Am călărit: Kawasaki Z900 RS

În același an, cursa pentru Campionatul Mondial de Motociclism s-a desfășurat și în fosta noastră țară, pe 18 iunie, pe vechiul circuit stradal din Preluk lângă Opatija. La acea vreme, cursa mondială de motociclete era condusă de Giacomo Agostini, iar în 1972 a devenit campion mondial la clasa 500cc. Englezul Dave Simmonds a concurat și în clasa regală anul acesta într-un Kawasaki H1R în trei timpi în doi timpi, cu destul succes, câștigând ultima cursă a sezonului în Jaram, Spania, iar Verzii au terminat pe locul patru la categoria constructori. Japonezii au preluat conducerea motociclismului la sfârșitul anilor 750, în timp ce industria britanică a motocicletelor era în declin. Prima motocicletă japoneză „serioasă” care a introdus revoluția și vremurile viitoare a fost Honda CB750; prima "superbike" japoneză adevărată disponibilă pentru o gamă largă de cumpărători; 1 centimetru cub era norma regală la acea vreme. În 1972, Kawasaki a ridicat ștacheta și mai sus odată cu lansarea primului model din familia Z, Z903. Motorul cu patru cilindri în linie cântărea 80 de centimetri cubi, avea puțin peste 230 „cai putere”, cântărea 210 kilograme uscate, accelera la 24 de kilometri pe oră și, astfel, era cel mai puternic și mai rapid autoturism rutier din Japonia, acum cu o capacitate de litru. De-a lungul anilor de la înființare, a combinat câteva realizări importante: a stabilit un record de viteză de rezistență pentru 256 de ore în Dayton, SUA, canadianul Yvon Duhamel a stabilit cu el un record de viteză în tur (kilometri XNUMX pe oră) și versiunea „civilă”. , la teste au fost lăudați pentru furnizarea constantă a puterii, suspensia excelentă și controlul direcțional în viraje.

Moștenitorii

Din 1973 până în 1976, un model B actualizat (puțin mai puternic, cu un cadru mai rigid) a fost votat cea mai bună motocicletă din Marea Britanie. În acest timp, au fost produse aproximativ 85 de piese. Istoria familiei „Ze” continuă în a doua jumătate a anilor 1976 și 1s. În 900, Z1000 a înlocuit Z900, iar în anul următor, Z1983. Aceste două modele au devenit principalele mașini ale istoriei post-apocaliptice a clasicului legendar al filmului despre Mad Max. Filmul (și apoi toate continuările sale) a crescut doar popularitatea „Zisa”, chiar s-a născut o anumită subcultură de motocicletă a fanilor acestui model deja cult. Genele sale sunt prezentate în GPZ16R 908, o mașină care folosea tehnologia supapelor din 1986 și un motor răcit cu lichid de 254cc. Vedeți pentru a încălzi inimile motocicliștilor într-un alt film clasic, de data aceasta în Top Gunu, decorat cu coroane de 1 an, cea mai rapidă bicicletă rutieră din acea vreme, lovind 1000 de kilometri pe oră. Avion! În 2003, mulți își amintesc de modelul formei clasice Zephyr, care amintește oarecum de „tatăl” familiei ZXNUMX, precum și de modelul ZXNUMX XNUMX al anului.

Retro modern

Zvonurile s-au scurs din Japonia anul trecut, sugerând că Kawasaki ar putea lua în considerare reînvierea mitului întorcându-se în timp, căutând inspirație în primul Z1. Schițele, CGI-urile și randările au fost mai mult decât un set de dorințe pentru o scenă care se încântă cu motocicletele clasice moderne. Nimic tangibil. Nimic nu a fost confirmat. Până la expoziția de anul acesta de la Tokyo ... Acolo, însă, japonezii au arătat-o. L-au numit Z900RS. Sporturi retro. Ikarus s-a ridicat din nou: în fotografii seamănă mult cu Z1, în aceleași combinații de culori, dar cu tehnologii și soluții moderne.

