Test moto: Yamaha Tricity 125

Acesta este motivul pentru care, în timp ce strângeam cheile de la noul Mile Zero Tricity, m-am întrebat ce strânseseră japonezii. În primul rând, pentru că Tricity are un preț de 3.595 de euro la aproape jumătate din prețul altor concurenți rari, dar comparabili. În al doilea rând, pentru că în materialele de prezentare din fabrică scrie că unul dintre inginerii care a tunat și Yamaha Rossi de curse a fost responsabil de dezvoltarea acestui scuter.

Katsuhiza Takano, așa cum spune el însuși, nu avea nicio idee despre scutere înainte, așa că soția sa fără experiență cu motocicleta l-a ajutat să se dezvolte. Dar ce ar trebui să facă împreună un inginer, obișnuit să asculte cerințele și sfaturile unui as al motocicletelor și ale soției sale? Practic, au dezvoltat un scuter de oraș cu trei roți complet durabil.

Designul tehnic este destul de simplu, dar este mult mai ieftin și mai simplu. Piaggio MP3 Yourban comparabil cu trei roți (nu se vinde aici cu un motor de 125 cmc) cântărește 211 kilograme, în timp ce Yamaha Tricity este semnificativ mai ușor, cu 152 de kilograme. Este adevărat că Tricity nu poate sta singur fără suport lateral sau central, dar nu rămâne cu mult în urma italianului pe parcurs. Pantele pe care le poate suporta Tricity sunt la fel de adânci, dar, din păcate, sunt limitate și de standul central. Datorită tracțiunii oferite de cele trei roți, atinge prea repede pavajul.

Din păcate, Yamaha ne-a învățat deja că scuterele lor sunt foarte rigide. În cazul lui Tricity, acest lucru este valabil mai ales pentru șocul și arcul roții din spate, dar, din moment ce gropile sunt greu de evitat pe un cu trei locuri, confortul nu este cea mai proeminentă caracteristică a acestui scuter. Pentru ca spatele și fesele să simtă și mai mult acest dezavantaj, ajută un scaun tapițat modest. Cel mai probabil, dintr-un motiv foarte simplu - pentru a lăsa mai mult spațiu sub el. Din păcate, nici aici ca capacitate, scuterul Yamaha nu oferă prea mult lux în comparație cu concurența. Puteți încadra o cască sub scaun, dar chiar și un laptop sau un folder puțin mai mare poate fi prea mare, iar accesibilitatea este îngreunată de lipsa suportului scaunului pentru a ține sau înclina înainte pe ghidon, ceea ce este necesar. oricum, faci dreapta.

Din punct de vedere practic, din păcate, scuterul nu este cel mai bun. Faptul că proiectantul principal al acestui scuter este din apele de curse este confirmat și de faptul că s-a acordat mai multă atenție simțului pe acesta decât schiului în jurul acestui scuter. Aici este mult spațiu, în ciuda dimensiunilor exterioare relativ modeste. Picioarele șoferului sunt joase, așa că nici oamenii înalți nu au suficient spațiu pentru genunchi, stau foarte drept. Ghidonul este suficient de lat pentru a fi ușor de manevrat, iar frânele ar trebui să fie și ele grozave.

În ceea ce privește echipamentul, Tricity este un scuter obișnuit. Tabloul de bord informează șoferul despre cele mai elementare informații, există un cârlig pentru transportul genților și atât. De fapt, un scuter conceput exclusiv pentru uz urban nici nu mai are nevoie de unul. O altă problemă care depășește acest scuter este legislația dură slovenă. Din cauza cerințelor privind lățimea ecartamentului și a prezenței unei frâne de picior, Tricity nu trece examenul de categoria B. Dar aceasta este deja o întrebare a alegătorului. Tricity este un scuter care chiar nu convinge cu o mare varietate de dulciuri electronice, mult spațiu și un nivel ideal de confort. Cu toate acestea, cu siguranță va funcționa foarte bine în zona care contează cel mai mult pentru trotinete triciclete. Aceasta este siguranța. Pentru unii, este în fruntea listei de cerințe.

text: Matthias Tomazic

• Date de master

  Costul modelului de testare: 3.595 €

• Informații tehnice

  motor: 124,8 cmc, monocilindric, în patru timpi, răcit cu lichid.

  Putere: 8,1 kW (11,0 km) la 9.000 rpm

  Cuplu: 10,4 Nm la 5.550 rpm / Min.

  Transfer de energie: variator automat infinit.

  Cadru: țeavă de oțel.

  frâne: disc dublu de 220 mm în față, disc de 230 mm în spate.

  Suspensie: furca telescopica fata, brat oscilant spate cu amortizor montat vertical.

  anvelope: față 90/80 R14, spate 110/90 R12.

  Înălțime: 780 mm.

  Rezervor de combustibil: 6,6 l.

  Greutate: kg 152.