Testați Volvo XC90 în nordul îndepărtat

Tundra fără sfârșit, lipsa completă de comunicare și Scandinavia pe malul vecin - am experimentat Volvo XC90 actualizat dincolo de cercul polar polar

Acum cinci ani, Volvo pare să-și fi legat pentru totdeauna numele de mitologia scandinavă cu crossover-ul XC90 din a doua generație. Designerii suedezi și-au premiat flagship-ul „Mjolnir”, numind elementul LED caracteristic din optica frontală a mașinii în cinstea ciocanului zeului Thor.

Conform legendelor, instrumentul neobișnuit al zeității l-a ajutat în aventuri de mai multe ori, ajutând să facă față tuturor tipurilor de obstacole și arătând întotdeauna calea cea bună. Cei care au pornit într-o călătorie periculoasă peste Cercul Arctic în crossover-urile XC90 nu s-au rătăcit.

Peninsula Kola se întâlnește cu un cer sumbru și greu, care, pe măsură ce se apropie de trecere, cade treptat pe parbriz cu îngheț rece și fin. Norvegianul Kirkenes, situat la 220 de kilometri de Murmansk și la doar opt kilometri de granița cu Rusia, are un drum surprinzător de bun, cu suprafețe netede și marcaje clare.

Ziua polară din aceste părți durează mai mult de 60 de zile, dar, în realitate, se pare că nu există soare - numărul de zile senine din ultima lună poate fi numărat pe degetele unei mâini. Faptul că luminarul este undeva deasupra orizontului este indicat doar de culoarea în continuă schimbare a norilor, care fie se împrăștie într-o ceață albicioasă, apoi apasă din nou cu o cenușie plumbă.

Cu toate acestea, nu există nicio plângere cu privire la lipsa de vizibilitate. Amurg a tăiat o duzină de „ciocane Thor” pe Volvo XC90, care a suferit recent o actualizare. Apropo, restilizarea s-a dovedit a fi destul de formală: suedezii nu au regândit aspectul modelului lor emblematic, care ar trebui să schimbe o generație în doi ani.

Cu toate acestea, un ochi foarte atent va putea observa totuși diferențe față de versiunea inițială a crossover-ului, care a apărut pe linia de asamblare acum cinci ani. În primul rând, este o grilă ușor diferită, cu tije verticale concave spre capotă și bare de protecție ușor modificate. Notele finale ale restilizării ușoare sunt completate de noile roți de design.

Thor era cunoscut drept unul dintre principalii apărători ai oamenilor, așa că inginerii Volvo nu au putut să nu adauge pe lista sistemelor electronice din mașină. Astfel, sistemul Oncoming Lane Mitigation, împrumutat de la noul XC60, a fost adăugat pe lista „asistenților” activi. Funcționează la viteze de la 60 la 140 km / h, urmărind marcajele și traficul care vine și, dacă este necesar, reglează direcția pentru a preveni intrarea pe banda care vine.

Dar toate aceste delicii electronice ale civilizației devin foarte curând inutile. Ajungem la primul punct de control al frontierei, după care calea noastră se îndreaptă spre nord spre peninsulele Sredny și Rybachy. Urmează controlul formal: armata este mult mai interesată de mașinile care vin din Oceanul Arctic, unde crabul Kamchatka este vânat în această perioadă a anului. Valoroasa artropodă de la celălalt capăt al continentului a fost aclimatizată cu succes în partea de sud a Mării Barents în anii 1960 și a devenit acum o țintă importantă pentru pescuit, inclusiv pescuitul ilegal. Capturile neautorizate sunt monitorizate chiar și din aer cu ajutorul quadcopterelor, iar majoritatea mașinilor care intră în „continent” sunt supuse inspecției.

Dar, în timp ce ne îndreptăm spre mare și nu departe de ea, ei ne verifică pur și simplu documentele, fără să se uite nici măcar în portbagaj. Și acum coloana Volvo conduce pe un drum de pământ rupt, unde, împreună cu asfaltul, dispare imediat comunicarea mobilă, iar semnele de-a lungul autostrăzii sunt înlocuite de alei naturale de mesteacăn pitic.

Pe acest drum, în urmă cu aproape 80 de ani, trupele fasciste, conduse de Corpul Norvegian de Rifle Mountain, au încercat să pătrundă în Murmansk, care au fost oprite de forțele sovietice până în octombrie 1941 în timpul celor mai dure bătălii. Apropo, traseul arată încă ca o bombardament de artilerie - gropi adânci cu apă alternează cu terasamente de bolovani de mărimea cojilor de la tunul Gustav.

Se știa că Thor îi place foarte mult să călătorească, motiv pentru care XC90 este dotat cu un potențial amplu pentru călătorii off-road pe distanțe lungi. Transferăm selectorul de cristal de pe tunelul central în modul Off Road, după care reacțiile de pe accelerator se relaxează, iar suspensia pneumatică ridică corpul, mărind garda la sol la maximum 267 milimetri. Acest lucru este suficient pentru a forța râurile puțin adânci și a urca încet treptele de piatră perfide.

Omul a început să populeze aceste locuri în urmă cu 7-8 milenii, când vânătorii și pescarii antici din Scandinavia au migrat în peninsulă. Strămoșii celor care mai târziu au dat lumii legende despre zei, ași, gnomi și uriași. Ei au lăsat în urmă piramide neobișnuite, picturi rupestre, pereți de piatră și alte artefacte misterioase, despre natura căreia oamenii de știință încă se ceartă.

