Am călărit: Yamaha Niken
„Combină”, am citit pe rețelele de socializare. „Încă o tricicletă pentru a merge în uitare”, adaugă alții. „Nu este un motor, este o tricicletă”, a adăugat un al treilea. Merită să te oprești aici, să inspiri și până ieri, să te declari eretic motociclist. Băieți și fete, știți, ASTA este o motocicletă. Și chiar și acesta foarte inovator, cu tehnologie de ultimă oră în față, se laudă cu propriul design și, mai presus de toate, impresionează pur și simplu prin caracteristicile sale de conducere.
Când Eric de Seyes, președintele Yamaha Europa, l-a dezvăluit la Salonul de motociclete EICMA de la Milano în noiembrie anul trecut, arăta ca un transformator pe scenă cu o furcă dublă vopsită în albastru care așteaptă să se transforme în... orice. Lucrul a sunat cu siguranță interesant, deși unii erau sceptici, spunând că un alt prototip de poveste care miroase a scuterele acelea cu trei roți pe care bărbații de vârstă mijlocie în tricouri și pantaloni și căști cu jet le poartă pe șoselele de centură ale marilor orașe, Ray „Slippers” iar „oglinzile” lui Ban urmăresc o adrenalină undeva în viața lor. Și ce frumusețe în stil: "Noi, motocicliștii, nu?!" cu un vehicul care poate fi condus din categoria B. Dar ne-am înșelat.
Trei înseamnă creativitate și excelență
La sfârșitul lunii mai, ne-am întâlnit din nou cu domnul Erik la Kitzbühl, Austria. La prezentarea tricicletei Niken. Apropo, „ni-ken” este un derivat al japoneză, adică „două săbii”, în Yamaha numele său este pronunțat „Niken”. Invitația la prezentare spunea că vom schia, vom merge pe carval în slovenă, pe ghețarul de deasupra Kaprun. Amuzant. Alături de președinte, care de altfel este un motociclist și schior foarte priceput, am făcut cunoștință și cu doi schiori de top, dintre care unul a fost Davide Simoncelli, fost membru al echipei italiene, care ne-a învățat tehnica schiului crestat. De ce? Pentru că Yamaha susține că virajul pe Niken este ca schiatul cu crestătură, o tehnică care a adus o nouă dimensiune și revoluție schiului în urmă cu mulți ani. Într-o oarecare măsură, acest lucru este chiar adevărat, dar despre experiența de conducere puțin mai târziu. De ce este Niken revoluționar? In principal datorita celor doua roti fata, a furcii fata duble si mai ales datorita clemei de directie brevetate complexe cu conexiune in paralelogram, care asigura ca fiecare roata sa isi urmeze propria curba in conformitate cu principiul Ackermann cunoscut din segmentul auto. Tehnologia de înclinare a perechii de roți din față se numește Leaning Multi Wheel - LMW. Niken permite pante de pana la 45 de grade, iar aici putem gasi puncte comune cu tehnica de schi cu crestatura.
De Seyes explică că au testat și testat și au făcut multe compromisuri. Roțile față de 15 inchi sunt un astfel de compromis, la fel ca distanța lor de 410 mm. Alături de cele două roți, suspensia față cu două tuburi este elementul cel mai izbitor: furcile din spate USD au un diametru de 43 mm pentru absorbția șocurilor și atenuarea vibrațiilor, diametrul față este de 41 mm pentru un ampatament asemănător Niken. fara axa fata. Dacă partea din față este o noutate completă și inovatoare, atunci restul bicicletei este ceea ce noi cei de la Yama, de data aceasta într-o versiune ușor modificată, știm deja. Niken este propulsat de motorul testat CP3 cu trei cilindri, cunoscut din fabrică modelele Tracer și MT-09, cu trei moduri de funcționare. Cu 115 „cai”, este suficient de viu pentru a se exprima în Niken, și în același timp atât de puternic încât doar o mână experimentată (motociclistul) îl poate controla. Tracerul a fost fundația pe care a fost construit, dar Niken-ul are o geometrie ușor modificată, adaptată unui design triciclu; În comparație cu acesta, Niken are o distribuție a greutății 50:50, astfel încât poziția de condus este puțin mai verticală și deplasată înapoi.
De la design până la vârful Veliki Klek
Când te uiți la această nouă minune Yamaha în fotografii, este desigur imposibil să simți și să simți cum merge de fapt Niken-ul. Oare tocmai din această cauză se cuvine ca noi, motocicliștii ortodocși, să ne fluturăm mâinile și să spunem că acesta este un alt „scuter cu trei roți”? Nu, pentru că trebuie experimentat. Incearca-l. Conduceți acolo, să zicem acolo, spre Veliky Klek, un deal din apropiere, în vârful căruia șerpuiește acest drum serpentinat și unde ne îndreptăm să eliberăm adrenalină de motociclete, inclusiv slovenii. Și acolo am testat-o. Acesta este mediul lui, drumurile întortocheate sunt casa lui. Încă un lucru despre design: totuși, este destul de ascuțit, un pic ca un scorpion sau un rechin - o „față” largă cu fese înguste. Sentimente? Mă așez pe el și la început simt că este destul de greu în mâinile mele. 263 de kilograme nu este tocmai o categorie de greutate penă, dar lângă mine, un jurnalist francez fragil, care nu cântărea mai mult de 160 de centimetri, l-a stăpânit pe loc și în glumă. Deci da! Ei bine, greutatea dispare din primii metri, dar apar alte două probleme: una nu știe exact încotro merg bicicletele, iar partea din față funcționează foarte lată. Dar ambele probleme pot fi depășite cu puțină practică și obișnuința, așa că dilemele dispar după câțiva mile.
La prima viraj la stanga de la vale spre varf, mai simtim ca la aceste inaltimi asfaltul este iarna-primavara, citeste rece, aderenta nu este bogata, asa ca precautia nu este de prisos. Cu fiecare întoarcere devine mai bine, intru mai adânc în ele, apoi încetinesc, uneori chiar simt o alunecare ușoară a perechii de roți din față. Uh, karvam?! Bicicleta inspiră încredere, chiar și atunci când depășesc partea din față a camionului, supraestimez situația, repar, frânez și mă retrag spre Golf pe banda din sens opus. El mi-a spus. Nu simt panică, bicicleta este stabilă și controlabilă, sistemul funcționează bine fără a folosi ambreiajul la trecerea în treaptă superioară, frânele și-au făcut treaba (forța de frânare se transmite la o pereche de roți, deci frecarea este mai mare). La viteze mai mari, în ciuda micului deflector frontal nereglabil, simt denivelări de aer, dar acest lucru nu este critic. Cealaltă jumătate a ta ar veni cu tine la Velikiy Klek? Orice ai alege, scaunul este suficient de mare, iar bicicleta este gata să te ducă în vârf și prin acele nenumărate colțuri.
Prin urmare, Niken trebuie testat și nu doar văzut în fotografii. Veți avea ocazia să-l „tăiați” la colțurile Gorenjska din 29 august până pe 2 septembrie, unde va fi livrat de un importator sloven în cadrul turneului european al Yamaha. Aceasta este cu siguranță o oportunitate de a învăța o nouă dimensiune a experienței auto și de a vă lărgi orizonturile. Va apărea în showroom-urile din Slovenia în septembrie. Vei fi fericit pentru că Niken te va impresiona pur și simplu.
