Test drive Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid
Tehnologiile hibride nu mai sunt jucării pentru geeks, dar acest lucru nu înseamnă că motoarele V8 sunt în circulație: în combinație cu un motor electric, ele promit un echilibru fără precedent de dinamică și eficiență.
Crossover-ul de argint accelerează în tăcere la intrarea pe autostradă. Viteza crește rapid, dar cabina este încă silențioasă - motorul pe benzină este silențios, iar izolația fonică și geamurile laterale duble protejează fiabil împotriva zgomotului rutier. Și doar la limita pentru motorul electric de 135 km / h, „opt” în formă de V prinde viață cu un bas nobil undeva în interiorul compartimentului motorului.
Faptul că istoria mașinilor hibride Porsche a început cu Cayenne, căruia i se poate acorda un statut de familie cu o oarecare întindere, nu este deloc surprinzător. Un crossover cu acest tip de unitate a fost prezentat în 2007, dar producția în serie a început în 2010 odată cu sosirea mașinii de a doua generație. Patru ani mai târziu, versiunea E-Hybrid a reușit să se reîncarce de la rețea. Dar niciodată un Cayenne hibrid nu a fost cel mai rapid din gamă.
Mai mult, astăzi Cayenne Turbo S E-Hybrid este cel mai puternic crossover nu numai al mărcii, ci al întregii preocupări VAG. Chiar și Lamborghini Urus rămâne în urmă cu hibridul Cayenne cu 30 CP. cu., cu toate acestea, îi câștigă două zecimi de secundă atunci când accelerează la 100 km pe oră. Dar s-ar fi putut imagina acum câțiva ani că tehnologiile hibride vor progresa într-un asemenea ritm?
Total 680 CP cu. hibridul Cayenne dezvoltă eforturile modelului V4,0 de 8 litri, familiar pentru noi din versiunea Turbo și a unui motor electric. Acesta din urmă este integrat în carcasa transmisiei automate și este sincronizat cu motorul pe benzină printr-un ambreiaj controlat electronic. În funcție de modul selectat și de starea bateriei, sistemul în sine determină care dintre motoare să acorde prioritate în acest moment sau oprește complet motorul cu ardere internă.
Dar la viteze de peste 200 km / h nu este nevoie să alegeți - în astfel de condiții, motorul electric are nevoie pur și simplu de ajutorul unui motor pe benzină. Și dacă împingeți pedala de accelerație și mai mult, Cayenne se grăbește înainte cu viteza fulgerului. Rezerva de putere este atât de mare încât crossover-ului nu îi pasă cu ce viteză accelerează. În astfel de moduri, trebuie să acordați o atenție deosebită solicitărilor de navigație de pe afișajul head-up, deoarece trei sute de metri înainte de virajul dorit zboară aproape neobservat.
În mod implicit, Cayenne Hybrid rulează în modul E-Power și este acționat doar de un motor electric de 136 de cai putere. Se pare că este puțin, dar cu greu durează mai mult pentru o plimbare măsurată în oraș. Motorul electric extrage aproximativ 19 kWh din baterie pentru fiecare 100 km, iar kilometrajul declarat pentru tracțiunea electrică este de 40 de kilometri. În Germania, hibrizii cu o astfel de autonomie sunt echivalenți cu mașinile electrice, ceea ce le conferă dreptul de a se deplasa pe banda de transport public și de a folosi parcarea gratuită. Și în unele țări din UE, proprietarii de astfel de mașini sunt, de asemenea, scutiți de impozite.
Dar aceasta este teorie, dar în practică modul Hybrid Auto va fi cel mai popular. În acesta, o benzină în formă de V „opt” cu dublă supraalimentare este conectată la motorul electric, iar electronica de control determină când și ce motor să dea prioritate, pe baza consumului maxim de combustibil posibil. În modul hibrid, există două setări suplimentare, E-Hold și E-Charge, care pot fi activate într-un meniu special de pe ecranul central.