Dar există alte lucruri inexplicabile în tundră, la originea cărora un om modern a avut deja o mână. De exemplu, pe bolovanii uriași, din care patrulele vikingi au privit odată în împrejurimi, acum inscripția arată: „Yulek, Petya și Mamai. Tver 98 ", în urmă cu 20 de ani, a imortalizat invazia turiștilor din centrul Rusiei. În vârful celui mai înalt și mai frumos munte, căzând în Oceanul Arctic, abandonat de „Hrușciov”, cazărmile unei unități militare abandonate a complexului de apărare aeriană se albesc. Aici, la marginea drumului, există rămășițe ruginite ale unui cort cu inscripția „Shawarma”, care poate fi de interes numai pentru reni din cauza mușchiului renului din ce în ce mai crescut în jurul său.

Corturile taberei noastre, văruite pe malul Mării Barents, arată mult mai organic. Glamping este un tip de camping unde recreerea în aer liber este combinată cu confortul unei camere de hotel. Locuințele spațioase din țesătură, așezate pe o platformă din lemn, au tot ce aveți nevoie - de la un dulap și o masă până la paturi pline. Cu toate acestea, a trebuit să intru în sacul de dormit.

Lucrul este că în mituri Thor apare foarte des împreună cu insidiosul viclean Loki. Orice s-ar putea spune, generatorul principal eșuat, care s-a defectat exact înainte de sosirea noastră, sa dovedit a fi trucul principalului joker scandinav. Pierderea sursei principale de energie a dus la interzicerea strictă a utilizării încălzitoarelor, așa că unii s-au mutat în interiorul cald al mașinii.

În exterior, interiorul XC90 actualizat rămâne același, cu toate acestea, aici, dacă doriți, puteți găsi unele modificări. De exemplu, o versiune cu șase locuri a fost adăugată la lista de modificări, unde canapeaua de pe al doilea rând a fost înlocuită cu două scaune „de căpitan”. Cu toate acestea, o astfel de versiune nu a fost adusă în Rusia, lăsând o opțiune de șase locuri pentru Statele Unite și China. Sistemul multimedia a învățat să „fie prieteni” nu numai cu gadgeturi pe iOS, dar acum acceptă și interfața Android Auto.

Desigur, este imposibil să ascultați muzică de la serviciile Apple sau Yandex - internetul mobil a rămas undeva departe în sud. Mult mai ușor pentru bani mari să vă conectați la unul dintre operatorii din Norvegia, ale cărui țărmuri sunt clar vizibile în ceața de pe cealaltă parte a golfului. Cu toate acestea, am avut noroc, deoarece ne-am așezat chiar la poalele „biroului”. Localnicii numesc acest lucru un deal înalt, urcând pe care puteți încerca să prindeți un „Beeline” sau „Megafon” pentru a efectua un apel important.

Legendele spun că Thor deținea nu numai o forță puternică, ci și un apetit incredibil - la o sărbătoare putea mânca un taur întreg într-o singură ședință. Dar Volvo XC90 a devenit și mai economic după actualizare. Mai precis, vorbim despre o modificare diesel a crossover-ului, care în locul denumirii anterioare „D5” a primit indicele „B5”.

Fostul „patru” de doi litri pe „combustibil greu”, dezvoltând aceiași 235 CP. și cuplu de 480 Nm, acum funcționează împreună cu un generator de pornire, producând încă 14 CP. și 40 Nm. Bateria de tracțiune este reîncărcată folosind sistemul de recuperare a energiei cinetice în timpul frânării, iar unitatea electrică în sine intră în acțiune în primele secunde după pornire pentru o tracțiune suplimentară și economie de combustibil. Ulterior, o astfel de schemă va fi utilizată în modificările benzinei.

Cu toate acestea, Rusia a rămas în mod tradițional fără noi tehnologii electrice. Gama de motoare a XC90 actualizată este aceeași ca înainte: motorul diesel de 235 cai menționat deja, două unități pe benzină de doi litri cu 249 și 320 CP, precum și o versiune hibridă completă, ale cărei unități produc 407 cai în total.

„Hibrizii moi” ar trebui să ajungă la noi doar cu următoarea generație a crossover-ului emblematic al Volvo, care va avea fie propulsie pur pe benzină electrică, fie complet electrică în gama sa de motoare. Motoarele diesel vor intra în uitare. Dar „ciocanele lui Thor” din mașinile Volvo, aparent, vor rămâne mult timp.

Tip	Crossover	Crossover
Размеры (lungime / lățime / înălțime), mm	4950/2140/1776	4950/2140/1776
Ampatament, mm	2984	2984
Greutate proprie, kg	1969	1966
Volumul trunchiului, l	721-1886	721-1886
tipul motorului	Diesel turbo	Benzină supraalimentată
Volumul de lucru, metri cubi cm	1969	1969
Putere, cp cu. la rpm	235/4250	249/5500
Max. rece. moment, Nm la rpm	470 la 2000	350 la 4500
Transmisie, conducere	AKP8, complet	AKP8, complet
Max. viteza, km / h	220	203
Accelerație 0-100 km / h, s	7,8	8,2
Consum de combustibil (ciclu mixt), l	5,8	7,6
Preț de la, $.	57 362	51 808