu mult timp în urmă.

Poveste

Pentru acea vreme, camionul era o adevărată inovație. Toate detaliile menționate nu au fost niciodată folosite până acum. Aruncă o privire la cabina complet atipică, asemănătoare cu modelele populare de camioane fabricate în Europa din acei ani.

O bază scurtă și un motor diesel puternic, precum și servodirecția și amortizoarele sugerează o copie a străinilor. Cu toate acestea, nu există roți.

Este de remarcat faptul că nu numai 504, ci și alte modele de tractoare din această serie au fost la mare căutare de câteva decenii. În același timp, trebuie menționat că fabrica de automobile din Minsk nu avea capacitatea de producție pentru fabricarea tuturor componentelor importante, cum ar fi motoarele cu ardere internă și transmisiile.

Designerii fabricii au dezvoltat seria 500 ca o linie universală pentru a satisface toate solicitările posibile. Din acest motiv, pe lângă tractoare, gama include autobasculante, camioane cu platformă, camioane cu lemne și alte echipamente speciale.

Modelul 511 a fost înlocuit cu MAZ 504 (acesta este un basculant din 1962). Putea fi descărcat în două direcții și avea o capacitate de transport de până la 13 tone, dar era categoric nepotrivit pentru transportul pe distanțe lungi. Drept urmare, inginerii au decis să dezvolte un tractor capabil să lucreze cu remorci și chiar cu semiremorci. Conceptul a primit numărul de serie 504.

Nu se poate spune că dezvoltatorii au reușit imediat să lanseze un model de succes. După mai multe teste nereușite, primul MAZ 504 a fost creat cu o greutate brută de 14,4 tone.Cu un ampatament de 3,4 metri, a fost permisă o sarcină de până la 10 tone pe puntea spate. Primul model a fost echipat cu un motor YaMZ-6 cu 236 cilindri, cu o capacitate de 180 de cai putere.

Caracteristicile modelului

Tractorul avea o structură de cadru cu suspensie dependentă echipată cu arcuri. La acel moment, pe suspensia din față au fost instalate noi amortizoare telescopice hidraulice.

O furcă este instalată în spate pentru remorcare la evacuare. Deasupra punții din spate se află un scaun complet cu doi pivot, cu blocare automată. Mașina era echipată cu două rezervoare de combustibil, fiecare conținând 350 de litri de motorină.

Двигатели

De-a lungul istoriei seriei 500, dispozitivul, indiferent de modificare, practic nu s-a schimbat. Motorul diesel YaMZ-236 avea un sistem de răcire cu apă de tip închis și un sistem separat de combustibil.

Lansată mai târziu, modificarea 504 marcată „B” a fost echipată cu un motor YaMZ-238 mai puternic. Acesta este un motor diesel cu 8 cilindri, cu o capacitate de 240 de cai putere. Un motor mai puternic a contribuit la creșterea dinamicii tractorului cu remorcă. Cel mai important, camionul s-a deplasat în principal pe autostradă și este, de asemenea, capabil să parcurgă distanțe lungi.

Centrală electrică și direcție

Toate modificările au fost similare prin faptul că au fost echipate cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte cu un ambreiaj uscat cu două discuri. Pe pod, situat în spate, cutii de viteze au fost atașate de butuci.

Franele sunt frane cu tambur cu actionare pneumatica, precum si frana de parcare centrala. Pe pante sau pe drumuri alunecoase, frâna de motor poate fi folosită pentru a bloca orificiul de evacuare.

Masina foloseste servodirectie. Unghiul de rotație al roților axei față este de 38 de grade.

cabină

În mod surprinzător, pe lângă șofer, în cabină mai pot fi cazați doi pasageri și există și un pat suplimentar. Tractorul nu are capotă, așa că motorul este amplasat sub cabină. Înclinați cabina înainte pentru a accesa motorul.

Un mecanism special protejează împotriva coborârii spontane. În plus, este instalat un încuietor pentru a fixa cabina în poziția de transport.