Primul vă permite să economisiți energia disponibilă a bateriei, astfel încât să o puteți folosi acolo unde aveți nevoie. De exemplu, într-o zonă ecologică specială în care circulația mașinilor cu motoare cu ardere internă este interzisă. Și în modul E-Charge, așa cum ați putea ghici din numele său, bateria primește încărcarea maximă posibilă fără a o irosi în mișcarea mașinii.
Alte două moduri sunt familiare de la alte modele Porsche. La trecerea la Sport și Sport Plus, ambele motoare funcționează continuu. Dar dacă în modul Sport electronicele încă se asigură că încărcarea bateriei nu scade sub un anumit nivel, atunci în Sport Plus mașina oferă tot ce poate, fără urmă. Începând cu două pedale, Cayenne Turbo S E-Hybrid accelerează de la 0 la 100 km / h în doar 3,8 secunde, dar accelerația liniară este deosebit de impresionantă. Puterea maximă de 900 Nm este disponibilă într-o gamă largă de 1500-5000 rpm, iar toate modurile tranzitorii sunt netezite de un motor electric.
Împreună cu două motoare și o cutie de viteze, șasiul intră și în modul luptă. Burdufurile de aer scad crossover-ul la minimum 165 mm, amortizoarele active sunt reconfigurate pentru cele mai precise reacții, iar sistemul de suprimare a rolelor neutralizează cele mai mici abateri ale corpului de la orizontală. Cu aceste setări, chiar și Cayenne cu 300 kg mai grele se alimentează foarte ușor în viraje.
Este frumos că versiunea de bază a Turbo S E-Hybrid este echipată cu frâne carbon-ceramice. Adevărat, va trebui să vă obișnuiți cu feedback-ul specific al pedalei. Acest lucru se datorează componentei hibride. Când acționați frâna, mașina încetinește cu frânare regenerativă înainte ca sistemul hidraulic să fie eliberat. La început, se pare că Cayenne hibridul este fie subfrânat, fie încetinește prea mult. Dar, într-o zi, încă găsiți un limbaj comun cu algoritmul sistemului de frânare.
Bateria litiu-ion care alimentează motorul electric al hibridului Porsche Cayenne este ascunsă în portbagajul subteran, așa că pasagerul a trebuit să-și ia rămas bun, iar volumul total al portbagajului a scăzut cu 125 de litri. Folosind invertorul standard de 7,2 kW și priza trifazată de 380V, va dura doar 16 ore pentru a încărca complet bateria din rețeaua trifazică 2,4A. Va dura șase ore pentru a reîncărca dintr-o rețea obișnuită de 10 amp 220 volți.
La fel se aplică hibridului Cayenne Coupe, care a fost introdus relativ recent. Nu există nimic de spus despre diferențele în comportamentul mașinilor cu două tipuri de caroserii - Coupe are aceeași unitate de putere, aproape aceeași greutate și exact aceleași numere în tabelul cu caracteristici tehnice. Singura diferență este că hibridul Cayenne Coupe este capabil să cucerească autostrăzile germane nu numai în liniște, ci și destul de frumos.
| Tipul corpului | Crossover | Crossover |
| Размеры (lungime / lățime / înălțime), mm | 4926/1983/1673 | 4939/1989/1653 |
| Ampatament, mm | 2895 | 2895 |
| Greutate proprie, kg | 2415 | 2460 |
| tipul motorului | Hibrid: motor electric V8 + turbo | Hibrid: motor electric V8 + turbo |
| Volumul de lucru, metri cubi cm | 3996 | 3996 |
| Max. putere, l. cu. la rpm | 680 / 5750–6000 | 680 / 5750–6000 |
| Max. rece. moment, Nm la rpm | 900 / 1500–5000 | 900 / 1500–5000 |
| Transmisie, conducere | Automat cu 8 trepte complet | Automat cu 8 trepte complet |
| Max. viteza, km / h | 295 | 295 |
| Accelerație de la 0 la 100 km / h, s | 3,8 | 3,8 |
| Consum de combustibil (NEDC), l / 100 km | 3,7-3,9 | 3,7-3,9 |
| Preț de la, USD | 161 700 | 168 500 |
