Modificări și îmbunătățiri ale V-22 Osprey
Conținut
V-22 Skopa
În 2020, Marina SUA va folosi aeronava de transport multirol Bell-Boeing V-22 Osprey, desemnată CMV-22B. Pe de altă parte, V-22 aparținând Corpului Marin și al Forțelor Aeriene ale SUA așteaptă noi modificări și upgrade-uri care le extind capacitățile operaționale.
Având în aer în 1989, V-22 a parcurs un drum lung și dificil înainte de a începe serviciul său regulat cu Corpul Marin al Statelor Unite (USMC) și unitățile subordonate Comandamentului pentru Operațiuni Speciale ale Forțelor Aeriene ale Statelor Unite (AFSOC). În timpul testării, au avut loc șapte dezastre în care au murit 36 de persoane. Aeronava a necesitat rafinament tehnologic și noi metode de pregătire a echipajului, ținând cont de specificul pilotajului aeronavelor cu rotoare reglabile. Din păcate, de la punerea în funcțiune, în 2007, au mai avut loc patru accidente în care opt persoane au murit. Cel mai recent accident, o aterizare bruscă pe 17 mai 2014 la Baza Forțelor Aeriene Bellows din Oahu, a ucis doi pușcași marini și a rănit 20.
Deși B-22 îmbunătățește foarte mult capacitățile de luptă ale USMC și ale forțelor speciale, aceste avioane nu au primit o presă bună, iar întregul program este adesea criticat. Nu au ajutat nici informațiile publicate în ultimii ani despre întreținerea adesea necorespunzătoare a aeronavelor în Corpul Marin și supraestimarea deliberată a statisticilor despre fiabilitatea și pregătirea sa la luptă, care au fost făcute publice în ultimii ani. În ciuda acestui fapt, V-22-urile au decis să fie achiziționate și de Marina Statelor Unite (USN), care le va folosi ca aeronave de transport aerian. La rândul lor, marinii văd V-22 ca pe un tanc zburător, iar atât această formație, cât și comanda operațiunilor speciale doresc să echipeze V-22 cu arme ofensive, astfel încât să poată efectua misiuni de sprijin aerian apropiat (CAS).
Chestiuni operaționale
Accidentul din 2014 de pe insula Oahu a confirmat cea mai gravă problemă operațională a Osprey - rotoarele unei cantități uriașe de praf și murdărie atunci când aterizează sau plutesc pe teren nisipos, în timp ce motoarele sunt foarte sensibile la praful ridicat de aer. Țevile de eșapament ale motoarelor sunt, de asemenea, responsabile pentru ridicarea norilor de praf, care, după ce transformă nacelele motorului în poziție verticală (planând), sunt destul de jos deasupra solului.
