Testează Volvo XC40 împotriva Jaguar E-Pace
Suedezii au învățat de mult să facă crossover-uri, iar britanicii încearcă doar noi segmente pentru ei înșiși. Toate acestea înseamnă că troica germană are din ce în ce mai mulți concurenți.
Segmentul crossover-urilor compacte premium crește cel mai rapid, iar anul trecut a oferit o gamă largă de produse noi. Elegantul BMW X2018 a intrat pe piață, noul Audi Q2 și Lexus UX sunt pe drum.
Dar mai sunt încă două modele gata să concureze cu dominația eternă a marilor trei germani: Volvo XC40 și Jaguar E-Pace. Ambele au motoare diesel excelente, cu care prețul rămâne rezonabil, iar costurile cu combustibilul și taxele sunt destul de rezonabile pentru segmentul premium.
Dacă nu ar exista italieni în lume, suedezii ar putea fi numiți cei mai influenți în domeniul designului auto. Ei au introdus un număr imens de idei pe care întreaga industrie le folosește cu succes. Până la marca Lada, la apariția căruia lucrează designerul șef de automobile din Scandinavia, Steve Mattin.
Volvo XC40 este cu adevărat carismatic. Cu toată reținerea și concizia, mașina arată, dacă nu chiar un lucru excepțional, atunci cu siguranță scumpă și rafinată. Cu toate acestea, până când Jaguar E-Pace apare în apropiere. Grila de radiator ovală a familiei și optica frontală cu lamele cu LED-uri amintește de ruda sa cea mai apropiată și de principalul Jaguar din vremea noastră - mașina sport de tip F. Dar acesta din urmă este moștenitorul ideologic al legendarului E-Type, pe care marele Enzo Ferrari îl considera una dintre cele mai frumoase mașini.
Cu toate acestea, în spatele unui aspect frumos nu se află cea mai practică mașină. E-Pace este înghesuit în al doilea rând și nu este foarte spațios, chiar și pentru motocicliștii din față. Nu totul este bine cu vizibilitatea: tijele masive conferă rigiditate ridicată corpului, dar creează zone moarte grave. Deși pentru arhitectura incredibil de elegantă și configurația panoului frontal „Jaguar” poate fi iertat foarte mult.
Ei bine, în sfârșit închizi ochii la toate defectele când începi să îl conduci. E-Pace conduce pentru a se potrivi cu aspectul său izbitor. Acuratețea reacției la acțiunile volanului și capacitatea de a urmări pedala de gaz o plasează cu ușurință la egalitate, dacă nu cu mașinile sport, atunci cel puțin cu trape fierbinți și cu sedanele „încărcate”.
Motorul mai vechi de doi litri produce 240 de litri. sec., are un moment impresionant de 500 Nm și poartă feeric. „Automatul” cu nouă trepte selectează delicat treptele de viteză, astfel încât să puteți ghici schimbările doar uitându-vă la tahometru. În același timp, în modul sport, cutia poate opri cu îndemânare mai multe trepte de viteză simultan, permițând motorului să se rotească mai repede.
Jaguar oferă accelerații vesele Jaguar. Dar în astfel de moduri de conducere dinamice, va trebui să vă confruntați cu o anumită nervozitate a descreșterilor atunci când decelerați sub descărcarea gazului. Există o opțiune mai simplă și mai confortabilă: un motor diesel de 180 de cai putere, care este destul de norocos, aproape că nu devine nervos și costă mai puțin.
Cea mai bună parte a E-Pace este că, pentru toată sportivitatea sa, are toate caracteristicile unui crossover bun. Are o gardă la sol ridicată, o geometrie excelentă, o deplasare lungă a suspensiei și o tracțiune integrală bună bazată pe ambreiajul rapid și durabil Haldex. Mai mult, pentru o manevrare mai mare a jocurilor de noroc pe suprafețe alunecoase, ambreiajul este configurat astfel încât în unele moduri să poată transfera cea mai mare parte a cuplului pe puntea spate.
În astfel de cazuri, încrucișarea începe să aibă obiceiuri tipice de tracțiune, ceea ce nu este deloc de așteptat de la o mașină cu un motor situat transversal. Și asta captivează și - într-o confruntare cu Volvo, o prefer.
Nu credeți că crossover-ul suedez nu este rău. Aceasta este o mașină excelentă, cu o dinamică bună, o manevrabilitate transparentă și un caracter moale și docil. Dar există deja o mulțime de astfel de mașini exemplare în această clasă. Și o brichetă strălucitoare precum E-Pace este greu de găsit.
În urmă cu un an, la primul test din vecinătatea Barcelonei, Volvo XC40 părea foarte frivol, iar mediul cel puțin a contribuit la acest lucru. Soarele cald, vântul blând și culorile moi pastelate ale corpului au atârnat imediat eticheta unei femei pe mașină, dar crossover-ul s-a dovedit a fi mai dințos decât era de așteptat și a scufundat în suflet cu calitate și confort.
La Moscova, totul sa dovedit a fi mai serios și chiar mai aspru: grămezi de zăpadă, noroi, înghețuri și câteva scaune pentru copii în cabină. Și în loc de un corp albastru delicat - un roșu solicitant. Și în aceste condiții nu cele mai primitoare, XC40 sa dovedit a fi la fel de confortabil și de încredere. Dacă nu a risipit în cele din urmă imaginea femeii.
