Может Pe Spyder RT Freedom S
Sincer să fiu de la bun început, aceasta nu este una dintre cele cinci mașini de care ai nevoie în garaj. Chiar dacă îl aduci la zece, probabil că va cădea. De ce? În primul rând, pentru că nu se înclină și, în al doilea rând, pentru că este prea lat pentru a fi folosit cu o motocicletă. De obicei, parchez mașinile de testare cu roată, adică motociclete și scutere, în fața biroului, dar a trebuit să conduc până la garaj, deoarece este prea lat pentru a trece un raft gros de un centimetru.
Pe de altă parte, am auzit de un student bogat care are o mașină cu tracțiune integrală cu un S pe hayon, care, după un test Spyder de o zi (altfel o versiune RS, nu RT, dar asta nu materie) este pur bang. A? Cred și presupun că nu-i place această motocicletă cu două roți pentru că o consideră periculoasă, pentru că se poate răsturna, pentru că trebuie să calce pământul în fața semafoarelor, pentru că. ... Da, o motocicletă poate avea multe proprietăți respingătoare în ochii unui șofer. Fiecare are dreptul lui.
Spyder este sigur? Nu are airbag-uri sau cușcă de rulare, dar este echipat cu un sistem VSS (Vehicle Stability System), care include Sistemul de frânare antiblocare (ABS), Sistemul de control al tracțiunii (TCS) și SCS. sistem de stabilizare. Nu am crezut asta înainte, dar Spyder-ul este cu adevărat imposibil de răsturnat. Ei bine, probabil există o modalitate (sper că se răstoarnă dacă rotiți volanul la extrem la 150 pe oră), dar făcând metode aparent nesănătoase nu am reușit să ridic roata interioară din față mai mult decât să pedalez...
Electronica este pur și simplu mai inteligentă și nu îți permite să mergi pe două roți și să aluneci pe ultima, ceea ce este de fapt păcat. Cel puțin un buton te va face să crezi că îți poți permite (poate doar până la 60 km/h) o viraj în derivă. ... Dar îmi imaginez că atunci nu voi putea merge direct deloc. La accelerație maximă, roata din spate se învârte la ralanti, dar numai dacă volanul este nivelat, altfel electronica preia accelerația și, dacă este necesar, frânează una dintre roți pentru a menține Spider-ul ferm pe sol. Da, Spyder este sigur, dar această siguranță electronică împiedică prea mult dominația volanului.
Spyder este ușor de utilizat? Uită-te doar la un scaun dublu precum cel găsit pe cea mai confortabilă bicicletă de turism, Honda Gold Wing. Își face treaba bine, mai ales pentru pasager. La fel ca șoferul, poate activa și maneta încălzită sau poate crește volumul muzicii. Apoi mai este paravanul voluminos, reglabil electronic, care protejează în mod fiabil împotriva vântului și a insectelor în poziția de sus. De fapt, întregul corp este bine protejat, cu doar o ușoară umflare peste glezne. Interesant, totuși, această masă creează un astfel de vârtej de aer, încât șoferul este ușor împins înainte de vânt la viteze mari.
Adevărat, acest lucru a fost confirmat de picăturile de ploaie care au lovit bordul din spate pe autostradă cu o viteză de 130 de kilometri pe oră. Un alt comentariu de pe bancheta din spate: evacuarea din dreapta incalzeste piciorul. Suspensia este reglabila astfel incat sa poti alege cat de tare vrei sa transferi denivelarile de pe sosea in spate in timpul condusului, insa la capitolul confort trebuie mentionat ca Spyder-ul preia trei urme pe sosea. De ce este important? Gândește-te – o motocicletă ia una, o mașină două, o tricicletă are trei, iar șansa de a evita groapa este de trei ori mai mică decât cea a unei motociclete.
Spyder este distractiv? Dacă ești un pasionat de mașini care este tentat de vântul din părul tău (ei bine, în jurul căștii) și ești îngrozit de o motocicletă, atunci să mergi pe un scaun din tablă fără tablă în jurul corpului tău va fi distractiv, dar dacă acest american nu se apleacă într-o cotitură. Pe o motocicletă, forța centrifugă este compensată de înclinare, astfel încât acea forță ne împinge în scaun, în timp ce Spyder stă în poziție verticală la viraje, astfel că pilotul dorește să tragă în direcție radială, iar forța trebuie să-și învingă mușchii corpului. brațe și picioare. Prin urmare, conducerea (rapidă) pe un drum întortocheat nu este foarte interesantă, este chiar obositoare. Deși acest animal, pus pe cauciucuri late, poate fi destul de rapid în colț.
