Poate este o descoperire a elicopterului?
Elicopterele de luptă Mi-40D/V, operate în Polonia de mai bine de 24 de ani, așteaptă încă o decizie privind o posibilă modernizare sau modernizare. Comandamentul Forțelor Armate își menține angajamentul de a cheltui fonduri pentru a prelungi durata de viață a vehiculelor care funcționează în prezent, dar proiectul de testare la oboseală realizat de Institutul Tehnologic al Forțelor Aeriene nu a fost încă finalizat.
8 februarie anul acesta. Ședința Comitetului Național de Apărare al Sejm-ului Republicii Polone a vizat contracte legate de modernizarea tehnică a Forțelor Armate Poloneze, implementate cu participarea partenerilor străini. Judecătorul în dosarul de mai sus din partea Ministerului Apărării Naționale a fost secretarul de stat Marcin Osiepa, care în discursul său a precizat că se poate aștepta în viitorul apropiat o decizie cu privire la programele de modernizare a flotei de elicoptere a Armatei Poloneze.
Problemele legate de aceasta, potrivit fostului viceministru al Apărării Naționale Bartosz Kownacki „Zece” (declarație din martie 2017), devin din ce în ce mai relevante. În ediția anterioară a revistei WiT s-a discutat probleme legate de achiziționarea de elicoptere noi destinate forțelor speciale, grație unui ordin din decembrie anul trecut. va fi completat cu patru Lockheed Martin S-70i Black Hawks. De asemenea, a fost prezentat progresul programului AW101 pentru brigada de aviație navală. Aceste informații au reflectat situația de la începutul anului. În a doua jumătate a lunii ianuarie, Agenția de Armament (AU) și Înaltul Comandament al Forțelor Armate (DGRSZ), ca parte a răspunsurilor la întrebările adresate de editorii noștri, au oferit informații suplimentare legate de schimbarea generațiilor armatei poloneze elicopter, care ar trebui analizat mai detaliat. Criza de la granița cu Belarus și tensiunile în creștere din jurul amenințării intervenției ruse în Ucraina, care ar putea duce la demontarea elicopterului nodul Gordian mai devreme decât se aștepta, sunt de asemenea relevante.
Unul dintre cei doi concurenți principali ai programului Kruk este Boeing AH-64E Apache Guardian. Va ajunge și în Polonia aeronava, care este tot mai folosită și în arsenalul țărilor NATO? Poate că următoarele câteva săptămâni vor aduce o soluție.
Va zbura cioara mai repede?
Încă nu s-a luat o decizie cu privire la alegerea succesorilor elicopterelor de luptă Mi-24D/V, care au nevoie urgentă de înlocuire, cunoscute de aproximativ 20 de ani. Pe de o parte, se așteaptă finalizarea procedurii de achiziție a aeronavelor cu aripi rotative din această clasă, iar pe de altă parte, se preconizează modernizarea sau modernizarea aeronavelor vechi, dar încă operaționale, cu o resursă de rezervă, ca soluție intermediară. . În cadrul MSPO de anul trecut, s-a indicat în negocierile din culise că momentul încheierii unui contract de extindere a operațiunii Mi-24D/V în combinație cu o modernizare limitată a fost aproape, iar principalul beneficiar ar fi Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr. 1 SA din Lodz, deținută de Polska Grupa Zbrojeniowa. Din păcate, programul este amânat - în ianuarie, DSRZ, ca răspuns la întrebările redactorilor, a spus că: DSRZ vede nevoia de a moderniza sau moderniza elicopterele Mi-24D/V. Fazele analitice și conceptuale se desfășoară în prezent de către Agenția de Armament. Din cauza epidemiei SARS-CoV-2, testarea la oboseală a structurii aeronavei Mi-24 efectuată de ITWL este amânată, iar rezultatul acesteia determină finalizarea F-AK pentru modernizarea Mi-24 AU.
Dorim să vă reamintim că, în toamna anului 2019, Institutul de Tehnologie al Forțelor Aeriene a ordonat companiei WSK PZL-Świdnik SA să testeze oboseala structurală a elicopterului Mi-24D (probă confiscată nr. 272) pentru 5,5 milioane PLN net. Sarcina urma să fie finalizată până la sfârșitul anului 2021, iar încercarea de a răspunde este dacă durata de viață tehnică a corpurilor aeronavei poate fi extinsă la 5500 de ore de zbor și 14 aterizări. Răspunsul pozitiv a fost acela de a deschide calea pentru modernizarea sau modernizarea măcar a unora dintre elicopterele aflate în serviciu, care ar putea deveni astfel o platformă de tranziție până la introducerea noilor helicoptere de fabricație occidentală. Potrivit răspunsului editorilor, programul Kruk se află în stadiul de calificare a contractului din punctul de vedere al prezenței unui interes de bază de securitate națională (BIBP) - această procedură de non-licitație va fi asociată cu selecția unui furnizor străin. . În prezent, favoritele sunt modelele americane - Bell AH-000Z Viper și Boeing AH-1E Apache Guardian.
