Am mers: Audi e-tron // Audi de rasă
Să fim clari - aceasta este practic o bătălie de prestigiu între Tesla și alte mașini premium similare. Cele mai mici care sunt deja pe piață sunt, desigur, și destul de decente, dar se pare că până acum, în afară de Jaguar I-Pace, niciun producător nu a oferit o combinație între o mașină electrică și una adevărată 100%. Cel în care stai nu îți va spune imediat că mașina este de pe altă planetă. Nu spun că e-tronul nu este special, dar nu este atât de special pe cât s-ar putea aștepta: unde îl poate detecta ochiul uman, desigur. Chiar dacă designul diferă de alte Audi, va fi dificil pentru un observator needucat să stabilească imediat că aceasta este o mașină electrică. Și chiar dacă stai în el, te așteaptă un design interior neschimbat față de cea mai recentă generație de Audi. Până când, desigur, apăsați butonul de pornire.
Apoi urmează o mică luptă. Urechile nu aud absolut nimic, doar ochii văd că ecranele și luminile ambientale sunt aprinse. Și anume, toate ecranele din tronul electronic sunt deja cunoscute. Este destul de clar că cockpit-ul virtual al Audi este format din instrumente digitale pe care putem alege dintr-o varietate de afișaje, cum ar fi navigarea pe tot ecranul sau un mic vitezometru. În acest caz, chiar și pe ecran, nu este ușor să recunoști imediat că stai într-o mașină electrică. Doar intervenția schimbătorului de viteze sugerează că ar putea fi o altă mașină. Deși recent, în loc de maneta de viteză, fabricile de mașini au instalat diferite lucruri - de la butoane mari, rotunde, la mici proeminențe sau doar chei. În Audi, din nou, funcționează diferit cu transmisia - o cotieră mare, iar apoi mișcăm butonul în sus sau în jos cu doar două degete.
Înțelegeți diferența doar când schimbați maneta de viteză pe D și apăsați accelerația (sau pedala pentru a controla motorul electric). Fără zgomot, fără pornire normală, doar sincronicitate a confortului și confortului. În primul rând, ar trebui spus un lucru! Audi e-tron nu este în niciun caz prima mașină electrică de pe piață, dar este cu siguranță prima până acum care conduce cât mai aproape de ceea ce știm din mașinile convenționale. Recent am scris că putem cumpăra deja mașini cu o rezervă de putere chiar mai mare de 400 de kilometri. Dar călătoria în sine este diferită, pasagerii și chiar șoferul însuși suferă. Până când stăpânește conducerea electrică până în cele mai mici detalii, desigur.
Cu tronul electronic al Audi, lucrurile stau altfel. Sau nu este necesar. Este suficient să apăsați butonul și să mutați maneta de viteză în poziția D. Atunci totul este simplu și, cel mai important, familiar! Dar este întotdeauna un dar! Chiar și cu tronul electronic. Mașina de test pe care am condus-o prin Abu Dhabi - un oraș construit pe puțuri de petrol, dar recent concentrat mult pe surse alternative de energie (introduceți Masdar City într-un motor de căutare și veți avea o surpriză uimitoare!) - a fost echipată cu un spate - privind oglinzile viitorului. Asta înseamnă că în locul oglinzilor clasice, camerele au avut grijă să arate ce se întâmplă în spatele mașinii din exterior. O soluție interesantă care mărește în primul rând autonomia unei mașini electrice cu cinci kilometri, în primul rând datorită aerodinamicii mai bune, dar în prezent ochiul uman nu s-a obișnuit încă cu această noutate. Deși experții Audi spun că te obișnuiești cu noutatea în câteva zile, șoferului cu noutatea îi este greu. În primul rând, ecranele din portiera mașinii sunt mult mai jos decât cele din exteriorul oglinzii, iar în al doilea rând, imaginea digitală nu arată adâncimea reală, mai ales la mers înapoi. Dar nu vă fie teamă – soluția este simplă – cumpărătorul poate economisi 1.500 de euro și poate alege oglinzi clasice în locul camerelor!