Puterea este suficientă pentru o viteză maximă de 170 de kilometri pe oră (pe pistă este surprinzător de stabil și calm!), Și este foarte plăcut să setați cruise control la aproximativ 140 km/h și să urmăriți expresiile surprinse de pe fețe. a utilizatorilor drumurilor. Cu toate acestea, controlul vitezei de croazieră are un asemenea dezavantaj ca o întrerupere grosolană, pe care șoferul o poate simți, într-un pic, ca și cum se lovește casca unui pasager. Sunetul este dur deoarece are același motor Rotax ca și Aprilia RSV 1000 și mă întreb cât de bine l-au netezit în comparație cu mai sportivul Spyder RS. Vă recomandăm să alegeți doar o cutie de viteze robotizată, deoarece o astfel de navă de lux se potrivește mai bine decât o pedală clasică (de motocicletă).
Da, Spyder este distractiv, dar nu în comparație cu o motocicletă.
Este păianjenul ieftin? Wow, chiar nu este asta. O Mazda MX5 fără acoperiș cu motor de 1 litru costă 8 € 19.790, un BMW R1200RT confortabil 16.750 € 3 și un Piaggio MP400 cu trei roți 6.654 € 9 13. Este adevărat, totuși, că Spyder RT combină într-o oarecare măsură caracteristicile tuturor acestor trei vehicule, așa că va atrage doar un grup restrâns de domni care nu sunt prea preocupați de criza economică. Probabil că nici nu se vor gândi că consumul de la XNUMX până la XNUMX litri de benzină fără plumb va fi prea mare și nici nu vor trebui să susțină un examen de motocicletă, deoarece tricicleta este Categoria B.
Может Pe Spyder RT Freedom S
Prețul mașinii de testat: 25.790 EUR
motor: doi cilindri, în patru timpi, răcit cu lichid, 998 cmc? , injecție electronică de combustibil, patru supape pe cilindru.
Putere maxima: 71 kW (100 KM) la 7.500 / min.
Cuplu maxim: 104 Nm @ 5.500 rpm
Transfer de energie: cutie de viteze cu cinci trepte, curea.
Cadru: țeavă de oțel.
frâne: doua bobine inainte? 250 mm, etrier de frână cu patru tije, disc spate? 250 mm, etrier cu un singur piston, pedala dreapta.
Suspensie: brațe A duble față, două amortizoare reglabile cu gaz, cursă de 151 mm, braț oscilant unic spate, șoc simplu, cursă de 145 mm.
anvelope: înainte de 165 / 65-14, înapoi 225 / 50-15.
Înălțimea scaunului de la sol: 750 mm.
Rezervor de combustibil: 24, 5 l.
ampatament: 1.773 mm.
Greutate: 425 kg (uscat)
Reprezentant: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.
Laudăm și reproșăm
+ motor puternic, raționalizat
+ confort
+ protecție împotriva vântului
+ spațiu pentru bagaje
+ echipament bogat
+ aspect impresionant
+ electronică de siguranță funcțională
– comutatoare de putere redusă pe volan
– radiația de căldură de evacuare
- consum de combustibil
– Firmware pentru indicatorul de combustibil
– Întreruperea bruscă a controlului vitezei de croazieră
– cutia din fața șoferului se încălzește și nu se închide
- Preț
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič, Nejc Lušina, Matevž Gribar
Date de master
Costul modelului de testare: 25.790 € XNUMX €
Informații tehnice
motor: cu doi cilindri, în patru timpi, răcit cu lichid, 998 cmc, injecție electronică, patru supape pe cilindru.
Cuplu: 104 Nm @ 5.500 rpm
Transfer de energie: cutie de viteze cu cinci trepte, curea.
Cadru: țeavă de oțel.
frâne: față două discuri Ø 250 mm, etrier de frână cu patru pistoane, disc spate Ø 250 mm, etrier de frână cu un singur piston, pedală dreapta.
Suspensie: brațe A duble față, două amortizoare reglabile cu gaz, cursă de 151 mm, braț oscilant unic spate, șoc simplu, cursă de 145 mm.
Rezervor de combustibil: 24,5 l.
ampatament: 1.773 mm.
Greutate: 425 kg (uscat)
