Pot amesteca lichid de frână de la diferiți producători?
Conținut
Tipuri de lichide de frână și caracteristicile acestora
În prezent, cele mai utilizate lichide de frână sunt clasificate conform standardului Departamentului de Transport al SUA (Departamentul Transport). Scurt pentru DOT.
Conform acestei clasificări, peste 95% din toate vehiculele de astăzi folosesc unul dintre următoarele fluide:
- DOT-3;
- DOT-4 și modificările acestuia;
- DOT-5;
- DOT-5.1.
Lichidele de uz casnic „Neva” (similar ca compoziție cu DOT-3, de obicei modificate cu aditivi care măresc punctul de îngheț), „Rosa” (analog cu DOT-4) și altele asemenea sunt din ce în ce mai puțin frecvente. Motivul pentru aceasta a fost tranziția aproape universală a producătorilor ruși la etichetarea conform standardului american.
Luați în considerare pe scurt principalele caracteristici și domeniul de aplicare al lichidelor de frână de mai sus.
- DOT-3. Fluid glicol învechit. Este folosit în principal în mașinile străine cu vârsta de peste 15-20 de ani și în clasicele VAZ. Posedă higroscopicitate ridicată (capacitate de a acumula apă în volum). Punctul de fierbere al unui lichid proaspăt este de aproximativ 205°C. După acumularea a mai mult de 3,5% apă din volumul total de lichid, punctul de fierbere scade la aproximativ 140°C. Se comportă destul de agresiv față de anumite materiale plastice și cauciucuri.
- DOT-4. Folosit la mașini relativ noi. Baza este poliglicol. Are o rezistență mai mare la absorbția umidității din mediu. Adică durează puțin mai mult (în medie, șase luni sau un an). Cu toate acestea, aditivii care reduc higroscopicitatea și nivelează agresiunea chimică au îngroșat ușor acest lichid. La -40°C, vâscozitatea este puțin mai mare decât alte fluide DOT. Punctul de fierbere al unui lichid „uscat” este de 230°C. Umiditatea (mai mult de 3,5%) reduce punctul de fierbere la 155°C.
- DOT-5. fluid siliconic. Nu absoarbe umezeala din mediu. Este posibilă o anumită acumulare de umiditate sub formă de condens. Cu toate acestea, apa nu se amestecă cu baza siliconică și precipită (ceea ce poate provoca și efecte negative). Fluidul DOT-5 este neutru din punct de vedere chimic. Fierbe la o temperatură nu mai mică de 260°C. Are o fluiditate bună la temperaturi scăzute.
- DOT-5.1. Modificat pentru mașini sport (sau vehicule noi) compoziție de glicol. Lichidul are o vâscozitate foarte scăzută. Va fierbe doar după ce trece de punctul de 260°C (la 3,5% umiditate, punctul de fierbere scade la 180°C). Are o rezistență bună la temperaturi scăzute.
Ultimele două fluide sunt utilizate numai dacă acest lucru este determinat cu precizie de instrucțiunile de utilizare ale mașinii. Aceste lichide pot afecta negativ sistemele de frânare mai vechi, unde vâscozitatea scăzută poate cauza funcționarea defectuoasă a sistemului și poate cauza scurgeri ale etrierului de frână și pistonului.
Miscibilitatea lichidelor de frână de la diferiți producători
Imediat despre principalul lucru: toate lichidele de frână luate în considerare, cu excepția DOT-5, pot fi parțial amestecate între ele, indiferent de producător. Clasa contează, nu producătorul.
Variantele cu baze diferite sunt categoric incompatibile între ele. Atunci când amestecați silicon (DOT-5) și baze de glicol (alte opțiuni), fracționarea va avea loc cu toate consecințele care decurg. Datorită eterogenității, lichidul va reacționa diferit atunci când este încălzit și răcit. Probabilitatea formării dopurilor locale de gaz va crește de multe ori.
Lichidele DOT-3, DOT-4 și DOT-5.1 pot fi, teoretic, amestecate temporar împreună. Asigurați-vă că verificați dacă aceste fluide sunt proiectate să funcționeze cu ABS dacă aveți acest sistem instalat. Nu vor exista consecințe critice. Cu toate acestea, acest lucru se poate face numai în cazuri extreme și pentru o perioadă scurtă de timp. Și numai atunci când lichidul dorit nu este disponibil dintr-un motiv sau altul. Dar dacă mașina dvs. folosește lichid de frână DOT-4 din fabrică și este posibil să-l achiziționați, nu ar trebui să economisiți și să luați DOT-3 mai ieftin. Pe termen lung, acest lucru va duce la distrugerea accelerată a etanșărilor sistemului sau la probleme în sistemul ABS.
De asemenea, nu trebuie să cumpărați un DOT-5.1 scump dacă sistemul nu este proiectat pentru acesta. Nu are sens. Formarea de gaz și defecțiunea bruscă a frânei nu vor avea loc dacă sistemul este în stare bună. Cu toate acestea, o diferență de aproape 2 ori în vâscozitatea la temperatură scăzută poate depresuriza sistemul de frânare. Cum se întâmplă asta? La temperaturi negative, garniturile de cauciuc își pierd elasticitatea. La mașinile proiectate pentru DOT-3 sau DOT-4, lichidul se îngroașă și proporțional. Și o „frână” groasă, dacă curge prin etanșările întărite oferite, atunci într-o cantitate mică. Dacă completați DOT-5.1 cu vâscozitate scăzută, atunci iarna trebuie să fiți pregătit pentru scurgerea acestuia. Mai ales în înghețuri severe.
Diferite modificări ale DOT-4 (DOT-4.5, DOT-4+ etc.) pot fi amestecate între ele fără restricții. Într-o problemă atât de importantă precum compoziția lichidului de frână, toți producătorii respectă cu strictețe standardele. Dacă pe cutie scrie că este DOT-4, atunci, cu mici excepții, compoziția va conține aceleași componente, indiferent de producător. Iar diferențele de compoziție chimică nu ar trebui să afecteze în niciun fel compatibilitatea.
