Am condus: fabrica Aprilia Dorsoduro și Shiver 750 ABS

Ceea ce este logic și singurul corect, deoarece gemenii Noah nu au primit nicio inovație revoluționară specială. Să rezumăm ceea ce știam deja din prezentarea de la salonul de toamnă din Milano.

Dorsoduro a primit o versiune din fabrică. Pegaso Strada, RSV 1000, Tuono și, în cele din urmă, RSV4 au primit deja acest nume și, prin urmare, componente de calitate superioară, orientate spre cursă, deoarece Aprilia sărbătorește modele cu un caracter mai sportiv. Ca și cum ar fi un fel de mașină de curse din fabrică. Ne îndoim că mulți proprietari de Dorsoduro vor participa la curse (același lucru este valabil și pentru Pegasus), deoarece motorul nu este conceput pentru acest lucru, dar am fost foarte interesat de modul în care ar funcționa, deoarece baza Dorsoduro este deja instalată. suspensie rigidă și echipată cu frâne ascuțite.

O cantitate imensă de plastic a fost înlocuită cu fibră de carbon, și anume pe aripa față, capacele laterale de combustibil și în jurul contactului. Spatele, inclusiv capacele de evacuare argintii, sunt acum negru mat. Partea tubulară a cadrului este roșie ducati, partea din aluminiu este neagră, iar scaunul este cusut cu fir roșu din diverse materiale. Bicicleta în ansamblu este periculos de frumoasă, doar suprafața granulată a rezervorului de combustibil nu prea m-a impresionat. Nu vă înșelați - nu este perfect din cauza lăcuirii suprafeței. Se spune că este cu două kilograme mai ușor decât DD obișnuit.

O altă inovație importantă sunt elementele de suspensie. În față sunt telescoape Sachs cu diametrul de 43 și cu cursa de 160 de milimetri (preîncărcare reglabilă și amortizare inversă), în timp ce în spate, un amortizor hidraulic de 150 de milimetri (preîncărcare reglabilă și amortizare pe două fețe) este montat pe partea de balansare. Setul funcționează excelent în timpul conducerii, precum și atunci când anvelopa din spate se întâlnește din nou cu pavajul după o „oprire”. Diferența este evidentă, deși Dorsoduro de bază pentru uz rutier are deja un kit mai mult decât satisfăcător!

De asemenea, au înlocuit etrierele de frână (cu patru legături, Brembo montat radial), pompa de frână și discul. În mod miraculos, acest ambalaj nu a devenit mai agresiv (dimpotrivă?), Dar puterea de frânare este perfect dozată cu două degete. Dispozitivul a rămas neschimbat, oferind în continuare o gamă de trei programe: Sport, Touring și Rain. Acesta din urmă este inutil, poate fi cu adevărat util numai atunci când nu aveți încredere la încheietura mâinii drepte în timpul unei ploi.

Motorul nu se clatină și accelerează constant, poate prea mult. De la o frumusețe atât de ascuțită, aș dori mai multă brutalitate. Scurtarea transmisiei secundare (cu lanț) va ajuta probabil, dar pentru plăcerile supermoto mai autentice îi lipsește, de asemenea, un ambreiaj glisant (anti-lovire) și ghidon poziționat mai sus și mai aproape de șofer. La curbe scurte, nu știam dacă să-mi reglez genunchiul sau călcâiul la asfalt ...

Shiver nu avea o versiune din fabrică, deși face mult mai sportiv decât modelul anterior. În plus față de noua combinație de culori negru și roșu, a primit o mică mască peste lumină, care transformă subtil motocicleta într-un adult și, potrivit Aprilia, îmbunătățește aerodinamica. Scaunul este mai jos și mai îngust în față, astfel încât coapsele interioare sunt mai puțin galbene, iar volanul mai deschis și pedalele noi îmbunătățesc și mai mult ergonomia scaunului. Pentru o agilitate mai mare în viraje, dimensiunea jantei spate nu mai este de șase, ci de 5 inci lățime, în timp ce dimensiunea anvelopei rămâne aceeași.

Poate că drumurile croate pavate din jurul Zadar au fost de vină pentru că nu le-au amintit atât de strălucit după primii kilometri de acum doi ani, sau chiar l-au renovat în acest fel anul acesta, dar această experiență franceză a fost foarte pozitivă. Pe un drum sinuos, unde ți se întâmplă cu viteze de până la 100 de kilometri pe oră, s-a dovedit a fi o adevărată jucărie. Foarte, foarte manevrabil, stă constant pe drum (cadru excelent, suspensie de înaltă calitate!), Transmisie ușor mai rigidă, ascultătoare și rapidă, suficientă putere. Doar în viraje scurte este necesară o atenție mai mare, mai ales dacă este selectat programul Sport al motorului, deoarece apoi trage neliniștit la deschiderea clapetei de accelerație.

