Test moto: KYMCO Xciting 400 S // Kymco este acum și în căutarea cumpărătorilor premium - unde sunt atuurile sale?

Permiteți-mi să încep prin a explica declarația de putere optimă. În urmă cu doar câțiva ani, aș scrie cu calm că și la clasa maxi trotinete, mai mult este mai bine și, fără ezitare, am ridicat mâna către unul dintre maxi-urile cu doi cilindri. Dar părerea mea s-a schimbat oarecum odată cu apariția scuterelor mai moderne de 400 cmc. Cm.

Un maxi modern de 400 cmc precum Xciting S 400 în comparație cu concurenții săi mai vechi, mai presus de toate, în comparație cu maxi-ul cu doi cilindri, cu 10 – chiar 25 la sută mai ușor... În consecință, raportul putere-greutate este foarte asemănător, dar diferența de greutate între 20 și 60 kg este semnificativă.

Xciting 400 S este, judecând după datele pur tehnice, campionul clasei sale. Este cel mai ușor, mai durabil și, cu ambele, cel mai ieftin. Dar eu însumi am trăit-o puțin diferit, Mă așteptam la un scuter complet diferit.

Obisnuit cu faptul ca Kymco face si scutere extrem de utile, am ramas destul de surprins de volumul portbagajului. Se deschide doar pe jumătate, este pe două niveluri și (prea mic) pentru dimensiunea unui scuter. Casca mare modulară îl provoacă deja, dar poți uita să salvezi două. În timp ce m-am plimbat puțin gânditor în jurul lui din cauza asta, am fost atras de asta.

Acesta nu este un break, Xciting 400 S, așa cum sugerează și numele, a devenit un model de viață! Din acel moment, atenția mea s-a concentrat asupra oportunităților sale sportive și turistice. Și am fost încântat. Real.

Întotdeauna, cel puțin când vine vorba de scutere, susținător al scaunelor verticale și înaltedeoarece vizibilitatea precum și controlul scuterului este astfel îmbunătățit semnificativ. Acest lucru este valabil mai ales atunci când filtrați printr-un blocaj de trafic în oraș.

Potrivit scuterului GT, Xciting se comporta bine și pe drumuri deschise și chiar pe autostrăzi. Partea din față poate să nu fie la fel de ascuțită ca cea a unui scuter sport, dar totuși răspunde foarte instantaneu la fiecare comandă de direcție și își recapătă un sentiment de stabilitate extraordinară.

Îți va fi dificil să găsești o piesă deranjantă sau o manoperă.Eu sunt. Comutatoarele sunt moderne, la fel și tabloul de bord. de urgențăcare poate folosi aplicația pentru a afișa toate datele smartphone-ului pe ecranul central, pentru a oferi instrucțiuni de navigare și pentru a oferi personalizare specifică a afișajului.

Are unele neconcordanțe, precum afișaje cu trei viteze, precum și unele neajunsuri, precum afișarea temperaturii exterioare, iar sub linie - un centru de informare foarte bun și transparent în toate condițiile. Ce am pierdut? În mare parte parbriz electric și mânere încălzite. Știu, capricii, dar concurența o oferă.

Xciting este si o trotineta foarte frumoasa, fara exagerare de design si fara kitsch. Designerii au făcut o treabă bunăIn plus, intr-un mod pozitiv, atat ziua cat si noaptea, se pune accent pe iluminatul LED modern. Și deși casca mare nu intră sub scaun, am mers cu un motor cu reacție, așa cum ar trebui să fie pe scuter.

• Date de master

  Vânzări: Pleško Cars, Brezovica

  Prețul modelului de bază: 6.598 €

  Costul modelului de testare: 6.598 €

• Informații tehnice

  motor: 399 cm³, monocilindru, răcit cu apă

  Putere: 26,5 kW (36 CP) la 7.500 rpm

  Cuplu: 38 Nm la 6.000 rpm

  Transfer de energie: fără trepte, variomat, centură

  Cadru: cadru din aluminiu

  frâne: fata 2 discuri 280 mm, suport radial, spate 1 disc 240 mm, ABS

  Suspensie: furca telescopica fata, furca pivotanta spate, amortizor dublu

  anvelope: înainte de 120/70 R15, spate 150/70 R14

  Înălțime: 805 mm

  Rezervor de combustibil: 12,5 litri XNUMX

  Greutate: 189 kg (greutate uscată)

Laudăm și reproșăm

performanță de conducere, motor

aspect

tabloul de bord Noodoe

Fără sistem antiderapant

Spațiu sub scaun

Creastă medie înaltă neuniformă

nota finala

De obicei nu menționez concurența în notele mele, dar de data aceasta trebuie să fac o excepție. Kymec nu face un secret că noul Xciting este de fapt vânătorul lor de cumpărători de scutere premium. Până acum, Yamaha și un BMW proaspăt au domnit acolo, iar Xciting este pe deplin compatibil în aproape toate domeniile în ultima sa lansare. Absolut de remarcat.