Austin FX3 al meu

Ce povești poate spune? Contorul de parcurs de pe acest Austin FX 1956 din 3 arată „92434 mile (148,758 km 1971)”, dintre care majoritatea a fost condus ca taxi în Londra până în XNUMX, când a fost scos din funcțiune. 

Inginerul Rolls-Royce Rainer Keissling a cumpărat taxiul în 1971 pentru 120 de lire sterline (aproximativ 177 de dolari) și l-a dus în Germania, unde locuia. Apoi l-a adus în Australia în 1984 când a emigrat împreună cu familia. 

„Avea o dragoste pentru mașinile de epocă”, spune Chris, unul dintre cei trei fii ai săi. „De fiecare dată când mergea în Anglia pentru afaceri, se întorcea cu piese de schimb, ca un starter, în bagaj.” 

Când tatăl său a murit în urmă cu aproximativ cinci ani, mașina a fost predată celor trei fii ai săi - Rainer, Christian și Bernard - care s-au străduit să o readucă la starea inițială. 

„A stat într-un hambar și a căzut treptat în paragină”, spune Keisling. „Tata nu a putut face nimic în privința asta, pentru că sănătatea lui era precară. 

„Așa că ne-am luat asupra noastră să o restabilim. Am reparat-o încetul cu încetul și l-am readus în stare de funcționare.” 

Keisling era, de asemenea, în afaceri de inginerie, ca și tatăl său, așa că majoritatea pieselor de schimb care nu erau disponibile au fost făcute de el, până la bucșele mecanismului de direcție. 

Una dintre cele mai mari locuri de muncă a fost înlocuirea celebrului „Prinț al Întunericului” Lucas Electric. 

„Nu au funcționat niciodată corect, de la început, dar acum funcționează corect”, spune Keisling. „De-a lungul anilor, am cheltuit între 5000 și 10,000 de dolari pentru a-l restaura. E greu de spus cât am cheltuit. A fost o chestiune de pasiune, nu de cheltuială.” 

Valoarea actuală este estimată între 15,000 USD și 20,000 USD. „Este greu de găsit valoarea exactă. Nu este super rar, dar are o mare valoare sentimentală”. Frații au folosit mașina la nunțile familiei și prietenilor, inclusiv Chris și soția lui Emily. 

„Se descurcă foarte bine”, spune el. La fel ca toate taxiurile londoneze, roțile din față se rotesc cu aproape 90 de grade, oferindu-i un cerc de viraj strâns de 7.6 m, astfel încât să poată circula pe străzile înguste din Londra și locuri de parcare minuscule, dar nu are servodirecție. 

O caracteristică unică este sistemul de cric hidraulic integrat al lui Jackall, similar cu sistemul de bord utilizat la supercarurile V8. Există și o blocare mecanică care permite umflarea manuală a cricurilor. 

FX3 dispune de frâne mecanice cu tambur acționate de tracțiune și este suspendat pe osii solide cu arcuri lamelare. A fost primul model cu compartiment șofer și portbagaj separate. Există o bancă în spate cu două scaune individuale orientate spre spate. 

Keisling spune că taximetrul a fost deconectat de la cutia de viteze când a fost scos din funcțiune, dar acum este reconectat pentru a opera contorul, care arată șase pence pentru fiecare mile și o treime. El spune că economia de combustibil este „destul de bună pentru că este un motor diesel cu turații reduse” și mașina are o viteză maximă de 100 km/h. 

„Nu este rapid, dar are o putere bună de tragere în prima și a doua treaptă”, spune el. „Este greu să conduci fără sincronizare în trepte joase și fără servodirecție, dar odată ce înțelegi, nu e prea rău.”

Austin FX3

an: 1956

Pret nou: 1010 (1500 USD)

Pret acum: $ 15-20,000

motor: Diesel de 2.2 litri, 4 cilindri

corp: 4 uși, 5 locuri (plus șofer)

Transă: Manual cu 4 trepte fără sincronizator la prima.

Aveți o mașină specială pe care doriți să o prezentați pe Carsguide? Contemporan sau clasic, vrem să auzim povestea ta. Vă rugăm să trimiteți fotografii și informații scurte la [email protected]