Musetti Mercedes-Benz. În urmă cu XNUMX de ani s-a născut un mit

Era 1959, 5 martie Mercedes-Benz prezentat primul camion cu nas scurt L 322urmat de L327 și L 337. Chiar și astăzi, pe drumurile din America de Sud, Africa sau Asia, nu este greu de găsit Nasul din fațăpoate transformat, poate dărăpănat, poate de nerecunoscut, dar totuși, necruțător, într-o gaură.

Bot scurt sau cockpit avansat?

La sfârșitul anilor 50 în Germania, ministrul Seebom a introdus reguli foarte stricte pentru transportul rutier pentru a stimula transportul pe calea ferată. Dimensiunea camionului și restricțiile de greutate ceea ce i-a determinat pe producători să exploreze noi soluții pentru creșterea marjei de siguranță.

Apoi au fost implementate două proiecte de inginerie: proiectul „cabină îmbunătățită„Și ce despre”bot scurt„, Dar la început ultimul a provocat cea mai mare satisfacție în rândul călăreților.

Succesul arcurilor: siguranță, confort și funcționalitate

În primul rând, în spatele capotei motorului, mulți șoferi se auzeau. mai sigur"... Designul interior a dat și el roade mai confortabil acces și mai mult spațiu în interior pentru a permite un al treilea loc. În plus, zgomotul a fost semnificativ mai mic decât într-un cockpit modern.

Modele cu nas scurt

Un alt motiv pentru succes a fost faptul că erau disponibili ca ridica și trimiteți destinatarului versiunea autobasculantei și a tractorului, CU tracțiune pe patru roți si, doar pentru versiunea heavy duty, tot cu trei axe.

Mercedes-Benz cu „nasul scurt”, numit în curând „Musetti” de către cei din interior, a debutat în trei clase de greutate. L 'L322 Avea un MTT de 10,5 tone și a fost proiectat pentru distribuția pe distanțe scurte și industria ușoară. L327 a ajuns la 12 tone, maximul permis de restricţiile ministrului Sibom. L337 a fost proiectat pentru transport pe distanțe lungi și lucrări grele de construcție.

În motorul OM 321 și OM 326

Un alt avantaj al nasului: motorul era mai accesibil și întreținere de rutină mai convenabilă (va mai dura câțiva ani înainte ca motorul să fie complet liber, ca în cabinele basculante moderne).

Modelul 337 era echipat cu o precamera cu 6 cilindri. OM 326 10,8 litri, 200 CP, în timp ce 327 și 322 erau echipate cuOM 321 5,6 litri, dezvoltand 110 cai putere.

L322: el este cel mai bine vândut

Cel mai bine vândut în segmentul său a fost mediu L322... În ceea ce privește greutatea, L322 a fost cu adevărat de neîntrecut: cu o greutate proprie de 3.700 kg și o greutate de încărcare de 6.750, a ajuns raport de sarcină 1: 1,8 cel mai bun din Germania la acea vreme. De-a lungul timpului, dezvoltarea mecanică a prezentat Cutie de viteze sincronă cu 5 trepte, 334 a fost introdus în 1960 și a devenit combinația standard în Germania pentru transportul pe distanțe lungi.

Joc de numere

1963 a fost marcat de o revoluție în Denumirea modelului Daimler-Benz... Un cod obscur de serie de model cunoscut sub numele de „Baumuster” a făcut loc unei secvențe mai practice de numere care indică greutatea și puterea motorului.

L322 a devenit așa L1113 din care poți recunoaște imediat „11 tone” cu o capacitate de 130 de cai putere. L334 a devenit L1620.