Moto Morini Corsaro 1200

Cum este! Motto-ul Morini a fost reînviat de către familia fondatoare, mai exact de două familii. Jumătate din proprietate este deținută de familiile Morini și Berti. De ce explicăm acest lucru? Pentru că sunt plini de entuziasmul original și dragostea pentru sportul cu motor, care, din păcate, este foarte rar astăzi. Dar KTM s-a descurcat bine cu o cheie similară, MV Agusta și acum Morini se descurcă și ele excelent. Asistăm, fără îndoială, la o reapariție a industriei europene a motocicletelor, care nu pierde ușor teren în fața concurenților din Orientul Îndepărtat.

Moto Morini Corsaro 1200 este interesant în primul rând pentru filosofia sa. Mai întâi au făcut o inimă, adică un motor, care în acest caz este un motor cu doi cilindri cu patru supape pe cilindru, acționat de roți dințate și un lanț.

Toți se bazează pe simplitatea și fiabilitatea designului. Îți spune faptul că prima reglare a supapei este necesară numai după 60.000 - 300.000 de kilometri? Sau că un mecanic poate fi de mare serviciu cu un motor montat pe un cadru tubular din oțel și că resursa țintă este în jur de kilometri XNUMX XNUMX! Da, toate acestea sunt afirmații îndrăznețe, chiar și pentru italieni, cărora uneori le place să exagereze puțin. Dar înțelegerea construcției motorului reunește totul într-un întreg semnificativ.

Franco Lambertini este un guru al ingineriei care a lucrat la Ferrari până în 1970 și a învățat acolo o mulțime de secrete. Denumirea „bialbero corsa corta” a fost numită după celebrul motor de 250 cmc. Vezi cu care au fost de trei ori campioni ai Italiei. Ei bine, astazi acest motor are un alezaj de 107 milimetri si o cursa de doar 66 de milimetri, ceea ce inseamna ca pistoanele foarte plate se misca foarte repede in el si ca reactia motorului este punctul sau forte. Dar cuplul și puterea sunt de asemenea bune.

Cu alte cuvinte, 123 Nm de cuplu la 6.500 rpm și 140 „cai putere” la 9.000 rpm sunt cifre grăitoare, care în practică sunt confirmate și de flexibilitatea excelentă și puterea în creștere uniformă a motorului. Poți să mergi încet și să te bucuri de cutia de viteze „blocata” în treapta a șasea și să beneficiezi de cuplul uriaș de la 2.500 rpm.

Cu toate acestea, puteți strânge accelerația strâns, iar Corsaro va fi un sportiv extrem de rapid în cel mai scurt timp, fără teamă de viraje sau avioane lungi. De fiecare dată când trage cu o cantitate uriașă de putere sănătoasă și chiar și pe asfalt sărac, rămâne perfect calm pe linia țintă. Dacă aveți ocazia, vă sfătuim să încercați singuri măcar o dată, deoarece nu mergeți cu o motocicletă atât de specială în fiecare zi.

Au realizat acest lucru și cu un design cu motor în V de 87 de grade, care este un bun punct de plecare pentru centralizarea în masă sau cel mai jos centru de greutate posibil al bicicletei. Designul compact și scurt înseamnă performanțe de condus și mai bune. Un alt fapt interesant: blocul motor este dintr-o singură turnare de aluminiu și magneziu, iar măruntaiele se accesează lateral. Are chiar și o transmisie cu casetă pentru o operare ușoară.

Faptul că este plin de detalii frumoase și realizat în stilul „tamburinei”, adică „etern”. În zilele noastre, când majoritatea designerilor caută ceva nou în designul tăiat, Corsaro devine și mai special, valoros și unic. cel mai puțin din toate în ochii noștri. Această motocicletă va fi frumoasă peste zece ani și nu îndrăznim să ne prefacem a fi orice altă motocicletă.

Dar nu există greșeli. Datorită cutiei de viteze sportive și a ambreiajului de frână antiblocare, este dificil de detectat mersul la ralanti atunci când se schimbă în mod accidental în jos (este întotdeauna necesar să se schimbe o treaptă de viteză pentru ca această problemă să dispară). Scaunul pasagerului poate fi mai mare și mai confortabil și, de asemenea, aveți nevoie de ceva mai mult recul de frână din față. Dar acestea sunt lucruri mici pe care nu merită să le menționăm.

După cum se spune în Moto Morini, Corsaro a fost creat nu pentru un anumit grup de cumpărători, ci pentru persoane fizice. Când deveniți proprietarul Corsar, vi se oferă un nume de utilizator și o parolă pentru a accesa informațiile și serviciile de pe site-ul lor www.motomorini.com 24 de ore pe zi. Și, deși este atât de special, nu este prea scump.

Date tehnice Moto Morini Corsaro 1200

motor: 4 timpi, twin, V 87 °, răcit cu lichid, 1.187 cmc, 3 kW (103 CP) la 140 rpm, 8.500 Nm la 123 rpm, injecție electronică

Intrerupator: ulei, roată spate multi-disc roată antiblocare

Transfer de energie: Cutie de viteze cu 6 trepte, lanț

Prețul mașinii de testat: 2.997.896 50 XNUMX SIT, furcă telescopică frontală reglabilă cu diametrul de XNUMX mm, reglabilă în spate, șoc central unic.

frâne: 2 discuri frontale Ø 320 mm, etrier de frână în 1 poziții, 220x disc spate Ø XNUMX mm

anvelope: fata 120 / 70-17, spate 180 / 55-17

ampatament: 1.470 mm

Înălțimea scaunului de la sol: 810 mm

Rezervorul de combustibil / debitul de testare: 17 l / 6, 9 l / 100 km

Greutate uscată: 198 kg

Prețul mașinii de testat: 2.997.896 locuri

Reprezintă și vinde: Zupin Moto Sport, Lemberg Pri Šmarju, tel.: [phone]

Laudăm

• performanța la volan

• motor fantastic

• producere

• echipamente, componente de înaltă calitate

• desen

• bord

• pret corect

Ne certăm

• confort minim al pasagerilor

• cutie de viteze rigidă

• Mi-aș dori mai multe frâne sportive

Petr Kavchich

• Date de master

  Costul modelului de testare: 2.997.896 SIT €

• Informații tehnice

  motor: 4 timpi, twin, V 87 °, răcit cu lichid, 1.187 cmc, 3 kW (103 CP) la 140 rpm, 8.500 Nm la 123 rpm, injecție electronică

  Transfer de energie: Cutie de viteze cu 6 trepte, lanț

  frâne: 2 discuri frontale Ø 320 mm, etrier de frână în 1 poziții, 220x disc spate Ø XNUMX mm

  Rezervor de combustibil: 17 l / 6,9 l / 100 km

  ampatament: 1.470 mm

  Greutate: 198 kg