Morgan 3 Wheeler: Double Freak - Mașini sport
Micul oraș Malvern din Worcestershire găzduiește acest constructor de peste un secol, sau mai bine zis 102 ani. Nu a trecut mult timp de când drumurile de aici au fost folosite pentru testare. Morgan... Poate de aceea locuitorii din Malvern sunt uimiți în aceste zile când Aero SuperSports cu o coloană sonoră apocaliptică le străbate casa. Cu Morgan 3 WheelerCu toate acestea, acest lucru este diferit.
Zgomotul său seamănă cu o explozie de artilerie și de fiecare dată îi face pe toți să se întoarcă pentru a vedea de unde vine zgomotul. Dar, captând atenția întregii țări, 3 Wheeler i-a uimit cu aspectul său clar inadecvat: arată baie motorizata.
Morgan a fost întotdeauna un următor de cult, precum și un producător de mașini. Pentru loialiștii mărcii – și sunt mii de ei, credeți sau nu – tradiționalul „Moggy” rămâne culmea designului și ingineriei auto. Și în ciuda întregii atenții acordate Aero 8 și succesorilor săi - pe lângă programul de asistență pentru curse GT - marea majoritate a afacerii Morgan se bazează în continuare pe modelele tradiționale Plus Four, 4/4 și Roadster.
3 Wheeler este o fuziune între vechi și noi Morgan. Inspirația este în mod clar motorul triciclului cu care a început compania, dar acest model nu este o simplă copie. La fel ca Aero și creația sa, scopul lui 3 Wheeler este aduce clienți noi... Acesta nu este un sac de făină Morgan, ea a fost prima care a recunoscut-o. Mulți producători au vândut kituri pentru asamblarea a trei roți cu componente avansate, iar anul trecut Morgan a aflat că o versiune finită va fi lansată în Statele Unite, numită Liberty Ace, promovată de Harley Davidson Vtwin ... Steve Morris, director de fabricație la Morgan, și Tim Whitworth, directorul financiar, au zburat în state pentru a afla dacă zvonurile erau adevărate și că le-a plăcut ideea atât de mult încât au convins consiliul de administrație să cumpere o companie care avea acest truc strălucit de dezvoltare internă. proiect.
Opt luni mai târziu, cu unele modificări, Morgan 3 Wheeler a intrat în producție. Vederea de aproape este impresionantă. Teama că aceasta este o mașină avariată dispare în fața liniilor sale curate și a numeroaselor detalii. Matt Humphreys, șeful designului, admite că vehiculul cu 3 roți, cu caracterul său „invers, este motor și suspensie pe afișaj, a fost o adevărată provocare.
Designul este tipic pentru Morgan, deși la o scară mai mică: cadru de otel și panouri din aliaj ușor pe cadru din cenușă. Fără uși, fără acoperiș și fără parbriz iar cabina este aproape goală, cu excepția scaunelor și instrumentelor pe care Morgan le numește „aeronautică”. Butonul de lansare este, de asemenea, în stil de aeronavă, ascuns sub o clapă aleasă, conform lui Humphries, datorită asemănării sale cu un comutator pentru aruncarea bombelor asupra luptătorilor.
Dar în partea mecanică 3 Wheeler devine cu adevărat interesant, cu unele caracteristici care îl fac unic. ÎN Vtwin da 1.982 cm aer răcit S&S, un specialist american care construiește de obicei motoare pentru mașini super-echipate non-standard (Morgan a luat în considerare utilizarea unui motor Harley standard, dar a constatat că nu era potrivit pentru sarcină). Cei doi cilindri mari au un volum de aproape un litru fiecare și au același unghi cu arborele cotit, trăgând la câteva grade unul de celălalt. Aceasta înseamnă că, chiar dacă un cuplu maxim "continuu" 135 Nm între 3.200 și 4.200 rpm, de fapt un cuplu real din 242 Nm... Mark Reeves, CTO, recunoaște că cea mai grea parte a fost valorificarea acestei forțe și eliminarea vibrațiilor sale.
Motorul este asociat cu transmisie manuală cu cinci trepte preluat de la Mazda MX-5, conectat la o a doua cutie de viteze conică care mută o centură conectată la roata din spate (soluție mai simplă a lanțului). Nu este nevoie de diferențial în spate, deoarece singura anvelopă Vredestein sport da 195/55 R16 este atașat la un hub personalizat.