Segmentul micilor crossover-uri ale mărcilor premium este etichetat ca femeie în avans, iar mașinile în sine se dovedesc a fi, dacă nu chiar jucării, cel puțin nu prea serioase. Un Volvo mic s-ar fi putut dovedi așa, dacă nu pentru un corp înalt, tricotat, cu o linie puternică de capotă, o pantă inversă a grilei radiatorului fals și bare de protecție curbate. Și apoi există un pilon C foarte puternic, care creează un sentiment de securitate.
Apropo, Jaguar E-Pace este modelat în mod similar. Nu este percepută ca o jucărie și menține în mod clar codul de design al mărcii, dar pare mai potrivit în mâinile femeilor. Și în senzații, opusul este adevărat. XC40 este puțin mai mare decât E-Pace, dar interiorul lui Jaguar pare aproape de dimensiuni mari și foarte pretențios.
Dimpotrivă, la Volvo nu te simți obligat să îndeplinești nicio cerință, deoarece marca nu are pretenții speciale, iar mediul din mașină este mai confortabil și mai simplu. Sărind din frig într-o cabină bine încălzită, vreau să spun clasicul: „Dragă, sunt acasă”.
Scaunele curbate și dense sunt foarte confortabile, iar întrebarea privind capacitatea cabinei compacte este ușor de răspuns cu două scaune pentru copii din al doilea rând. Un spațiu bun pe ambele rânduri ridică îngrijorări cu privire la dimensiunea portbagajului, dar în spatele celei de-a cincea uși există un decent 460 de litri și versiunea suedeză a lui Simply Clever cu spătarele canapelei cu arc, o podea despărțitoare transformabilă și o nișă pentru o perdea raft.
Sistemul de telecomandă Volvo OnCall este cea mai bună soluție pentru monitorizarea și încălzirea utilajului de astăzi. Pentru unul punctual, este suficient să setați temporizatorul de încălzire, cu atât mai puțin responsabil va trebui să deschidă aplicația cu zece minute înainte de plecare pentru a merge la o mașină caldă cu geamuri dezghețate. Și există, de asemenea, senzația că XC40 și fără știrea proprietarului încălzește ușor motorul diesel. În orice caz, chiar la –10, începe imediat după apăsarea butonului, fără a pierde timp încălzind bujii incandescente.
Jaguar poate părea mai temperamental, dar într-o comparație directă între XC40 și E-Pace cu dieseluri de 180 și 190 CP. din. Volvo ocolește concurentul mai mult de o secundă în accelerație la „sute”. Da, britanicii au o versiune diesel mai puternică, dar cele 190 de forțe disponibile ale XC40 sunt mai mult decât suficiente. Trebuie să te obișnuiești cu personajul, dar versiunea D4 cu siguranță nu va dezamăgi, mai ales în oraș, unde accelerația puternică cu răspuns instantaneu la accelerator este deosebit de valoroasă.
Dacă uitați de volan aproape greutate în modurile de parcare, nu există deloc plângeri cu privire la manierele crossover. XC40 este ușor și flexibil în mișcare, în ciuda greutății sale de 1,7 tone, iar căile de răsucire sunt o plăcere de mers. Vrei să conduci sincer și nu din nevoie, pentru că acesta este cazul când stai pe scaunul șoferului pentru a conduce și nu pentru a conduce. Chiar și în ciuda a zece vizionări de sisteme electronice și ESP non-comutabile.
Paradox: în segment, care în multe privințe este feminin, suedezii au prezentat o mașină foarte versatilă - atât tineretul, cât și familia, în același timp. Nu poate fi decât faptul că este pur masculin, deși este vorba mai mult de alegerea culorii potrivite. De exemplu, XC40 negru arată foarte brutal, iar în versiunea R-Design sau cu un set de elemente exterioare de finisare - este, de asemenea, foarte dinamic.
Din punct de vedere practic și comod, XC40 ar trebui să ocolească E-Pace, dar va fi mai dificil să lupte împotriva concurenților germani. Succesul generațiilor anterioare ale modelelor XC60 și XC90 s-a bazat pe atractivitatea listelor de prețuri, dar produsul a crescut în calitate și preț, iar imaginea de marcă nu a atins încă nivelul Audi și BMW. Pe de altă parte, probabil că cineva s-a săturat de aceiași „germani” și acesta este un motiv bun pentru a încerca ceva nou.
| Tipul corpului | Crossover | Crossover |
| Размеры (lungime, lățime, înălțime), mm | 4395/1984/1649 | 4425/1863/1652 |
| Ampatament, mm | 2681 | 2702 |
| Greutate proprie, kg | 1926 | 1684 |
| Clearance, mm | 204 | 211 |
| Volumul trunchiului, l | 477 | 460 |
| tipul motorului | Motorina, R4 | Motorina, R4 |
| Volumul de lucru, metri cubi cm | 1999 | 1969 |
| Putere, cp cu. la rpm | 180 la 4000 | 190 la 4000 |
| Max. rece. moment, Nm la rpm | 430 la 1750 | 400 la 1750 |
| Transmisie, conducere | 9АКП, plin | 8АКП, plin |
| Max. viteza, km / h | 205 | 210 |
| Accelerație 0-100 km / h, s | 9,3 | 7,9 |
| consumul de combustibil (oraș, autostradă, mixt), l | 6,5/5,1/5,6 | 5,7/4,6/5,0 |
| Preț de la, $. | de la 33 967 | de la 32 789 |
