Test moto: Ducati XDiavel S

Conținut

Date de master
Informații tehnice

Cu instrumentele pline cu diverse informații, verific din nou dacă am activat toate programele relevante, respiră adânc, mă aplec înainte și mă uit la un punct aflat la 200 de metri distanță de mine. 3, 2, 1… vroooaamm, anvelopa scârțâie, ambreiajul se trage, iar pulsul îmi sare. Corpul meu este inundat de adrenalină, iar când trec într-o treaptă superioară, mă sperii puțin. Acest lucru trebuie oprit. Uh, asta e experiența pe care o amintești. Accelerarea cu noul Ducati XDiave S este ceva de neuitat. Palmele transpirate și mâinile ușor moi sunt semnul unei doze mari de adrenalină, iar o privire asupra anvelopei din spate este un avertisment că acesta nu este cel mai inteligent lucru de făcut din punct de vedere economic. O anvelopă proastă Pirelli Diablo Rosso II trebuie să reziste la mult efort. Cred că cineva care a parcurs mai mult de trei mii de kilometri cu o motocicletă cu o anvelopă din spate merită o recunoaștere specială pentru răbdare și o călătorie calmă. Nu numai că ridică cauciucuri, ci și le zgârie, bucăți zboară din ele și, cel mai important, își lasă semnătura pe trotuar.

Ducati Diavel era deja special când a sosit acum câțiva ani, iar noul XDiavel S este ceva de genul. Când m-am așezat prima dată pe un scaun confortabil și larg, așa cum se cuvine unui crucișător, m-a surprins cum ar trebui să conduc pe autostradă în această poziție, punând picioarele înainte, dar la câțiva kilometri spre coastă, când am condus spre vezi Harley-urile. La Portoroz, mi-am dat seama că mâinile mele ar avea de suferit mult dacă aș vrea să conduc puțin mai dinamic. Deci, este corect să spunem că pentru o călătorie de croazieră pe îndelete, această poziție este perfectă, iar pentru orice depășește 130 mph, aveți nevoie doar de brațe puternice. Parbrizul este minim pentru a coborî parbrizul pe o bicicletă atât de frumoasă, dar pur și simplu nu funcționează.

Scaunul este jos și ușor de atins și, în mod surprinzător, XDiaval S permite până la 60 de combinații de reglare a scaunelor. Practic, permite patru poziții diferite de pedală, cinci poziții de scaun și trei poziții de direcție.

Dar esenta este noul motor bicilindru Testastretta DVT 1262 cu sistem de supape variabile Desmodromic în jurul căruia este construită de fapt întreaga bicicletă. Lăsând estetica de top și atrăgătoare, motorul este brutal, extrem de puternic, deoarece oferă un cuplu extraordinar în toate domeniile de operare. Maximul, 128,9 Newtoni metri, are loc la cinci mii de rotații. Atinge o putere maximă de 156 „cai putere” la 9.500 rpm. Cu un motor extrem de flexibil, oferă o călătorie interesantă cu orice viteză. Merge la turații mici și mai greu decât super-sportivii de 200 de cai. Deși nu pare ușor datorită anvelopelor, scaunului și ghidonului extrem de largi, așa cum puteți găsi pe Multistrada, nu este greu. Greutatea uscată de 220 de kilograme pentru un astfel de „cruiser” nu este în mod clar suficientă. Prin urmare, accelerația de la oraș la 200 de kilometri pe oră este nepământeană. Când am deschis accelerația la XNUMX mph, aplecându-mă într-un colț lung, roata din spate a tras o linie neagră groasă în spatele ei. Prin urmare, este doar corect și necesar ca sursa de alimentare să fie controlată electronic. Antiderapantul inteligent al roții din spate Ducati Traction Control (DTC) are opt niveluri care permit roții din spate să alunece diferit la accelerare. Tarifele sunt setate din fabrică pentru cele trei programe, dar le puteți ajusta și dvs.

Deoarece aceasta este o motocicletă premium, depinde de pilot câtă putere și caracter să conducă. Toate acestea sunt configurate în timpul conducerii, prin atingerea unui buton. Diverse programe de funcționare a motorului (urban, turistic, sportiv) permit reglarea instantanee a sursei de alimentare și a sensibilității sistemelor ABS și DTC. Sunt posibile și setări individuale programate în serviciu.