Mașină nouă sau copiere? Kawasaki a reacționat la trendul retro destul de târziu, dar concret și gânditor. Morikazu Matshimura, șeful de design din spatele noului Zeja, spune că este un tribut, nu o replică a lui Z1 și că au făcut eforturi mari pentru a împleti tehnologia modernă într-o siluetă clasică. Ei au numit abordarea stilistică clasice moderne. Grupul țintă de clienți este de la 35 la 55 de ani. Au proiectat un rezervor de combustibil clasic în formă de lacrimă, faruri cu LED și - uită-te la asemănarea cu un fund de „răță”! Roțile nu au spițe, dar de la distanță seamănă cu ele, la fel ca oglinzile retrovizoare rotunde. O atenție deosebită trebuie acordată contoarelor clasice, care sunt inspirate de cele vechi, existând un strop de tehnologie modernă între ele cu unele numere digitale moderne. Mai vrei un detaliu? Acele de pe blaturi în repaus sunt în același unghi ca acum aproape patru decenii, iar combinațiile de culori lucioase imită cu fidelitate nuanțele originale. Hm!      

Fideua, Gaudi în tehnica japoneză

Poate fi puțin răcoare în și în jurul Barcelonei în decembrie și, în ciuda vremii însorite, zilele noastre de testare pe noul Zeja au fost răsfățate de frig. Te obișnuiești cu sloganurile de pe balcoanele clădirilor care cer independența Cataloniei, precum și mai multă prezență a poliției. Tot pe fideuàjo, o versiune culinară locală a paellei (care este altfel puțin mai la sud, în Valencia) la tapas și capodopere ale arhitectului Gaudí. Pentru suflet si trup. Pentru pasiune, există și un Ze pe două roți. Și „Ze” pleacă. Se transformă în interiorul Barcelonei, care se împletește cu experiență prin peisajul rural spaniol rece ca un șarpe și prin traficul aglomerat spre Montjuïc deasupra orașului, unde legendarele curse stradale au fost organizate cu zeci de ani în urmă. Volanul larg și poziția ușoară sunt un motiv pentru a zâmbi chiar și după o zi întreagă de rajah. Spatele și zona de sub el nu doare. Sunetul care vine de la (în rest doar) toba de eșapament din dreapta este plăcut de bass, ​​când opresc gazul chiar și zgomot plăcut. Probabil că erau îngrijorați în special de el. Cred că sistemul Akrapovic, pe care îl oferă deja maeștrii de la Ivančna, nu va face decât să întărească aceste elemente. Bicicleta lucrează în mâini, cu suspensia receptivă a fost o adevărată plăcere să o înfășurăm în jurul combinației de colțuri strânse – există, de asemenea, frâne frontale montate radial și o cutie de viteze cu o treaptă întâi scurtă. Dispozitivul este plin de viață, mai puternic decât în ​​„street fighter” al modelului Z900, este în gamele inferioare și medii. De asemenea, are un cuplu mai mare care nu trebuie să fie schimbat în mod constant. Hei, are și controlul alunecării roților din spate. Rafalele de vânt din corp sunt moderate, în ciuda posturii drepte, și necomplicate chiar și la viteze mari. Ritmuri ceva mai sportive vor încălzi versiunea model a Cafenului în culoarea verde otrăvitor de curse a lui Kawasaki din anii șaptezeci, cu miniapărătoare și ghidon pliat în stilul clip-on, scaunul simulează cursele. Cafeneaua va fi cu o jumătate de George mai scumpă decât fratele său.     

             

Ha, știi că astăzi ai primit peste 1 pentru un Z20 perfect conservat? RS poate fi al tău pentru puțin mai mult de jumătate din preț și obții o mașină de foarte bună calitate, care, cu patru decenii de tehnologie modernă, este mult superioară modelului său. Cu acesta, puteți cumpăra un complot captivant și o poveste de model inclusă. Și multă pasiune. Nu are preț, nu?