Potrivit informațiilor disponibile, pe baza declarațiilor reprezentanților Bell Helicopter Textron, propunerea acestui producător include, printre altele, posibilitatea de a întări cooperarea de producție cu întreprinderile din Polska Grupa Zbrojeniowa - printre opțiunile luate în considerare, participarea industriei poloneze în viitor, avioane de asalt cu rază lungă de acțiune (FLRAA) și avioane de recunoaștere pentru atacuri viitoare (FARA). În plus, pe baza declarațiilor lansate în timpul Dubai Airshow 2021, nu se poate exclude că „recompensa” ar putea fi includerea industriei poloneze în programele de producție actuale. Posibila victorie a lui Bell în proiectele Departamentului de Apărare al SUA (FLRAA și FARA) poate duce la căutarea unor locații alternative pentru producția de elicoptere mai vechi. Principalele fabrici ale producătorului american vor fi ocupate cu pregătirea pentru producție și apoi livrarea unui număr semnificativ de utilaje de nouă generație. Există, de asemenea, sugestii că o parte a propunerii pentru Polonia ar putea fi transferul de Vipers dezafectate de Corpul Marin al SUA sau altele noi puse sub control la fabrică care nu au fost livrate Pakistanului.
La rândul său, Boeing promovează o soluție standard pentru țările NATO, adică. AH-64E Apache Guardian, comandat deja de Marea Britanie și Țările de Jos. De asemenea, este posibil să achiziționați astfel de mașini din Germania și Grecia. Varianta AH-64E v.6 este în prezent în producție. Pe lângă noul elicopter, uzina Boeing din Mesa, Arizona este, de asemenea, reconstruită la noul standard de elicopter AH-64D Apache Longbow. Cu toate acestea, această opțiune nu este posibilă în Polonia. Acest lucru se datorează lipsei unui număr suficient de AH-64D pe piață, care ar putea fi eventual transferate sau vândute Poloniei de către administrația federală SUA, sub rezerva conversiei lor la standardul AH-64E v.6. .
Una dintre cele mai mari corporații aerospațiale din lume este, de asemenea, interesată de consolidarea cooperării industriale cu sectorul polonez de apărare și aviație. Se raportează neoficial că o companie fără nume din țara noastră a fost inclusă de ceva timp în programul de producție al aeronavei de luptă multirol F-15 Advanced Eagle ca furnizor de componente. Avand in vedere ca, pe langa produsele militare, Boeing este si un producator de top de aeronave civile, cu o lunga istorie de cooperare, inclusiv cu LOT Polish Airlines, perspectivele de cooperare par promitatoare, inclusiv in domeniul recompenselor financiare. După cum se știe, în prezent, una dintre problemele pe linia Boeing-LOT Polish Airlines este problema despăgubirii pentru suspendarea flotei de aeronave de pasageri Boeing 737 Max 8. Cu toate acestea, reprezentanții producătorului nu comentează speculațiile legate de legare. propunerea Ministerului Apărării Naționale către AH-64E Apache Guardian cu problema litigiului privind despăgubirea pentru PLL LOT.
Pe lângă competiția dintre cei doi producători americani, un aspect important al programului Kruk este selecția de arme cu giratori antitanc țintă. S-ar părea că Polonia va decide să achiziționeze vehicule cu aripi rotative în cadrul procedurii de vânzări militare străine, care include și achiziționarea de rachete ghidate antitanc. Actualul standard de achiziție AH-64E este de a comanda rachete Lockheed Martin AGM-114 Hellfire. Cu toate acestea, absența îndelungată a deciziilor privind alegerea tipului de elicopter a însemnat că ar putea apărea modificări în cazul armelor acestora. Pe lângă Hellfire încă produs, pe piață apare o alternativă sub forma succesorului său - AGM-179 JAGM, care este și produs de Lockheed Martin. JAGM-urile sunt destinate să devină tipul standard de arme de precizie aer-sol și suprafață-suprafață pentru armata SUA, înlocuind BGM-71 TOW, AGM-114 Hellfire și AGM-65 Maverick utilizate în prezent. Din acest motiv, acestea vor fi integrate cu un număr semnificativ de vehicule de lansare - munca de certificare de integrare cu Bell AH-1Z Viper este în prezent cea mai avansată și va permite introducerea rachetei în suita sa de arme încă din acest an. Până acum, singurul utilizator străin al AGM-179 este Marea Britanie, care a comandat un lot mic în mai 2021 - ar trebui să înarmeze elicopterele Boeing AH-64E Apache Guardian, aflate în prezent, dar nu există încă informații. despre programul de certificare și integrarea cu această platformă.
