Chinul lui Rudolf Diesel

S-a născut în martie 1858 și a creat una dintre cele mai mari creații din industrie.

De Ziua Îndrăgostiților, 14 februarie 1898, fiul unui suedez, Emanuel Nobel, a sosit la Hotelul Bristol din Berlin. După moartea tatălui său, Ludwig Nobel, el și-a moștenit compania petrolieră, de departe cea mai mare din Rusia la acea vreme. Emanuel este încordat și îngrijorat pentru că înțelegerea pe care urmează să o încheie este de o importanță strategică pentru el. După ce unchiul său Alfred a decis să-și doneze moștenirea gigantică, care includea o uriașă companie de explozibili și o cotă mare în aceeași companie petrolieră a Fundației Nobel pe care a creat-o, aceasta din urmă a început să se confrunte cu serioase dificultăți financiare și a căutat tot felul de soluții. . Din acest motiv, a decis să facă cunoștință cu un bărbat deja cunoscut la acea vreme sub numele de Rudolf Diesel. Nobel vrea să cumpere de la el drepturile de brevet pentru a produce în Rusia un motor german cu ardere internă economic, recent creat, de origine germană. Emanuel Nobel a pregătit 800 de mărci de aur în acest scop, dar încă crede că poate negocia o reducere de preț.

Ziua este foarte încărcată pentru Diesel - va lua micul dejun cu Friedrich Alfred Krupp, apoi va avea o întâlnire cu bancherul suedez Markus Wallenberg, iar după-amiaza îi va fi dedicat lui Emanuel Nobel. Chiar a doua zi, bancherul și inventatorul întreprinzător au semnat un acord care a dus la crearea unei noi companii suedeze de motoare diesel. Cu toate acestea, negocierile cu Nobel sunt mult mai dificile, în ciuda afirmației lui Diesel că suedezul este „mai pasionat de motorul său” decât el. Incertitudinea lui Emanuel nu este legată de viitorul motorului - ca tehnocrat nu se îndoiește de asta, dar ca om de afaceri crede că motorul diesel va crește consumul total de produse petroliere. Aceleași produse petroliere pe care le produc companiile lui Nobel. Vrea doar să rezolve detaliile.

Cu toate acestea, Rudolph nu a vrut să aștepte și i-a spus fără cerimonie lui Nobel că, în cazul în care suedezul nu i-ar accepta condițiile, Diesel își va vinde brevetul rivalului său John Rockefeller. Ce îi permite acestui ambițios inginer transformat în om de afaceri să șantajeze premiul Nobel cu atât de mare succes și încredere în calea celor mai influenți oameni de pe planetă? Niciunul dintre motoarele sale nu poate funcționa încă în mod fiabil și a semnat recent un contract cu producătorul de bere Adolphus Busch pentru drepturi exclusive de producție în Statele Unite. Cu toate acestea, șantajul său a dat rezultate, iar înțelegerea cu Nobel a fost încheiată.

15 ani mai târziu ...

29 septembrie 1913. O zi obișnuită de toamnă. Era o ceață deasă la gura Scheldtului din Olanda, iar motoarele cu aburi ale navei Dresda zburau prin cală în timp ce o purtau peste Canalul Mânecii în Anglia. La bord se află același Rudolf Diesel, care cu puțin timp înainte i-a trimis soției sale o telegramă optimistă că viitoarea călătorie va avea succes. Se pare că este așa. Pe la zece seara, el și colegii săi, George Carels și Alfred Luckmann, au decis că este timpul să se culce, au dat mâna și au rătăcit prin cabine. Dimineața, nimeni nu îl poate găsi pe domnul Diesel, iar când angajații săi îngrijorați îl caută în cabină, patul din camera lui este intact. Mai târziu, pasagerul, care s-a dovedit a fi un văr al președintelui indian Jawaharlal Nehru, își va aminti cum pașii bărbatului erau direcționați către calea ferată a navei. Numai Atotputernicul știe exact ce s-a întâmplat în continuare. Faptul este că pe pagina din 29 septembrie în jurnalul lui Rudolf Diesel, o mică cruce este scrisă cu atenție în creion ...

Unsprezece zile mai târziu, marinarii olandezi au găsit cadavrul unui om înecat. Datorită aspectului său intimidant, căpitanul îl transmite spre binele mării, păstrând ceea ce găsește în ea. Câteva zile mai târziu, unul dintre fiii lui Rudolf, Eugen Diesel, i-a recunoscut ca aparținând tatălui său.

