Moto Guzzi V7 Cafe Classic 750

Este o amintire a acelor vremuri bune când ai visat la o motocicletă, ai visat la ea și ai dat tot ce ai putut ca să o poți avea. Oricine înțelege acest lucru va înțelege și dacă scriem că V7 Cafe Classic este departe de a fi o motocicletă perfectă, dar nu este nimic rău în asta! De fapt, așa ar trebui să fie. Italienii se pare că s-au uitat bine prin arhive și au cerut sfaturi de la acele pisici bătrâne care încă își amintesc de acele vremuri.

Pentru ca motociclistul modern să se bucure de un astfel de produs, trebuie să experimenteze un salt mental în percepția lui despre sine, despre motocicleta sa și despre ce dubă bună de duminică este.

Dacă duceți faptele la extrem, acest Guzzi este de fapt potrivit pentru oricine a condus anterior elicoptere și ar dori ceva nou. Acest lucru va fi, probabil, de interes pentru toți cei care s-au impus într-o companie de motociclete cu realizări record pe drumurile locale și și-au dat seama că supercarurile nu mai au loc pe drumurile obișnuite. Pentru că atunci când te urci pe o motocicletă precum V7 Cafe Classic 750, nimeni nu te întreabă care a fost viteza medie de la Ljubljana la cafeaua din Portorož.

Orice proprietar Guzzi a demonstrat public că este un adevărat motociclist la inimă, conștient de istoria și rădăcinile mărcii, precum și de influența incredibilă a mărcii asupra motociclismului.

În acest caz, casca integrală este o greșeală, va trebui să tăiați prin mordent deschis și să vă puneți ochelari de soare, să vă puneți blugi și o jachetă de piele și să vă puneți mănuși scurte de piele pe mâini.

Cum pot conduce cu 200 km/h, se va întreba unii ignoranți. In nici un caz, viteza ideala pentru acest Guzzi este intre 90 si 120 km/h iar faptul ca este capabil de o viteza maxima de putin peste 160 km/h este un mare plus. Motocicleta este concepută pentru o plimbare calmă și plăcută pe străzi de la „cafenea” la „cafenea” sau pentru o plimbare plăcută de duminică. Că, cu o mulțime de crom și detalii frumos lucrate în stilul motocicletelor din anii 70, Guzzi atrage atenția oriunde merge, nu e de subliniat.

Motorul cu doi cilindri este suficient, dar, mai presus de toate, uimește prin sunetul său caracteristic, mângâind urechile și sufletul motociclistului. Nu avem comentarii despre design, unitate și suspensie deocamdată, dar, din păcate, nu putem ignora frânele ușor slabe – un disc suplimentar în față nu ar strica și am aprecia, de asemenea, un design puțin mai puțin original pentru aceasta. . Ei bine, da, dar cutia de viteze ar putea fi mai precisă și, mai presus de toate, mai rapidă.

Pe de altă parte, articulația universală este legea, spițele cromate de lângă cromele de pe jante sunt deja un motto fetiș, iar scaunul, da, este un punct pe volanul „suspendat” pe acest clasic reînviat.

Dacă decideți să începeți să vă bucurați de o plimbare confortabilă și plăcută, iar tradiția înseamnă ceva pentru dvs., această motocicletă ar putea fi o alegere bună.

Moto Guzzi V7 Cafe Classic 750

Prețul modelului de bază: 8.790 EUR

Prețul mașinii de testat: 8.790 EUR

motor: dublu cilindru V 90°, în patru timpi, răcit cu aer, 744 cm? , injecție electronică de combustibil.

Putere maxima: 35 kW (5 km) la 48 rpm

Cuplu maxim: 54 Nm @ 7 rpm

Transfer de energie: Transmisie cu 6 trepte, cardan.

Cadru: cușcă dublă din țevi de oțel.

frâne: bobina frontala? 320 mm, etriere cu 4 pistoane, disc spate? 260 mm, came cu un singur piston.

Suspensie: furci clasice telescopice reglabile fata? 40 mm, braț spate din aluminiu cu amortizoare duble cu reglare a preîncărcării.

anvelope: 100/90-18, 130/80-17.

Înălțimea scaunului de la sol: 805).

Rezervor de combustibil: 17 L + stoc.

ampatament: 1.585 mm.

Greutate: kg 182.

Reprezentant: Auto Triglav Ltd., www.motoguzzi.si.

Laudăm și reproșăm

+ flexibilitate generală

+ atentie la detalii

+ aspect atemporal

+ replică autentică a unei legende din epoca de aur a sporturilor cu motor

+ sunet motor

+ sens puternic

+ finanțare favorabilă 50% / 50%

– confort slab pentru călărie în doi

– cutie de viteze lentă

– Frânele ar putea fi puțin mai puternice

Petr Kavchich

foto: Aleš Pavletić, Boštjan Svetlicić

• Date de master

  Prețul modelului de bază: 8.790 € XNUMX €

  Costul modelului de testare: 8.790 € XNUMX €

• Informații tehnice

  motor: cu doi cilindri, V 90°, în patru timpi, răcit cu aer, 744 cm³, injecție electronică.

  Cuplu: 54,7 Nm @ 3.600 rpm

  Transfer de energie: Transmisie cu 6 trepte, cardan.

  Cadru: cușcă dublă din țevi de oțel.

  frâne: disc fata Ø 320 mm, etriere cu 4 pistoane, disc spate Ø 260 mm, etrier cu un singur piston.

  Suspensie: furca telescopica reglabila fata Ø 40 mm, brat oscilant spate din aluminiu cu doua amortizoare pre-reglabile.

  Rezervor de combustibil: 17 L + stoc.

  ampatament: 1.585 mm.

  Greutate: kg 182.