Apropo, acest castel a stârnit multe controverse în rândul inginerilor. Mulți credeau că nu va rezista la lovituri frecvente și riscau să o deschidă. Lucrurile au ajuns la punctul în care inginerul șef al MAZ a auzit critici ascuțite în discursul său. Dar testele ulterioare au arătat în mod clar că încuietoarea oferă o potrivire sigură chiar și în situații de urgență.

Absența unei capote a permis reducerea greutății camionului și a încărcăturii pe puntea față. Astfel, capacitatea totală de încărcare a fost crescută.

Scaunele șoferului și pasagerului sunt reglabile cu amortizoare. Un încălzitor alimentat de un sistem comun de răcire este inclus ca standard. Ventilația este forțată (ventilator) și naturală (geamuri și geamuri laterale coborâte).

Dimensiuni si caracteristici tehnice principale

• lungime 5m 63cm;
• latime 2,6 m;
• inaltime 2,65 m;
• ampatament 3,4m;
• garda la sol 290mm;
• greutate maximă 24,37 tone;
• viteza maxima cu sarcina completa de 85 km/h;
• distanta de franare la o viteza de 40 km/h 24 metri;
• consum de combustibil 32/100.

Noul tractor a reprezentat o descoperire în felul său și avea caracteristici tehnice bune. Putea transporta marfa pe distante medii, dar conditiile de munca erau departe de a fi ideale. Dacă comparăm un camion de fabricație străină, atunci a fost un ordin de mărime mai convenabil pentru utilizarea de zi cu zi.

modificări

În 1970, munca experimentală a fost finalizată și începerea producției de masă a unei versiuni îmbunătățite a lui 504A. Din punct de vedere al designului exterior, noutatea se putea distinge printr-o formă diferită a grilei radiatorului. Majoritatea modificărilor au afectat spațiul interior și îmbunătățiri în partea tehnică:

• În primul rând, acesta este un motor turbo de 240 de cai putere care poate crește tracțiunea până la 20 de tone. Ampatamentul a fost redus cu 20 de centimetri. Arcurile au fost și ele lungi. Iar cursul camionului a devenit lin și previzibil;
• În al doilea rând, cabina are o masă, umbrele. Există și perdele care acoperă ferestrele. Pielea a fost înlocuită cu una mai moale (a apărut măcar puțină izolație).

Chiar și în ciuda schimbărilor aparent semnificative, MAZ 504A nu a putut concura cu șalarii străini în ceea ce privește calitatea și confortul. Din această cauză, tractoarele Minsk au fost ulterior abandonate în favoarea mașinilor străine.

Pe lângă modificările de serie, au fost produse încă trei versiuni:

• 508G (tractor cu tracțiune integrală);
• 515 (ampatament 6×4 și axă de rulare);
• 520 (ampatament 6×2 și boghiu spate echilibrat).

Toate aceste modificări au fost testate, dar nu au ajuns la producția de masă, cu excepția versiunii 508B, care a fost folosită cu succes ca suport de lemn datorită prezenței unei cutii de viteze cu cutie de transfer.

În 1977, 504 a văzut din nou unele schimbări. O grilă de radiator restilizată, o ventilație îmbunătățită a compartimentului motor, au apărut frânele cu dublu circuit, au apărut noi semnalizatoare de direcție.

Modelul a primit numărul de serie 5429. Istoria MAZ 504 s-a încheiat în cele din urmă la începutul anilor 90, în timp ce MAZ 5429 nu a mai fost produs nici măcar în loturi mici. Oficial, tractorul a încetat să mai iasă de pe linia de asamblare în 1982.

MAZ-504 astăzi

Astăzi este aproape imposibil să găsești un tractor din seria 500 în stare bună. Toate sunt într-o groapă de gunoi sau după o revizie majoră. Nu veți găsi un camion în forma sa originală.

De regulă, echipa și-a elaborat resursa, după care a fost îndepărtată și înlocuită cu una nouă din fabrică. În stare relativ bună, puteți găsi modele ulterioare precum MAZ 5429 și MAZ 5432.