În întunericul adânc al ceții se încheie cariera promițătoare a creatorului unei creații strălucitoare, numită după el „motor diesel”. Cu toate acestea, dacă ne uităm mai adânc în natura artistului, îl găsim sfâșiat mental de contradicții și îndoieli, care dau motive întemeiate să recunoaștem drept autoritară nu doar teza că ar fi putut fi victima agenților germani care doresc să împiedice vânzarea de brevete. Imperiul Britanic în ajunul războiului inevitabil, dar Diesel s-a sinucis. Chinul profund este o parte integrantă a lumii interioare a unui designer genial.

Rudolph s-a născut pe 18 martie 1858 în capitala franceză Paris. Apariția sentimentelor șovine în Franța în timpul războiului franco-prusac a forțat familia sa să emigreze în Anglia. Cu toate acestea, fondurile lor sunt extrem de insuficiente, iar tatăl său este obligat să-l trimită pe tânărul Rudolph la fratele soției sale, care nu este o persoană accidentală. Unchiul lui Diesel era atunci celebrul profesor Barnikel și, cu sprijinul său, a absolvit cu brio școala industrială (pe atunci școala tehnică, acum Universitatea de Științe Aplicate) din Augsburg, iar apoi Universitatea Tehnică din München, primind o diplomă de onoare. ... Eficiența tânărului talent este fenomenală, iar persistența cu care se străduiește să-și atingă obiectivele pur și simplu îi uimește pe ceilalți. Dieselul visează să creeze motorul termic perfect, dar în mod ironic ajunge într-o instalație frigorifică. În 1881, s-a întors la Paris la invitația fostului său mentor, profesorul Karl von Linde, inventatorul producătorului de gheață numit după el, și a pus bazele gigantului sistem de răcire Linde de astăzi. Acolo Rudolph a fost numit director al uzinei. În acel moment, motoarele pe benzină abia porneau și, între timp, a fost creat un alt motor termic. Este o turbină cu abur, inventată recent de suedezul francez De Leval și de englezul Parsons, și este cu mult superioară în ceea ce privește eficiența unui motor cu aburi.

În paralel cu dezvoltarea Daimler și Benz și a altor oameni de știință, aceștia încearcă să construiască motoare care să funcționeze pe kerosen. La acea vreme, ei nu cunoșteau încă bine natura chimică a combustibilului și tendința acestuia la detonare (aprindere explozivă în anumite condiții). Diesel monitorizează îndeaproape aceste evenimente și primește informații despre aceste evenimente și, după multe analize, își dă seama că tuturor proiectelor le lipsește ceva fundamental. El a venit cu o idee nouă, care era radical diferită de motoarele bazate pe Otto.

Motor termic ideal

„În motorul meu, aerul va fi mult mai gros și apoi, în ultimul moment, va fi injectat combustibil”, spune inginerul german. „Temperaturile ridicate vor face ca combustibilul să se autoaprindă, iar un raport de compresie ridicat îl va face mult mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil”. La un an după ce a primit un brevet pentru ideea sa, Diesel a publicat o broșură cu un titlu destul de tare și sfidător „Teoria și crearea unui motor termic rațional, care ar trebui să înlocuiască motorul cu abur și motoarele cu ardere internă cunoscute acum”.

Proiectele lui Rudolf Diesel se bazează pe bazele teoretice ale termodinamicii. Cu toate acestea, teoria este una, iar practica este cu totul alta. Diesel habar n-are care va fi comportamentul combustibilului pe care îl va injecta în cilindrii motoarelor sale. Pentru început, a decis să încerce kerosenul, care era atât de folosit pe atunci. Cu toate acestea, aceasta din urmă nu este, evident, o soluție la problemă - la prima încercare, un motor experimental fabricat la uzina de mașini din Augsburg (cunoscută acum sub numele de uzina de camioane grele MAN) a fost sfâșiat, iar un manometru aproape l-a ucis pe inventator prin centimetri zburători. din capul lui. După multe încercări eșuate, Diesel a reușit totuși să pună în funcțiune mașina experimentală, dar numai după ce a făcut câteva modificări de design și abia când a trecut la utilizarea unei fracțiuni de ulei mai grea, numită ulterior „combustibil diesel” după el.

Mulți antreprenori încep să se intereseze de evoluțiile Diesel, iar proiectele sale sunt pe cale să revoluționeze lumea motoarelor termice, deoarece motorul său se dovedește a fi mult mai economic.

Dovada în acest sens a fost prezentată în același 1898 în care a început istoria noastră, la München, unde a fost deschisă Expoziția de Mașini, care a devenit piatra de temelie a succesului ulterioar al Dieselului și al motoarelor sale. Sunt motoare de la Augsburg, precum și un motor de 20 CP. uzina Otto-Deutz, care conduce mașina pentru a lichefia aerul. Mai ales mare este interesul pentru motocicleta produsă la fabricile Krupp - are 35 CP. și rotește arborele pompei hidraulice, creând un jet de apă înalt de 40 m. Acest motor funcționează pe principiul unui motor diesel, iar după expoziție, companiile germane și străine cumpără licențe pentru acesta, inclusiv Nobel, care primește drepturi de fabricație. motorul din Rusia. .

