Este posibil să economisiți combustibil și să prelungiți durata de viață a transmisiei automate prin trecerea în modul neutru într-un ambuteiaj?
Pe Web, disputele aprind cu privire la cât de important este, după ce s-a oprit la un semafor, să mutați selectorul „mașină” în poziția neutră „N”. De exemplu, în acest fel puteți crește resursele unității și chiar economisi combustibil. Experții portalului „AvtoVzglyad” și-au dat seama dacă acest lucru este într-adevăr așa.
Și pentru început, reamintim că în clasicul „automat” este instalat un convertor de cuplu, format din două părți - o pompă centrifugă și o turbină centripetă. Între ele este o paletă de ghidare - un reactor. Roata pompei centrifuge este conectată rigid la arborele cotit al motorului, roata turbinei este conectată la arborele cutiei de viteze. Și reactorul se poate roti liber sau poate fi blocat de o roată liberă.
Supraîncălzirea este atât de rea?
Într-o astfel de transmisie, se cheltuiește multă energie pentru a „lopata” uleiul cu un convertor de cuplu. Pompa îl consumă și ea, ceea ce creează presiune de lucru în liniile de control. De aici și toate temerile șoferilor cu privire la supraîncălzirea transmisiei, deoarece uleiul din „cutie” se încălzește. De exemplu, prin mutarea manetei în „neutru”, nu va exista supraîncălzire. Dar nu ar trebui să-ți fie frică de asta. Dacă înlocuirea uleiului și a filtrului nu a fost întârziată, „mașina” nu se va supraîncălzi.
Și, în general, această unitate este destul de fiabilă. Din propria mea experiență, pot spune că Chevrolet Cobalt „automat”, chiar și cu lipsa de ulei, când au apărut smucituri puternice în timpul comutării, a rezistat cu curaj acestei execuții și nu s-a rupt. Într-un cuvânt, pentru a supraîncălzi transmisia automată – trebuie să încerci foarte mult.
Apropo, „automaticul” poate prelungi durata de viață a motorului, deoarece convertizorul de cuplu este un amortizor excelent. Poate atenua vibrațiile puternice care sunt transmise de la transmisie la motor.
Ar trebui să trec pe neutru?
Să ne dăm seama. Când șoferul mută selectorul de la „D” la „N” într-un ambuteiaj, are loc următorul proces: ambreiajele se deschid, solenoizii se închid, arborii se decuplă. Dacă fluxul a început, atunci șoferul traduce din nou selectorul de la „N” la „D” și întreg acest proces complex se repetă iar și iar. Ca urmare, în traficul „rupt” din oraș, smucirea constantă a selectorului nu va duce decât la uzura treptată a solenoizilor și a ambreiajelor de frecare. În viitor, aceasta va reveni pentru a bântui repararea „cutiei”. Nu este nevoie să vorbim despre economii în acest caz.
Deci este mai bine să nu mai atingeți selectorul transmisiei. Și pentru a te târâi într-un ambuteiaj, puneți „automatul” în modul manual, porniți prima sau a doua treaptă de viteză. Deci „cutia” va fi mai ușoară: la urma urmei, cu cât are mai puține comutatoare, cu atât mai bine.
