Am condus: Škoda Vision E vrea să devină o mașină electrică populară

Pacat ca este in stare buna. Mașini foarte elementare și de calitate slabă din trecutul nu atât de îndepărtat (dintre care exemple sunt Favorit și Felicia) au dispărut, iar oferta Škoda de astăzi este semnificativ mai largă și mai competitivă, datorită accesului direct la materiale și cunoștințelor Grupului Volkswagen . Succesul solid al Octavia, începutul promițător al vânzărilor SUV-ului de dimensiuni medii Kodiaq și viitoarea prezentare a Karoq sunt cheia prezentului definitiv și a viitorului promițător al companiei de la Mlada Boleslav. Se apropie și transformarea unui producător de mașini într-un furnizor de servicii de mobilitate, un proces care a început deja pentru o echipă tânără reunită într-un laborator digital prin deschiderea de sedii într-unul din districtele la modă din Praga, lângă râul Vltava: "Acoperirea noastră va depăși 450 de metri pătrați, dimensiunea spațiilor noastre în acest moment", furnizat de un artist digital Jarmila placha, „Dar în aceste spații, suntem doar conectarea unor cabluri care se extind într-o lume în care nenumărate companii de„ start-up ”lucrează cu noi, beneficiind cel mai mult de mașinile și clienții Škoda în viitor.”

Într-un viitor în care cei neconectați fără tehnologii de conducere autonomă nu își vor mai avea locul. Vision E este încercarea lui Škoda de a accelera dobândirea acestor abilități pentru viitor, pe de o parte, permițând utilizatorului o viață de zi cu zi rapidă și pe de altă parte, deschizând calea către timpul mașinilor robotizate echipate cu senzori laser, radare și camere . Astăzi, mașinile de producție abia ajung la cel de-al treilea nivel de conducere autonomă, ceea ce impune vehiculului să funcționeze independent în blocajele de trafic și pe autostrăzi, evitând obstacolele de pe drum cu ajutorul pilotului automat, depășind alte vehicule, căutând locuri de parcare și parcând independent.

Calul troian al lui Skoda

4,7 metri lungime, 1,6 metri înălțime și 1,93 metri lățime Vision E (cu un centimetru mai scurt, mai jos, dar cu patru centimetri mai lat decât Kodiaq) este calul troian al lui Škoda în bătălia „soldaților” din întreaga lume. Mai mult decât doar anunțul sau intenția, conceptul Vision E - dezvăluit pentru prima dată în aprilie la Salonul Auto de la Shanghai (a apărut la Frankfurt în septembrie cu față și spate modificate) - dezvăluie o serie de elemente care vor fi utilizate ulterior în producție mașină (care se așteaptă să fie lansată pe piață în 2020), atât în ​​formă, cât și în conținut. Și se spune că acesta este doar unul dintre cele cinci modele electrice Škoda pe care se așteaptă ca Škoda să le dezvăluie până în 2025 (anul în care se estimează că un sfert din vânzările de mașini noi vor fi electrice sau „doar” hibride) și nu ca marca, la fel ca la Mercedes (EQ), BMW (i) sau Volkswagen (ID).

Când vorbim despre design, se pune mereu întrebarea cu privire la ce elemente vor fi utilizate și într-o mașină de producție. Directorul de design exterior Karl Neuhold sugerează compararea conceptelor Vision S (2016) și Vision C (2014), comparându-le cu modelele Kodiaq și Superb pentru a avea o idee despre cât de mult va diferi mașina de producție de studiu. Chiar și fără a fi nevoie de un cooler, designerii încă s-au străduit să păstreze grila pentru a menține imaginea distinctivă a părții din față a mașinii, așa cum au vehiculele pe care le întâlnim astăzi pe drum. O mare parte din atenție ar trebui să fie acordată de banda de lumină LED pe toată lățimea mașinii. Profilul mașinii este marcat de o linie ascendentă la înălțimea marginii inferioare a geamurilor și de un stâlp din spate puternic înclinat, oferind Vision E un aspect coupe dinamic.

Fără stâlpul B

Nu există loc pentru un stâlp B clasic pe mașină și nici pentru oglinzile laterale, al căror rol este înlocuit de camere, care apoi proiectează imaginea pe ecranele din cabină. Perechea de uși din spate - atașată la stâlpul din spate al mașinii - precum portbagajul se deschide cu ajutorul energiei electrice, ceea ce sporește accesul în cabină, dar acesta este un element pe care mașina de producție nu îl va conține. În ansamblu, exteriorul mașinii va fi proiectat în aceleași proporții ca Skoda pe care o vedem astăzi pe drum, cu accent pe margini și forme geometrice. Deși mașina va fi mai înaltă decât berlinele tradiționale, Škoda insistă că nu va fi un SUV, în principal din cauza proporțiilor generale și a poziției orizontale, pe care cehii vor să evite suprapunerea cu Kodiaq Coupe, care va ajunge pe drumurile din China în 2019 Acoperișul din sticlă pe toată lungimea mașinii, crește foarte mult senzația de spațiu în mașină, îmbunătățind în același timp vederea din cabină.