Oficial, 3 Wheeler nu este o mașină. Face parte dintr-un grup arhaic tricicluri motorizat. Aceasta înseamnă că nu trebuie să respecte toate regulile stabilite pentru autoturisme, inclusiv panoul frontal obligatoriu. Chiar dacă parbrizul lipsește, nu este necesară o cască. Dar aveți nevoie de ochelari de aviație sau de ochelari de soare mari pentru a vedea orice la 100 km / h.
La ralanti, motorul se simte cu un zumzet gras. Arată ca o adevărată Harley. Este un impuls neregulat și suficient de lent pentru a vă permite să numărați bătăile, dar pe măsură ce viteza crește, capătă un ton acru: un trecător l-a asemănat cu un calibru .50. Încercați să vă imaginați Easyrider fără Steppenwolf: acesta este sunetul lui 3 Wheeler.
Conducerea unei mașini este o joacă de copii. Nu există o modalitate mai bună de a descrie conducerea decât „intim”, mai ales dacă există un pasager lângă tine. Setul de pedale este îngust și spațiul pentru picioare este cel puțin minim, dar ambreiajul este progresiv și – spre deosebire de aproape toate celelalte mașini de specialitate propulsate de motociclete – sistemul de propulsie are suficient cuplu pentru a oferi o călătorie lină la viteze mici.
Cutia de viteze este la fel de curată și ordonată ca MX-5, deși ocazional sigolio venind de la centura de alunecare. Dar Morgan ne-a asigurat că acest defect va fi remediat în versiunea finală.
Vrem să vorbim despre frâne? Pentru a fi acolo unde sunt, aveți nevoie de puterea lui Maciste pentru a-i face să funcționeze. Amplificatorul de frână nu există iar Morgan susține că pedala centrală este rigidă în mod intenționat pentru a împiedica blocarea roților din cauza lipsei ABS. După un timp te obișnuiești, dar eu tot prefer pedalele mai moi - sunt mai ușor de modulat. Frânele sunt pe disc față și cu un singur tambur spate.
Este timpul să dezlănțuiți 3 roți pe dealurile din jurul Malvernului. Cu o combinație 115 CV-ul e 480 kg Morgan se mândrește cu un raport excelent putere-greutate, chiar dacă un șofer mic și dolofan este suficient pentru a-l supăra. Este cu siguranță rapid, chiar dacă cea mai mare parte a senzației de viteză provine din cabina de pilotaj complet deschisă.
Timpul este indicat pentru aceasta 0-100 km / h este 4,5 secunde dar trebuie să ai un control bun al ambreiajului și al accelerației pentru a-l atinge fără a crea fum în roțile din spate. La turații mari, tracțiunea nu este o problemă și motorul, care are o creștere destul de limitată a puterii (este inutil să-l împingi peste 5.500 rpm), îți oferă multă distracție cu treptele apropiate. Singurul lucru care te împiedică să râzi în hohote este riscul de a înghiți o mână de muschi.
Lo direcție este grozav: este ușor, drept și curge în timp ce roțile înguste din față scanează terenul. Nou pentru această tricicletă este capacitatea de a aluneca în colțurile din partea șoferului, cu o vizibilitate excelentă a suspensiei și a roților din față, astfel încât nu vei mai avea scuze dacă nu atingi punctul de frânghie. Aderența la limită este amplă și, cu siguranță, mai mult decât v-ați aștepta de la astfel de anvelope subțiri, chiar dacă Morgan este predispus în mod intenționat la subvirare. La viteze mici, partea din spate este mai receptivă, dar pe măsură ce ritmul crește, trecerea de la aderență la plutire devine din ce în ce mai bruscă și dificil de controlat. La urma urmei, cel mai rapid mod de a ocoli un viraj rapid este cu o traversare pe trei roți.
În ciuda inspirației sale de epocă, Morgan 3 Wheeler face apel la publicul modern: puteți folosi aproape întregul său potențial fără a vă pune în pericol permisul de conducere. Cu ea, 100 km / h pare să fie dublu. 35.000 евро nu sunt mici, dar există încă foarte puțin pentru experiența unică de conducere pe care o oferă.