Oricât de absurd ar părea, la început motorul diesel a întâlnit cea mai mare rezistență în patria sa. Motivele pentru aceasta sunt destul de complexe, dar sunt legate de faptul că țara are rezerve semnificative de cărbune și aproape deloc petrol. Cert este că, în timp ce în această etapă motorul pe benzină este considerat principalul vehicul pentru mașini, care nu are alternativă, motorina va fi folosită în principal în scopuri industriale, ceea ce se poate face și cu motoarele cu abur pe cărbune. Pe măsură ce se confruntă cu tot mai mulți detractori în Germania, Diesel este forțat să intre în contact cu mulți producători din Franța, Elveția, Austria, Belgia, Rusia și America. În Rusia, Nobel, împreună cu compania suedeză ASEA, au construit cu succes primele nave comerciale și cisterne cu motor diesel, iar la începutul secolului au apărut primele submarine diesel rusești Minoga și Shark. În anii următori, Diesel a făcut pași mari în îmbunătățirea motorului său și nimic nu poate opri calea triumfală a creației sale - nici măcar moartea creatorului său. Va revoluționa transportul și este o altă invenție a epocii care nu ar putea funcționa fără produse petroliere.

Calm Diesel

Dar, așa cum am spus mai devreme, există multe contradicții în spatele acestei fațade în mare parte pline de farmec. Pe de o parte, aceștia sunt factorii de timp în care au loc evenimentele și, pe de altă parte, însăși esența lui Rudolf Diesel. În ciuda succesului său, în timpul călătoriei din 1913 s-a trezit aproape complet insolvent. Pentru publicul larg, Diesel este un inventator genial și întreprinzător care a devenit deja milionar, dar în practică nu se poate baza pe garanțiile bancare pentru a încheia tranzacții. În ciuda succesului său, designerul a căzut într-o depresie profundă, dacă un astfel de termen exista la acea vreme. Prețul pe care l-a plătit pentru creația sa este enorm și este tot mai chinuit de gândul dacă omenirea are nevoie de el. În loc să se pregătească pentru prezentările sale, este obsedat de gândurile existențiale și citește „o lucrare grea, dar infinit satisfăcătoare” (în propriile sale cuvinte). În cabina sa de pe vasul Dresda, a fost găsită o carte a acestui filosof, în care pe paginile unde se puteau găsi următoarele cuvinte se punea o bandă de marcat de mătase: „Oamenii născuți în sărăcie, dar datorită talentului lor, au ajuns în sfârșit la un poziția în care câștigă, aproape întotdeauna ajung la autosugerare că talentul este principiul inviolabil al capitalului lor personal, iar bunurile materiale sunt doar un procent obligatoriu. Acești oameni ajung de obicei în sărăcie extremă…”

Își recunoaște Diesel viața în sensul acestor cuvinte? Când fiii săi Eugen și Rudolf au deschis trezoreria familiei acasă la Bogenhausen, au găsit în ea doar douăzeci de mii de mărci. Orice altceva este consumat cu o viață de familie extravagantă. Un cost anual anual de 90 Reichmarks se duce la o casă imensă. Acțiunile la diverse companii nu aduc dividende, iar investițiile în câmpurile petroliere din Galicia se dovedesc a fi o baracă fără fund.

Contemporanii lui Diesel au confirmat ulterior că averea lui a dispărut la fel de repede cum părea, că era pe atât de strălucitor, pe atât de mândru și egoist, că nu considera necesar să discute chestiuni cu niciun finanțator. . Stima lui de sine este prea mare pentru a se consulta cu cineva. Diesel participă chiar și la tranzacții speculative, iar acest lucru duce la pierderi uriașe. Copilăria lui și, în special, un tată ciudat care se angajează într-un comerț cu diverse lucruri mici, dar este considerat un reprezentant al unor forțe extraterestre, probabil i-au influențat foarte mult caracterul. În ultimii ani de viață, însuși Diesel, care a devenit antiteza acestui comportament (motivele unui astfel de comportament stau în domeniul psihanalizei), a spus: „Nu mai sunt sigur dacă există vreun beneficiu din ceea ce am realizat. in viata mea. Nu știu dacă mașinile mele au făcut viața oamenilor mai bună. Nu sunt sigur de nimic...”

Ordinul pedant al unui inginer german nu poate aranja rătăciri inexplicabile și chinuri în sufletul său. Dacă motorul său arde la fiecare picătură, creatorul său va arde ...

Text: Georgy Kolev