Morgan Plus 8: Reînvierea unui clasic - Mașini sport
Îmi place ideea din spatele acestei mașini și îmi place cum a fost construită. Fanii Morgan au observat deja că acesta este un model special: carcasa tradițională este mărită și prelungită suficient cât să ascundă mecanica modernă. Cu toate acestea, majoritatea oamenilor vor vedea o mașină clasică care nu are doar un tip cu o țeavă la volan, o doamnă cu o eșarfă pe cap și un coș de picnic legat în spate, ci doar să aprindă benzina pentru a face țevile de eșapament urlă și fac mașina să stropească înainte cu o margine ascuțită, din care toată lumea, fanii și criticii, vor rămâne cu gura căscată.
Cu toate acestea, mișcarea lui nebună nu ar trebui să vină la fel de surprinzătoare, având în vedere asta cel puțin deja V8 4.8 ascuns sub capotă mârâie amenințător de evacuarea laterală. Combinația unei astfel de forme clasice cu un motor foarte mare nu este o noutate Morgan: această mașină este cea mai recentă dintr-o linie lungă Plus 8.
Originalul din 1968, foarte ușor și cu un cadru parțial cenușier, a fost alimentat de un motor Rover 8 V3.5 care garantează performanțe sportive ideale pentru competiție. După cum spune Charles Morgan, noul Plus 8 este o fiică demnă a mamei sale. „Îmi amintește foarte mult de prototipul Plus 8 cu motorul Buick. Pe vremea aceea eram copil, iar Maurice Owen, inginer de dezvoltare, m-a luat întotdeauna cu el într-o plimbare prototip. A fost teribil! '
rețetă Plus 8 a fost atât de interesant încât mașina a rămas în producție până în 2004. Între timp, vechiul Buick a fost schimbat cu un V8 Range Rover de 4,6 litri cu 219 CP. Aero 8 cu un cadru din aluminiu și un motor BMW de la începutul anilor 2000 trebuia să fie cântecul de lebădă al seriei, dar era invers.
Aero 8 a reușit să concentreze 50 de ani de evoluție într-un singur model, echipat cu un cadru din aluminiu sudat și nituit și mecanică personalizată BMW, sub o caroserie aerodinamică și clasică în perfect stil Morgan. Dar nu a devenit niciodată cel mai bine vândut Plus 4 și Plus 8. Au trecut aceeași soartă și mai elegantul Aero Supersports, care a fost succesorul său. Prin urmare, echipa de dezvoltare a decis să revină la gloria sa de odinioară, luând acest miracol al cadrului și motorului modern din aluminiu. BMW V8 și ascunzându-le sub o caroserie clasică și foarte ușoară (cu 150 kg, greutatea totală a mașinii este de doar 1.100 kg).
La Plus 8 este un amestec ciudat de vechi și de nou. Taste pentru deschidere recepționer sunt de modă veche, dar motorul pornește modern și chiar cu un imobilizator. Scaunul șoferului este intim și confortabil, volanul este echipat cu airbag la nivelul pieptului și atingând cu mâinile parbrizul jos. Cadranele mari sunt situate în centrul unui panou de instrumente foarte simplu și spațios, iar sub ele se află o pârghie ghemuită din aluminiu cutie de viteze automată opțiune interesantă cu șase trepte. Când porniți motorul, marele V8 se simte foarte aproape datorită țevilor de eșapament laterale duble pe ambele părți (opțional) și izolației interioare care permite sonorizarea motorului să treacă chiar și cu acoperișul ridicat.
Când puneți transmisia în modul Drive, sunetul V8 este mai silențios, iar mașina deținută de frâna de mână mângâie ca un câine în lesă. Acest model ar trebui să aibă servodirecție, chiar dacă la turații mici nu are chef: cu un motor atât de energic de la turații mici, ar fi nevoie de ceva mai controlabil atunci când 333,6 CP. / t se simt din spate. Ne-am dat seama din greșeală de puterea maximă a modelului Plus 8 când am părăsit fabrica, probabil încă la îndemâna lui Charles Morgan. A trebuit să stau într-un convoi de mașini și, dorind să profit de singura ocazie posibilă în această mișcare constantă, am dat turații bune, mergând pe roțile din spate, în timp ce V8 cânta cu toată puterea din cauza lipsei de aderență Avon ZZ5 chiar dacă trebuie să spun că asfaltul era înghețat și foarte murdar.
La început, este ciudat să conduci Plus 8 pe un drum întortocheat. Roțile din față se simt îndepărtate și independente una de cealaltă și sunt ușor distrase, un defect pe care îl are Aero 8, dar aici este exacerbat. Aceasta este o caracteristică discretă, dar în cazul denivelărilor din mijlocul unei viraj, poate deranja echilibrul punții din față și poate determina devierea mașinii de la traiectorie. Și în denivelări deosebit de puternice, spatele are și probleme. Păcat, pentru că altfel Plus 8 este fantastic pe aceste drumuri, chiar și la viteze reale de supercar.
Il cutie de viteze automată se potrivește perfect cu această mașină. Este neted și receptiv, iar conexiunea bună dintre accelerator și spate vă permite să mergeți înapoi. Direcția devine mai palpabilă cu viteza, dar fără exagerare, ceea ce creează o senzație plăcută din mașină.
Este o mașină relaxantă la curse lungi, cu eșapamentul zumzăind plăcut la viteze de autostradă. Sau așa ar trebui să fie. Sunetul aerului din acest exemplu - dar nu și al mașinii de serie, ne-a asigurat Morgan - a înecat toate celelalte sunete, inclusiv sunetul stereo, pe care l-am descoperit abia mai târziu, ascuns sub bord. Plus 8 este, de asemenea, încălzit șiaer condiționat care, totuși, se răcește inegal. Toate neajunsurile pe care Porsche 991 Carrera S nu le are cu siguranță, care costă puțin mai puțin.
Dar nu asta este ideea. Plus 8 este interesant în sine. La început nu se simte bine și, în anumite privințe, sentimentul este confirmat chiar și după câțiva kilometri la volan, dar dacă sunteți obișnuiți să conduceți mașini moderne, vă vor dura câteva zile să vă acordați Morgan . Nu este ca și cum ai învăța un serviciu tradițional 911 în care în cele din urmă vei învăța cum să-ți eliberezi întregul potențial, ci mai mult despre a-i accepta limitările și a te bucura de ceea ce este: Morgan. Rapid și tradițional. Pe scurt, Plus 8.