La manevrarea în oraș, atmosfera se încălzește până la 26 de grade Celsius, există o căldură în fund și coapse și trebuie remarcat faptul că Shiver este mai obosit decât japonezii cu patru cilindri, în special mâinile. Mai mult, având în vedere că toate datele privind armăturile digitale (inclusiv consumul mediu și curent) nu găsesc un loc pentru indicatorul de combustibil, acest lucru este un pic ridicol. Bine, are o lumină. Shiver arată, de asemenea, echipamentul selectat, dar mărturisesc că nu m-am uitat niciodată la asta în timp ce conduceam. ABS funcționează și permite multe, și poate chiar multe. Pe trotuar denivelat, el merge imediat la roata din față, așa că, după frânarea de urgență, cineva va zbura peste volan. HM.

Aprilia Shiver 750 ABS

motor: V90 ° cu doi cilindri, patru timpi, răcit cu lichid, injecție electronică de combustibil, 4 supape pe cilindru, trei setări electronice diferite

Putere maxima: 69 kW (9 CP) la 95 rpm

Cuplu maxim: 81 Nm la 7.000 rpm

Transfer de energie: Cutie de viteze cu 6 trepte, lanț

Cadru: tubular modular din aluminiu și oțel

frâne: două bobine înainte? 320mm, fălci radiale cu 240 tije, disc spate? XNUMX mm, maxilar cu un singur piston Suspensie: furcă telescopică din față? 43mm, 120mm cursă, amortizor reglabil spate, 130mm cursă

anvelope: 120/70-17, 180/55-17

Înălțimea scaunului de la sol: 800 mm

Rezervor de combustibil: 15

ampatament: 1.440 mm

Greutate: 210 kg (gata de mers)

Reprezentant: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si

Prima impresie

Aspect

Nu poți concura decât pe arc. Îmi poți arăta un nudist mai frumos din clasa de mijloc? 5/5

motor

Motorul bicilindru flexibil și receptiv se potrivește perfect șasiului excelent. Este împiedicat doar de ușoare vibrații ale pedalei și de căldura la turații mici de la motor și gaze de evacuare sub scaun. 4/5

confort

Shiver nu este o motocicleta care va rasfata pilotul cu protectie impotriva vantului si confortul neobosit al „aripii de aur”. Ergonomia scaunelor este bună, tocmai sportivă. Există și o versiune GT! 3/5

Preț

Fără ABS, costă 8.540 de euro. O privire rapidă asupra listei de prețuri arată că prețul este comparabil cu BMW F 800 R, Ducati Monster 696, Triumph Street Triple și Yamaha FZ8. Interesant este că deja am vrut să scriu că este (prea) scump? !! Bine, motoarele cu patru cilindri 600 din țara soarelui răsărit sunt mai ieftine. 4/5

Clasa întâi

Sunt foarte interesat de modul în care se dovedește acest mic Tuono după mai mult de 10 mii de kilometri. Pentru că dacă italienii s-au ocupat și de rezistența adecvată, aceasta este una dintre cele mai bune alegeri din segment. 4/5

Fabrica Aprilia Dorsoduro

motor: V90 ° cu doi cilindri, patru timpi, răcit cu lichid, injecție electronică de combustibil, 4 supape pe cilindru, trei setări electronice diferite

Putere maxima: 67 kW (3 CP) la 92 rpm

Cuplu maxim: 82 Nm la 4.500 rpm

Transfer de energie: Cutie de viteze cu 6 trepte, lanț

Cadru: tubular modular din aluminiu și oțel

frâne: două bobine înainte? 320 mm, fălci Brembo montate radial cu patru tije, disc spate? 240 mm, maxilar cu un singur piston

Suspensie: furcă telescopică inversată reglabilă din față? 43mm, 160mm cursă, șoc reglabil spate, 150mm cursă

anvelope: 120/70-17, 180/55-17

Înălțimea scaunului până la podea: 870 mm

Rezervor de combustibil: 12

ampatament: 1.505 mm

Greutate: 185 (206) kg

Reprezentant: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si

Prima impresie

Aspect

Modelul depășește Ducati Hypermotard Evo și KTM Duke R și ambele excelează în detaliu. Poate fi încoronat cu cel mai frumos (cel mai mare) supermoto. 5/5

motor

Într-un astfel de design, ar trebui să existe claritate și un punct. Știi, aș sări dintr-o viraj cu roți pe cont propriu și/sau aș lăsa un semn negru pe drum. Altfel, V2 este un motor bun. 4/5

confort

Scaun dur, „arcuri” dure, doar un rezervor de benzină de 12 litri, fără mânere pentru pasageri. 2/5

Preț

Este cu 750 de euro mai scump decât fără numele Zavod. Gândește-te singur dacă consideri că merită ... Există motoare la fel de distractive pentru mai puțini bani, dar în realitate nu sunt. DD Factory este practic unic. 3/5

Clasa întâi

Nu pentru cursei adevărați, nici măcar pentru motocicliștii cărora le place să călătorească. Cu toate acestea, dacă doriți să atacați un drum întors în (stil exclusiv), acest lucru va fi corect. 4/5

Matevž Hribar, foto: Milagro