Moto Guzzi V7 Classic

Conținut

Laudăm și reproșăm
Date de master
Informații tehnice

video

Dar mai întâi, are un nume. Cu mult timp în urmă, a fost scris în 1969, V7 Special a fost produs de o fabrică de motociclete de mare succes și binecunoscută, iar trei ani mai târziu o versiune sport.

Unitatea cu doi cilindri în formă de V avea un volum de 748 de centimetri cubi, din care 6.200 de „cai” au fost scoși la 52 rpm, ceea ce ar fi trebuit să fie suficient pentru o viteză maximă de 200 km/h. Cel puțin așa este Guzzi. Museum se laudă, dar am unele îngrijorări cu privire la datele de viteză, despre care motocicliții mai în vârstă le consideră pe deplin justificate.

Dar totuși era o mașină la care doar visau bunicii noștri atunci. Deci - V7 are un nume. Și în al doilea rând: motocicleta merge foarte bine, deși pe hârtie și în trei dimensiuni nu există redundanță tehnologică. Aș scrie că merge de minune, dar le-aș jigni pe toate R6 și CBR, la caracteristicile cărora le-am adăugat un astfel de adjectiv.

Îți vine greu să crezi că o motocicletă care te duce cu ușurință la o întâlnire de vechi și se laudă cu cât de bine ai făcut lucrările de restaurare poate funcționa bine în mileniul trei? Să începem cu generatorul.

Cei doi cilindri se trezesc mai liniștiți decât fratele mai mare de 1.200 cmc atunci când este apăsat butonul de pornire, dar cu un sunet și o tremurătură plăcută, declară discret că acesta este un clasic Guzzi. Datele privind turația la care motorul atinge cuplul maxim sunt foarte orientative, ceea ce este confirmat și în practică.

Imaginați-vă serpentine curbe similare cu cele de pe cel mai înalt pas al nostru. Transmisia poate fi în treapta a doua sau a treia, cadranul analogic citește doar în jur de 1.500 rpm, iar V7 trage fără efort în colțul următor cu un sunet plăcut de joasă frecvență.

Plăcut de lent, doar suficient pentru a face călătoria plăcută și pentru a nu simți că ar deteriora motorul. În caz contrar, se simte cel mai bine în intervalul de la trei la cinci mii de rpm, dar nu are rost să-l împingi dincolo de șase mii, deoarece în această parte nu există o creștere vizibilă a puterii și sunetul hohoteit nu i se potrivește deloc. ... Nu am reușit să accelerez la viteza maximă, dar 140 de kilometri pe oră este destul de decent și este destul.

Levierul de viteze, cu care selectăm una dintre cele cinci trepte, are o mișcare lungă nesportiv, dar necesită foarte puțin efort pe piciorul stâng și oferă feedback bun la clic. În intervalul de turație medie, se poate deplasa în sus foarte confortabil, adică fără niciun impact sau rezistență, chiar și fără ambreiaj. Frânele, din nou, sunt bune.

Ambele discuri sunt suficiente pentru o oprire în siguranță, dar ne-am încurcat puțin la bicicletele moderne, așa că ne așteptăm ca fălcile să reacționeze cu o atingere ușoară a două degete. Dar frânele Guzzi vor trebui apăsate mai tare. Este posibil să fii brusc rapid cu această bicicletă, posibil datorită greutății sale relativ ușoare și a calității surprinzător de ușoare.

Se înclină bine la viraje, dar nu prea adânc și, de asemenea, menține o direcție dreaptă atunci când conduceți în linie dreaptă. Suspensia este mai rigidă decât mă așteptam de la „bătrân”, așa că pe denivelări mari este mai puternică decât orice spate stricat.

Dar nu voi fi nedrept și că nu veți crede că acesta este același produs ca acum aproape patru decenii.

Multe piese de prelucrare a metalelor sunt realizate din plastic. Rezervorul de combustibil (fabricat din Acerbis), ambele aripi, chiar și farul „crom” și oglinzile, la lovirea unei unghii, scot un sunet de plastic. Acest lucru a economisit o mulțime de kilograme și, prin urmare, bicicleta, gata de mers, cântărește mai puțin de două sutimi.

Bineinteles, ramane metal adevarat lucios: tevi de esapament, capace de supape, manere (prea joase) pentru pasageri... intre kilometrajul zilnic si total.

Unitatea electronică de injecție Weber Marelli și sonda lambda sunt în mod natural conforme cu Euro 3, iar componente precum frânele și suspensiile au fost furnizate de producători renumiți.

De-am putea vedea uimirea motocicliștilor germani care, ca și noi, s-au oprit la Bellagio din nordul Italiei, unde am mers cu noul Classic. Când le-am spus că este o bicicletă nouă, ei au crezut inițial că este o eroare de comunicare.

M-am ridicat de pe banca de lângă lac și am bătut în rezervor: „Tutauznate, Prieteni Maiori! „După toți acești ani, conceptul încă funcționează și cred că mulți proprietari vor fi mai mulțumiți de el decât oricine altcineva, nu voi spune ce, ca să nu existe supărare. l-as primi. Pentru că este frumos, bun și pentru că nu toată lumea o are.

Altfel, nici măcar nu este destinat să devină o mașină populară cu două roți! Și gândiți-vă pe scurt la preț: poate mă înșel, dar mi se pare că s-ar epuiza imediat dacă prețul s-ar mări la câteva zeci de mii de euro, iar lotul este limitat la 100 de exemplare. Dar nu au făcut-o, așa că V7 este un Guzzi clasic relativ accesibil.

Prețul mașinii de testat: 7.999 EUR

motor: V cu doi cilindri, 744 cm? injecție electronică de combustibil răcită cu aer.

Putere maxima: 35 kW (5 km) la 48 rpm.

Cuplu maxim: 54 Nm @ 7 rpm

Transmisie de putere: transmisie cu 5 trepte, cardan.

Cadru: otel, cusca dubla.

Suspensie: în fața clasicei furci telescopice Marzocchi? 40 mm, cursă 130 mm, amortizoare duble spate, reglare a rigidității în 2 trepte, cursă 118 mm.

frâne: bobina frontala? 320 mm, etrier Brembo cu 4 pistoane, disc spate? 260 mm, came cu un singur piston.

anvelope: înainte de 110 / 90-18, înapoi 130 / 80-17.

ampatament: 1.449 mm.

Înălțimea scaunului de la sol: 805 mm.

greutate: 182 kg.

Rezervor de combustibil: 17 l.

Reprezentant: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.motoguzzi.si.

Laudăm și reproșăm

+ design clasic

+ motor prietenos

+ cutie de viteze și angrenaj cardan

+ poziția de conducere

+ diferență

- Nu te astepta la prea mult si vei fi multumit

Matevž Hribar, foto :? Moto Guzzi

Date de master
Costul modelului de testare: 7.999 € XNUMX €
Informații tehnice
motor: cu doi cilindri în formă de V, 744 cm³, răcit cu aer, injecție electronică de combustibil.
Cuplu: 54,7 Nm @ 3.600 rpm
Transfer de energie: Transmisie cu 5 trepte, cardan.
Cadru: otel, cusca dubla.
frâne: disc fata ø320 mm, etrier Brembo cu 4 pistoane, disc spate ø260 mm, etrier cu un singur piston.
Suspensie: furca telescopica Marzocchi clasica fata ø40 mm, cursa 130 mm, spate doua amortizoare, reglare rigiditate in 2 trepte, cursa 118 mm.
Rezervor de combustibil: 17 l.
ampatament: 1.449 mm.
Greutate: kg 182.