Și mașina? E-tron are o lungime de 4,9 metri, ceea ce îl pune lângă deja faimoasele Audi Q7 și Q8. Cu bateriile depozitate în partea inferioară a mașinii, portbagajul rămâne intact și conține 660 litri de spațiu pentru bagaje.
Acționarea este realizată de două motoare electrice, care în condiții ideale oferă o putere de aproape 300 kW și un cuplu de 664 Nm. Acesta din urmă, desigur, este disponibil imediat și acesta este cel mai mare avantaj al vehiculelor electrice. Deși e-tron cântărește aproape 2 tone, accelerează de la 100 la 200 km / h în mai puțin de șase secunde. Accelerarea continuă durează până la 50, a cărei viteză maximă este, desigur, limitată electronic. Bateriile deja menționate din partea de jos a carcasei oferă un centru de greutate ideal 50:XNUMX, care asigură, de asemenea, o manevrabilitate și o tracțiune excelente. Acesta din urmă merge, de asemenea, mână în mână cu motoarele, care, desigur, acționează fiecare dintre axele lor motoare, oferind tracțiune integrală permanentă. Ei bine, constanta în ghilimele, pentru că de cele mai multe ori sau atunci când unitatea își poate permite, doar motorul din spate funcționează și, atunci când apare nevoia de a conecta puntea față, se întâmplă într-o fracțiune de secundă.
O autonomie electrică de 400 de kilometri (măsurată prin noul ciclu WLTP) este asigurată de baterii cu o capacitate de 95 de kilowați-oră. Din păcate, nu am reușit să aflăm în timpul test drive-ului dacă era într-adevăr posibil să conducem mașina chiar și 400 de kilometri, în principal pentru că am condus și pe autostradă destul de mult timp. Sunt interesante în vecinătatea Abu Dhabi - aproape la fiecare doi kilometri există un radar pentru măsurarea vitezei. Deja aproape dacă conduci un kilometru prea repede, iar amenda se presupune că este destul de sărată. Atenție însă, limita este în mare parte 120 km/h, iar pe unele drumuri 140 și chiar 160 km/h. Desigur, această viteză nu este potrivită pentru economisirea bateriei electrice. Drumul de munte este diferit. La urcare, bateria s-a descărcat puternic, dar la deplasarea în vale, din cauza regenerării, a fost și puternic încărcată. Dar, în orice caz, 400 km, sau chiar mai puțin, este suficient pentru conducerea zilnică. Doar rutele mai lungi, cel puțin deocamdată, necesită ajustare sau planificare, dar totuși - pe un încărcător rapid, tronul electronic poate fi încărcat cu curent continuu (DC) până la 150 kW, ceea ce încarcă bateria cu până la 80 la sută în mai puțin de 30 minute. Desigur, mașina poate fi încărcată și din rețeaua de acasă, dar durează mult mai mult timp. Pentru a scurta durata de viață, Audi a dezvoltat și o soluție în care sistemul Connect dublează puterea de încărcare la 22 kW.
Așa cum un designer e-tron este mai mult decât o mașină obișnuită, la fel este de obicei (cu excepția transmisiei) orice altceva. Aceasta înseamnă că e-tron este echipat cu exact aceleași sisteme de asistență în siguranță ca cea mai recentă generație de Audi, ceea ce asigură, la rândul său, o senzație grozavă în interior, în timp ce manopera și ergonomia sunt la un nivel de invidiat. Sau, așa cum am scris la început, e-tron este tot un Audi. În sensul deplin al cuvântului!
Am scris deja despre tronul electronic, în special transmisia, încărcarea, bateria și regenerarea în magazinul Avto, iar acest lucru este, desigur, disponibil și pe site-ul nostru web.
Prețul sloven pentru noutatea electrică a Audi nu este încă cunoscut, dar va costa 79.900 EUR pentru noutate, care va fi disponibil în Europa la începutul anului, de exemplu în Germania.