Cabina este experimentală cu patru locuri (mașina de producție va avea cinci dintre ele) montate deasupra podelei din lemn și decorate cu un set bogat de cristale, bazându-se astfel pe importanța tradiție culturală a Republicii Cehe. Spațiul ca atare este senzațional, datorită ampatamentului mare (2,85 metri; la Kodiaq este de 2,79 metri), plasării axei pe părțile extreme ale corpului și a bateriilor sub podeaua cabinei, ceea ce este comun în majoritatea sistemelor electrice moderne autoturisme și cele din grupul Volkswagen care utilizează platforma MEB. Bateriile litiu-ion sunt răcite cu apă și depozitate într-un spațiu rezistent la accidente, centrat între punțile față și spate, ceea ce contribuie la un centru de greutate scăzut și la o distribuție favorabilă a greutății.

Au fost instalate patru ecrane de infotainment (pe lângă cel principal de 12 inci, sensibil la atingere) pentru a trata fiecare pasager în mod egal, având în vedere că, în viitorul apropiat, șoferul va putea deveni „doar” pasager, dacă se dorește . Sistemul din conceptul Vision E nu a fost încă operațional, deoarece a fost destinat să atragă atenția la showroom-urile auto, dar inginerii Škoda garantează că mașina de producție va fi deja echipată cu această opțiune, iar capacitatea de a controla vocea și gesturile va fi adăugat.

Cutia telefonului

Ecranul pasagerului din față este integrat în tabloul de bord, iar ecranele pasagerului din spate sunt adăpostite în pernele scaunelor din față. Fiecare ușă are o așa-numită „cabină telefonică” încorporată, în care pasagerii pot încărca smartphone-uri prin inducție (datele și setările telefonului vor fi disponibile individului prin ecranul sistemului de informații).

Scaunele ridicate nu numai că oferă o vizibilitate bună de la vehicul, dar se rotesc cu 20 de grade în direcția ieșirii când ușa este deschisă, iar apoi se întorc la poziția lor originală când ușa este închisă, facilitând intrarea pasagerilor. În plus, scaunele din față pot fi răsturnate împreună cu volanul atunci când nu sunt utilizate, sporind astfel confortul vehiculului. În conformitate cu interiorul spațios, există și un portbagaj generos proporțional cu o capacitate de 560 litri, care este în conformitate cu modelele actuale Škoda.

Viitorul poate fi resimțit și în conceptul Vision E datorită senzorului de mișcare a ochilor încorporat pentru a monitoriza atenția șoferului, care, dacă este necesar (cu ajutorul vibrațiilor), avertizează și asupra unei eventuale oboseli, în timp ce vehiculul are un dispozitiv încorporat monitor de ritm cardiac., care detectează probleme potențial periculoase, care pot preveni un accident (caz în care mașina preia automat controlul, conduce la marginea drumului și iese). Dar, ca de obicei, când ne uităm la viitorul tehnologiei, aceste prezentări foarte limitate la volanul unor astfel de vehicule nu ne permit să tragem concluzii concrete despre caracteristicile dinamice ale vehiculelor, mai ales având în vedere că test drive-ul a fost efectuat într-un pavilion. Cu toate acestea, răspunsul motorului electric (în acest caz unul pe fiecare axă) a fost imediat la cea mai mică atingere a pedalei de accelerație, ceea ce va fi probabil realitatea fiecăruia dintre cele două motoare în curs de dezvoltare, 145 - „putere de putere” (față- tracțiune integrală, baterie cu o capacitate de 50 kilowați oră și o autonomie de 400 de kilometri) și 306-'horsepower '(tracțiune integrală, baterie cu o capacitate de 80 kilowați oră și o autonomie de 600 de kilometri). Accelerația de până la 100 de kilometri pe oră în șase secunde este mai bună decât în ​​orice Škoda (de serie) produsă până acum, cu o viteză maximă de 180 de kilometri pe oră limitată electronic, pentru a preveni descărcarea prea rapidă a bateriei (timp de încărcare până la 80% din capacitate este de 30 de minute, presupunând că mașina este încărcată inductiv - se așteaptă ca această opțiune să fie disponibilă pe scară largă după 2020 - sau printr-un sistem de încărcare rapidă).

Producție în trei ani

Detaliile despre mașina de producție sunt rare, dar știm că producția se așteaptă să înceapă în trei ani, iar până la sfârșitul anului 2017 se va ști în ce fabrică va fi fabricată mașina (există posibilitatea ca fabrica Škoda să nu fie selectat pentru producție). Acest lucru, desigur, ridică întrebări cu privire la prețul final al mașinii, mai ales având în vedere faptul că costul ridicat al fabricării bateriilor este încă una dintre problemele pe care trebuie să le abordeze. Aceasta este cu siguranță o problemă destul de importantă pentru marca auto, care, în ciuda progresului în calitate pe care a experimentat-o ​​în ultimii ani, trebuie totuși să fie atentă la schimbările de preț și la sentimentul de „valoare”, care sunt încă factori decisivi pentru clienții săi .

Vision E este sămânța care va germina în cinci noi mașini electrice Škoda pe care fabrica intenționează să le introducă pe piață până în 2025 și se va alătura unei game largi de hibrizi plug-in (dintre care primul va fi Superb, care va fi lansat pe piață) în 2019). Baza pentru aceste vehicule va fi platforma electrică pentru vehicule electrice MEB a Volkswagen și, în același timp, va fi un element cheie în crearea unei cabine spațioase și a unei poziții echilibrate pe drum. Putem spune cu certitudine că mașinile de producție vor avea accelerații amețitoare (așa cum am testat deja în mașina de testat) și (indiferent care dintre cele două versiuni de motor vor fi alese) o gamă satisfăcătoare.

text: Joaquim Oliveira · foto: Škoda