Am condus: BMW R 18 Prima ediție // Fabricat la Berlin

În aceste zile de corona, în care virusul își dansează dansul imprevizibil, o călătorie în Germania este o experiență interesantă, deoarece poruncile, interdicțiile și instrucțiunile se schimbă zilnic. Pulsul Munchenului este destul de normal în momentul în care Oktoberfest are loc de obicei acolo, oamenii poartă măști, dar nu există o panică specială.

Conferința de presă a avut loc, de asemenea, în conformitate cu toate recomandările de siguranță: cu măști ale participanților, dezinfectarea mâinilor și distanța dintre ele. Unii colegi jurnaliști au lipsit din cauza situației epidemiologice interne și a restricțiilor de călătorie, prezentarea motocicletei a avut loc într-una din sălile deja amintite Muzeului BMW. - și cu un scop anume.

Inspirat de trecut

R 18 este o mașină care pune accent pe tradiția BMW în toate elementele sale, atât din punct de vedere vizual, cât și din punct de vedere tehnic și, de fapt, își construiește istoria pe asta. Poate fi descris ca un crucișător retro cu linii curate, cu doar echipament de bază și cea mai mare unitate de box ca element central al motocicletei. Hei generator! Acesta este ceva special. Nu este cea mai puternică, ci cea mai mare motocicletă boxer cu două cilindri din motocicleta de producție.

Două cilindri cu design clasic, adică prin controlul supapelor printr-o pereche de arbori cu came pe cilindru, are un model cu motor R 5 din 1936. BMW a numit-o Big Boxer., și dintr-un motiv: are un volum de 1802 centimetri cubi, găzduiește 91 de "cai" și are cuplu camion 158 Nm @ 3000 rpm... Cântărește 110,8 kilograme. Dispozitivul are trei opțiuni: Rain, Roll și Rock, programe de conducere pe care șoferul le poate schimba și în timp ce conduce cu ajutorul unui buton din partea stângă a volanului.

Când conduceți cu programul de ploaie, reacția este mai moderată, unitatea nu funcționează pe plămâni plini, în timp ce conduceți în modul Roll este optimizat pentru versatilitate, în timp ce în modul Rock puterea unității poate fi utilizată pe deplin datorită capacității sale de reacție clare... Echipamentele standard includ, de asemenea, sistemele ASC (Control automat al stabilității) și MSR, care împiedică alunecarea roții din spate, de exemplu, atunci când se schimbă prea mult. Puterea este transmisă roții din spate prin arborele de preluare a puterii, care, ca la modelele BMW anterioare, este neprotejat.

La dezvoltarea noului R 18, designerii au căutat nu numai modele în aspect și compoziție, ci și în construcția cadrului de oțel și a soluțiilor tehnice clasice utilizate în suspensia modelului R 5, în mod natural în conformitate cu tendințele moderne. Stabilitatea frontului motocicletei este asigurată de furci telescopice cu un diametru de 49 milimetri., un amortizor este ascuns în spatele scaunului. Desigur, nu există asistenți de reglare electronică, deoarece aceștia nu se încadrează în contextul motocicletei.

În special pentru R 18, germanii au dezvoltat un nou kit de frână, o frână cu disc dublu cu patru pistoane în față și un singur disc de frână în spate. Când maneta din față este apăsată, frânele funcționează ca o singură unitate, adică distribuie simultan efectul de frânare în față și în spate. La fel e și cu luminile. Tdacă farurile sunt bazate pe LED, stopul dublu este integrat în centrul indicatorilor de direcție spate.

Designul general al modelului R 18, cu o abundență de crom și negru, amintește de modelele mai vechi, de la forma rezervorului de combustibil până la țevile de eșapament, care, ca și R 5, se termină în formă de coadă de pește. De asemenea, BMW acordă atenție celor mai mici detalii, cum ar fi linia tradițională albă dublă a căptușelii rezervorului de combustibil.

