Am condus: Kawasaki Ninja ZX-10R SE
Când ai fost ultima dată când ai îngenuncheat pe o motocicletă înainte sau după ce ai mers pe șosea (și lăsăm pista de curse deoparte, mai sunt câțiva care stăpânesc cu adevărat toate „șuruburile” posibile ale suspensiei) și au decis să ajusteze performanța ? pandantive cu o șurubelniță în mână? Am crezut că era.
Din moment ce nu avem mult spațiu, încercăm să fim eficienți - punct cu punct. În primul rând: ZX-10R de la Kawasaki nu este nou, dar pentru 2018 este o nouă versiune a SE care, pe lângă o combinație de culori diferită, puțin mai puțin strălucitoare, oferă jante Marchesini din aluminiu forjat, un mecanism de schimbare rapidă fără ambreiaj (KQS - Kawasaki Quick Shifter). ) și, în premieră pe Kawasaki, KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension), care (până acum exclusiv pentru Kawasaki) este pregătită de Showa. În al doilea rând: în ambele direcții, doar amortizarea (compresie și joc) este reglată electronic, nu preîncărcare - aceasta trebuie totuși reglată manual. În al treilea rând, se spune că sistemul modifică setarea într-o milisecundă folosind senzori (care măsoară poziția și viteza suspensiei), un procesor suplimentar și date despre viteza și viteza motocicletei (accelerație sau decelerare) și o supapă solenoidală ( nu un motor pas cu pas). Scopul a fost de a crea o senzație naturală fără a întârzia. În al patrulea rând, componentele suspensiei mecanice sunt aceleași ca pe ZX-10RR. Potrivit celor doi domni de la Showa, electronica suplimentară nu ar trebui să îngreuneze întreținerea suspensiei, iar recomandările de întreținere sunt aceleași ca pentru o suspensie clasică. În al cincilea rând, șoferul poate alege între programele presetate pentru drum și pistă, dar dacă dorește să ajusteze singur amortizarea, există 15 niveluri pentru fiecare dintre variabile prin intermediul unui afișaj digital și al unui buton de pe volan. roată. Dificil? Pentru un motociclist, opusul este adevărat - schimbarea este ușoară. Și, de asemenea, eficient. În al șaselea rând, când am condus aceeași porțiune de drum relativ bun, rapid și întortocheat în modul drum sau curse, diferența era uriașă - simțeai fiecare denivelare în celălalt, făcând călătoria mult mai puțin confortabilă. Și invers: pe pista de curse, bicicleta era mai stabilă, mai relaxată în programul de curse, cu mai puține locuri la frânare... Pe scurt: mai rapidă și mai sigură, orice ai pune pe primul loc.
Dacă aș fi preferat, de data aceasta (prin ochii unui călăreț amator) nu am găsit niciun defect. Cu excepția prețului.