Practic, fiecare dintre cele trei programe oferă modele de motor atât de diferite încât poate fi condus fie de un începător care va conduce în siguranță, fie de un șofer foarte experimentat care va desena linii negre pe trotuar cu asistență electronică minimă. În programul Sport, este capabil să dezvolte o putere de 156 cai putere și are caracteristici sportive de putere și cuplu, în programul Touring puterea este aceeași (156 cai putere), diferența constă în transmiterea mai progresivă a puterii și a cuplului. . ... Prin urmare, este cel mai potrivit pentru călătorii. În programul Urban, puterea este limitată la o sută de „cai”, iar aceasta transferă puterea și cuplul foarte liniștit și continuu.

Pornirile rapide din oraș sunt cele mai eficiente cu noul sistem Ducati Power Launch (DPL). În funcție de metoda de măsurare a gazului aleasă și de sistemul antiderapant al roții din spate, unitatea Bosch asigură transmiterea puterii optime de tracțiune către asfalt. Activat prin apăsarea unui buton din partea dreaptă a volanului. Puteți alege dintre trei niveluri. Procesul este simplu, cu condiția să țineți bine de volan: prima treaptă de viteză, accelerație maximă și eliberați maneta de ambreiaj. Rezultatul este o accelerare atât de explozivă încât recomand să o faceți nu într-un ambuteiaj, ci într-un loc sigur pe asfalt, unde nu există alți utilizatori ai drumului. Sistemul este dezactivat atunci când atingeți 120 de kilometri pe oră sau în treapta a treia, sau când viteza scade sub cinci kilometri pe oră. Pentru a menține ambreiajul în stare bună, sistemul permite doar câteva porniri la rând, altfel va fi foarte frecvent și costisitor să vizitați centrul de service. Ei bine, încă îi putem lăuda pe inginerii care, influențați de Audi, au creat un motor modern cu intervale lungi de service prin proiectarea atentă și selecția celor mai bune materiale. Uleiul este schimbat la fiecare 15-30 de kilometri, iar supapele sunt verificate la fiecare XNUMX XNUMX kilometri, ceea ce afectează pozitiv costurile de întreținere.

Ducati XDiavel S este echipat standard cu cele mai bune etriere Brembo M50 Monobloc, care, in combinatie cu sistemul Cornering ABS bazat pe platforma Bosch IMU (Inertial Measurement Unit) asigura o franare eficienta si sigura chiar si pe pante. Ca și în cazul modului motor, este posibil să se configureze funcționarea în trei etape diferite. De la foarte sportiv cu impact minim la control complet atunci când conduceți pe asfalt foarte alunecos.

Ducati-ul este construit pentru sport și asta se reflectă în fiecare detaliu pe care îl găsim la XDiavel S. Asta îl diferențiază și asta îmi place. Motocicleta este un cruiser cu totul irațional, respingător, care este în esență o Ducati. Râzând de crucișătoarele de fabricație americană sau de omologii lor japonezi, ei l-au proiectat pentru a fi condus la colț ca o bicicletă sport. Poate scădea până la 40 de grade, iar acesta este un fapt la care restul nu poate decât să viseze. Și deși pare ciudat, poate chiar puțin greoi, impresia se schimbă de îndată ce părăsești orașul. Nu, nu e usoara in maini, nu este ideala pentru plimbare pe trotuar accidentat si as dori putin mai silentioasa la coborari si o suspensie mai rigida pentru condusul sportiv, dar e atat de speciala si de speciala incat nu m-a lasat indiferent.

text: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

Date de master
Vânzări: Motocentr As Domžale
Costul modelului de testare: 24.490 € XNUMX €
Informații tehnice
motor: 1.262cc, 3 cilindri, în formă de L, Testastretta, 2 supape desmodromice pe cilindru, răcit cu lichid
Putere: 114,7 kW (156 cai putere) la 9.500 rpm
Cuplu: 128,9 mile marine @ 5.000 rpm
Transfer de energie: Cutie de viteze cu 6 trepte, curea de distribuție
Cadru: țeavă de oțel
frâne: 2 discuri semiflotante de 320 mm, etriere monobloc Brembo cu 4 pistoane montate radial, ABS standard, disc spate 265 mm, etrier flotant cu dublu pistoane, ABS standard
Suspensie: furci marzocchi usd de 50 mm complet reglabile cu finisaj dlc, amortizor spate complet reglabil, reglare convenabilă a preîncărcării arcului, braț oscilant spate din aluminiu cu o singură legătură
anvelope: 120/70 sp 17, 240/45 sp17
Înălțime: 775 mm
Rezervor de combustibil: 18
ampatament: 1.615 mm
Greutate: 220 kg