Poate fi economisit Toyota LandCruiser Seria 300 V8 cu energia hidrogenului? Tren de rulare kart mai ecologic pentru rivalul Nissan Patrol – raport
Motorul diesel V8 a fost abandonat de pe LandCruiser seria 300, dar o opțiune mai ecologică ar putea fi la orizont.
Toyota LandCruiser ar putea primi o nouă opțiune de motor cu hidrogen.
Potrivit japonezilor Cea mai buna masina revistei, Toyota plănuiește să folosească LandCruiser Seria 300 recent lansat ca model de producție de debut pentru motorul său cu combustie internă pe hidrogen (ICE).
Deși nu există alte detalii clare despre LandCruiser alimentat cu hidrogen, aceasta ar putea însemna că motorul V8, care a fost întrerupt când noua Seria 300 a fost lansată anul trecut, va fi reînviat ca motor cu hidrogen.
Deocamdată, vagonul off-road de nouă generație este propulsat exclusiv de un motor V3.3 diesel turbo de 6 litri, care produce 227 kW/700 Nm – mai mult decât cei 200 kW/600 Nm ai vechiului motor diesel V8.
Deși aceasta este o veste incitantă pentru fanii LC300, rămân întrebări legate de alimentare și de cost. În prezent, există doar o mână de stații de alimentare cu hidrogen în Australia și doar una în Victoria, în spatele porților securizate ale Centrului de hidrogen Altona al Toyota.
Cel mai scump LandCruiser din Australia este Sahara ZX, cu un preț de 138,790 de dolari, iar cu costurile de dezvoltare a tehnologiei, ar putea ajunge până la 200,000 de dolari.
Acest lucru poate suna nebunesc, dar amintiți-vă că startup-ul australian cu pile de combustibil cu hidrogen H2X a lansat un model bazat pe Ford Ranger numit Warrego, cu prețuri între 189,000 și 250,000 USD.
Anul trecut, Toyota a condus o Corolla alimentată cu hidrogen.
Toyota a dezvoltat un grup motopropulsor pe bază de hidrogen în ultimii ani și a prezentat în avans motorul de sub capota Hatchback-ului Corolla cursat în Japonia în iulie anul trecut, înainte de a dezvălui GR Yaris cu hidrogen în decembrie.
Când vine vorba de hidrogen, Toyota are deja câteva avantaje, dar până anul trecut erau vehicule electrice cu pile de combustibil pe hidrogen (FCEV) precum sedanul Mirai.
Acest nou grup motopropulsor nu este un vehicul electric, ci se bazează pe tehnologii de combustie internă dovedite. Cu toate acestea, spre deosebire de FCEV, care emite doar vapori de apă în aer, versiunea ICE arde hidrogen și produce gaze de eșapament.
Directorii Toyota au sugerat recent că hidrogenul ar putea juca un rol mai important în gama sa.
Adresându-se jurnaliştilor australieni în iunie anul trecut, directorul general de planificare a produselor Toyota Australia, Rod Ferguson, a spus că tehnologia hidrogenului ar putea fi utilizată într-o varietate de aplicaţii, cum ar fi vehiculele comerciale uşoare şi grele.
„În prezent lansăm acest tip de vehicul, dar cu siguranță există potențialul pentru o gamă de vehicule mai grele, camioane ușoare, trenuri sau autobuze. Această tehnologie este potrivită pentru întoarcerea la bază sau pentru realimentarea rapidă”, a spus el.
Toyota nu este primul producător care a experimentat cu sisteme de propulsie ICE cu hidrogen. BMW a construit 100 de exemple ale modelului său Hydrogen 7 între 2005 și 2007. BMW a folosit motorul V6.0 de 12 litri din varianta 760i ca bază pentru motorul cu hidrogen, care producea 191 kW/390 Nm și accelera până la 0 km/h în 100 de secunde.
Președintele Toyota Motor Corporation, Akio Toyoda, promovează, de asemenea, în mod activ alternative la vehiculele electrice cu baterii atunci când vine vorba de ecologizarea parcului global de vehicule. În septembrie anul trecut, el a avertizat că industria auto din Japonia ar putea fi distrusă dacă Toyota va fi complet electrică.
„Aceasta înseamnă că producția de peste opt milioane de unități va fi pierdută, iar industria auto riscă să piardă majoritatea celor 5.5 milioane de locuri de muncă. Dacă ei spun că motoarele cu ardere internă sunt inamicul, nu vom putea face aproape niciun vehicul”.
