Morgan Aero 8. Motor V8 de la BMW sub capotă [galerie]

Morgan Rush? Când trebuie să schimbi modelul mai des decât se schimbă regina. Aero 8 a fost pregătit cu răbdarea neîncetată cu care mocnește vârful unui trabuc și Big Ben măsoară timpul.

Acesta este primul model complet nou al mărcii din 1950. Cuvântul „nou” ar trebui să fie înțeles de arheologi. A fost introdus în pragul secolului douăzeci și unu, așa că are cincisprezece ani colorați în spate. Pe lângă roadsterul clasic, la vremea aceea au fost create și coupe-ul AeroMax și targa Aero SuperSports.

Cea mai recentă ediție Aero 8 a apărut la expoziția de anul acesta de la Geneva. În prezent este vândut doar ca roadster, deși poate fi comandat împreună cu el un hardtop svelt. Capota moale se retrage electric în spatele șoferului. Portbagajul nu este simbolic și aproape invizibil.

Aspectul este nostalgic până la punctul în care cercul de piatră de la Stonehenge este făcut din piatră. Nu există nimic „mai mult”. Trebuie să fii un englez care se ascunde în mlaștini și un Dickens pentru a absorbi fiecare nuanță a acestei figuri. Străinii nu o vor înțelege niciodată pe deplin, decât dacă au un lider, Tomek Beksinsky, care a tradus cu brio filmele Monty Python. Capota motorului este suficient de lungă pentru a se ascunde în ceață, aripile „de sine stătătoare” curg înapoi ca volanele Mary Stuart și o priză de aer în formă de potcoavă, care este stema și sigiliul lui Morgan. Poți să crezi în fantome!

Structura mașinii te coboară la sol. Cadrul șasiului este o structură spațială din aluminiu. S-a născut în fabrica britanică Alcan alături de un șasiu Jaguar XJ din 2003–07. Corpul este de asemenea din aluminiu. Doar cadrul caroseriei a fost păstrat de cenușă. Acest lucru nu se datorează înapoierii designerilor lui Morgan. Compania a fost prima din industria auto care a aplicat tehnologia Superform pe scară largă. Constă în formarea unor elemente complexe de aluminiu în matrițe folosind aer de înaltă presiune la o temperatură de 500°C. A fost folosit în 2008 pentru a construi AeroMax și acum este folosit de alte companii precum Aston Martin. Scheletul cenușiu este o amintire, o înregistrare genetică.

Morgan are în prezent un motor V8 de la BMW. Există o alegere între transmisie manuală sau automată cu șase trepte. Originar din Bavaria - un nou diferențial autoblocant. Desigur, roțile din spate sunt antrenate. Suspensia independentă folosește brațe și arcuri elicoidale. A fost rafinat și, în combinație cu elementele aerodinamice „presante” ale mașinii, oferă capacitatea de a vira fără a încetini. Aero 8 are servodirecție, ABS cu distribuție electronică a forței de frânare (EBD) și cruise control.

Este tehnologia germană o pată a onoarei? Apărând onoarea lui Morgan, merită să luăm punctul de vedere al unui cavaler medieval care, prin căsătoria sa, și-a extins posesiunile și a pecetluit alianțe. Când te uiți la lista de furnizori a oricărei companii de mașini, cei care cred în „puritatea sângelui” vor avea de suferit de la panerea unui cotlet. Morgan are o listă incredibil de lungă de opțiuni care, pe lângă varietatea de tapițerie și ornamentele interioare Sultan, includ sisteme pentru ascultare, vizualizare și navigare.

În anii trecuti, caracterul mașinii se reflecta în cele mai mici detalii: în forma culbutorului și în clicul manetei semnalizatorului. Acum este și mai rău, pentru că toate drumurile duc la Beijing. Nu neapărat la propriu, aproape întotdeauna mental: este mai ieftin să cumperi decât să-l inventezi singur. Morgan, care are peste o sută de ani, nu a rezistat acestui lucru pentru că probabil ar înceta să mai existe. Cu toate acestea, a păstrat suficientă originalitate pentru a-și etala cu mândrie chipul. De parcă ar fi fost surprinși că, în loc să se grăbească noaptea, să simtă ultimele puteri către, să zicem, Jolkey (și Morgan este perfect pentru asta), oamenii scot un ac dintr-o bere, își pun căștile și încep Skype.

Zbor pe sol

Au doborât recordurile de viteză, rezistență și economie. În anii 20, Brooklands a început cu un tur în spatele restului curselor, astfel încât toată lumea să aibă șanse egale. Steaua cerului, căpitanul Albert Ball, care a doborât peste 40 de avioane germane în timpul Primului Război Mondial, a spus despre Morgan: „A zbura această mașină este ca și cum ai zbura pe sol”.

Henry Frederick Stanley Morgan a construit prima mașină în 1910. A făcut triciclete, care erau taxate ca motocicletele în Marea Britanie. Agilul Morgana, cu partea frontală strălucitoare a twin-ului în V, a devenit o legendă.

Primul model 4-4 cu patru roți a apărut în 1936. Succesorul său a fost cel mai puternic +4 din 1950, care patru ani mai târziu a primit o priză de aer rotunjită - semnul distinctiv al mărcii.

Descoperirea a fost 8 +1968 cu un motor V8 de la Rover. Odată cu el, Morgan s-a alăturat clubului producătorilor exclusivi de mașini.

Date tehnice alese ale Morgana zona 8 și ale concurenților:

Faceți un model	Morgan Aero 8	Katerham Seven 620R	Lotus Exige S Roadster
Preț (PLN) *	456 000	284 972	316 350
Tipul corpului / Numărul de uși	roadster / 2	roadster / nr	roadster / 2
număr de locuri	2	2	2
Dimensiuni și greutate
Lungime Latime/ inaltime (mm)	4147/1751/1248	3100/1685/800	4084/1802/1129
Calea roții: fata/spate (mm)	bd.	bd.	1455/1500
Baza roții (mm)	2530	2225	2370
Greutatea proprie (kg)	1180	545	1166
емкость trunchi (l)	bd.	bd.	115
capacitate rezervor combustibil (l)	55	41	40
Sistem de acționare
Tipul combustibilului	benzină	benzină	benzină
Capacitate (cm3)	4799	1999	3456
Numărul de cilindri	V8	R4	V6
axa motoare	spate	spate	spate
Cutie de viteze: tipul/numărul de viteze	manual / 6	manual / 6	manual / 6
productivitate
Putere (CP) la munca / min	367/6000	310/7700	350/7000
Cuplu (Nm) la rpm	490/3600	297/7350	400/4500
accelerare 0-100 km/h(e)	4,5	2,9	4
Prędkość maxim (km/h)	273	250	274
Consum mediu de combustibil (l/100 km)	12,1	11,5	10,1
Emisii de CO2 (g/km)	282	bd.	235