Ca răspuns la concurența din America și Italia, interiorul contorului circular tradițional cu cadran analogic și datele digitale rămase (modul de funcționare selectat, kilometraj, kilometri zilnici, timp, rpm, consum mediu () sunt scrise în partea de jos. Berlinul este construit... De ce Berlin? O fac acolo.

În inima Alpilor Bavarezi

Când mi-am legat sufletul de cafeaua de dimineață, m-am așezat pe R 18 selectat. Scaunul de calitate este setat foarte jos, iar ghidonul de stoc este suficient de larg pentru ca șoferul să suporte 349 de kilograme de greutate.. Pornesc unitatea acasă fără cheie - se află în buzunarul jachetei mele de piele. Motocicleta a găsit-o și a reînviat-o, lipsea doar butonul de pornire. Și aici merită să te oprești, să respiri și să te pregătești.

Pentru ce? Când pornesc mașina, masa cilindrilor rămâne în modul de repaus și începe să lovească orizontal la 901 centimetri cubi de volum pe cilindru.... Ceea ce în practică înseamnă mișcarea maselor care trebuie controlate. Și aceasta este o provocare. Cel puțin pentru prima dată. Când unitatea se calmează după prima săritură, funcționează în liniște și vibrațiile de la capătul cârmei nu sunt (prea) puternice. Sunetul m-a dezamăgit puțin, mă așteptam la un hit mai profund și mai puternic. Mă întorc la primul (cu un sunet tipic BMW la comutare). Stă în poziție verticală ca un crucișător cu brațele întinse și picioarele neutre.

Încep și în curând sentimentul de mega-masă dispare. Din centrul orașului, unde conduc în timpul orelor de vârf, R 18 arată destul de bine, mă îndrept spre sud pe autostradă. Motorul trage bine la treptele a cincea și a șasea, impactul valurilor de aer nu este surprinzător de pronunțat nici măcar la o distanță de aproximativ 150 de kilometri.Simțiți abundența cuplului. După o oprire și ședința foto obligatorie, mă așteaptă o ploaie abundentă. Răcire. Îmi îmbrac salopeta de la ploaie, pornesc încălzirea mânerelor și expun funcționarea unității la ploaie.

Mă întorc spre lacul Schliersee și trec pe lângă satele în care persoanele în vârstă fac cu mâna cu bucurie către mine (!). Pe drumuri de țară excelente, cu trafic redus, ajung la Bayrischzell, care se află pe versanții Alpilor Bavarezi. Ploaia se oprește, drumurile se usucă repede și trec la setarea Roll, care oferă dispozitivului un răspuns ceva mai direct. De acolo, urmând înfășurarea Deutsche Alpenstrasse, verific poziția R 18 în colțuri mai strânse și accelerez de la ele.

Bună ziua, mașina oferă o plimbare dinamică, în colțurile în care ating rapid pământul cu picioarele, rămâne stabilă, cadrul și suspensia din spate merită laude speciale pentru unitate. Trec puțin, merg constant la a treia treaptă, sunt între 2000 și 3000 rpm.... Aderența se îmbunătățește, așa că mă mut la Rock, unde profitez din plin de potențialul dispozitivului. În acest mod de funcționare, aceasta este o reacție strict directă la adăugarea de gaz și este imediată. Sar peste Rosenheim și urmez autostrada înapoi la punctul de plecare. NSaproximativ 300 km de alergare, consumul la 100 km s-a oprit la doar 5,6 litri.

Conceput pentru a se potrivi gustului tuturor

Dar acesta nu este sfârșitul poveștii. Bavarienii, ca de obicei, au oferit pe lângă motocicletă o mulțime de echipamente suplimentare (Accesorii originale BMW Motorrad), în timp ce este numit Ride & Style Collection este disponibilă o colecție completă de îmbrăcăminte. Nemții au mers mai departe și au făcut echipă cu americanii: designerul Roland Sands, care a creat pentru ei două colecții de accesorii, Machined și 2-Tone Black, Vance & Hines, în colaborare cu aceștia, a creat o serie exclusivă de sisteme de evacuare, iar Mustang. , un set de scaune lucrate manual.